テスト: スズキ GSX-S 750 (2017)
このような大胆で前向きな発言により、スズキは非常に自信を持っており、自社の 09/900 ネイキッド エンジンはしばらくの間は魅力的で十分に熱いはずであると確信していると結論付けることができます。 しかし、各メーカー間の競争が非常に激しいこのカテゴリーでは、今シーズンも日本製を含め多くの新製品が登場した。 そこで、スペインでヤマハ MT-XNUMX とカワサキ ZXNUMX を試乗した印象が新鮮なこのニューカマーがどれほどのポテンシャルを秘めているのかをチェックしてみた。
何のニュースですか？
実際、GSX-S 750 が成功した GSR の後継であることは疑いの余地がありません。 スズキは、購入者にもっと説得力を与えるために、このモデル名の文字を混同し、よりモダンなインテリアデザインスタイルに多くの注意を払った。 ただし、新しい GSX-S 750 は、単にスタイリッシュに更新された Methuselah ではありません。 ベースエンジンが2005年と記載されていることはすでに事実であり、フレーム自体に根本的な変更が加えられていないことも事実です。 しかし、勤勉な日本人エンジニアが作成したものは具体的で効果的で、何よりも非常に注目に値します。
前述したように、彼らは変更や改善を怠りませんでした。 変更されたフレームジオメトリと長いリアスイングアームにより、ホイールベースが XNUMX ミリメートル延長されます。 フロントブレーキもより強力になり、このモデルのために日新が特別に準備および調整しました。 ABSはもちろん、横滑り防止装置も標準装備。 すべてがどのように連携するかについては、後ほど説明します。 それは完全に新しいものですが、それ以外はより大きなリッターモデルから引き継がれています。 デジタル中央ディスプレイ, 一見ほぼ同じフロントグリルとヘッドライトの後ろに隠れています。
GSX-S も先代モデルと比較されました。 はるかに簡単です。 その理由は主に、まったく新しい排気システムと燃料噴射領域の調整によるものです。 それは完全に論理的ではありませんが、触媒が大幅に小さくなったにもかかわらず、新しいエンジンははるかにクリーンです。 そしてもちろん強いです。 パワーの増加は、ミッドレンジの GSX-S 750 が競合製品の最後尾をつかむのにちょうど良いですが、排気量がわずかに小さいことを忘れないでください。
エンジン、シャーシ、ブレーキ
サブタイトルで言及されているコンポーネントが剥ぎ取られたオートバイの本質であるという事実を考えると、このテストが続いた好調な週に、スズキがこのクラスのオートバイで強力な地位を維持しているが、ある程度の余力もあるということを確信しました。
私たちが知っているもの スリークォーター XNUMX 気筒エンジンを搭載した前世代のスズキ、これらはほぼ二重の性格を持つエンジンであることがわかります。 優しく接すればとても丁寧で優しく、アクセルを強く回すと一気にワイルドで弾むようになります。 6.000気筒エンジンは最新バージョンでもその特徴を保っています。 XNUMXrpm を超えると非常に活発になり、その頃には初心者向けのサウンドが全面的に書かれています。 低速走行時のエンジン回転数を自動制御するシステムも便利です。 心配しないでください。もしあなたがクラッチに悪態をついている人なら、バックグラウンドでこのシステムが介入していることにさえ気付かないでしょう。
これによりさらに迷惑がかかる可能性があります 体がチクチクする, 7.000 rpm付近のエンジン回転数が原因、スロットルレバーのさらに長時間の完全な動き。 同意しない人もいるかもしれませんが、前述のエンジンの曖昧さはこのスズキにとって良いことだと私は主張します。 この機能のおかげで、このエンジンはかなり幅広い潜在顧客の好みやニーズを満たすことができます。 モータースポーツでのキャリアを始めたばかりの人にとっては、道路の人気のあるセクションやトラックでさえもXNUMX日を過ごすには、これで十分です。 途中数キロ。
それは違いません 115 頭の「馬」を搭載し、重量わずか XNUMX キログラムのオートバイは、ただ信じられないほど楽しいだけではありません。 確かに、寸法と室内空間は少し狭いですが、GSX-S は不快感を感じません。 第一印象では、車体が少し前傾しているので乗り心地は疲れるだろうと思っていたが、それは間違いだった。 私もこれで街中をたくさん走りましたが、自転車がどこで疲れているかどうかがすぐにわかります。 おそらく私はあまり敏感ではない一人ですが、GSX-S はこの分野では完全に許容できるバイクであることがわかりました。 正直、コーナーでの安定性と正確さのおかげで、多くの欠点を見逃しても構わないので、運転に関しては、このスズキについて悪いことは何も言えません。
他の日本のストリッパーとは異なり、このストリッパーはハンドルをアスファルトに近づけたときにのみあなたの心の中で成長します。 このようなとき、前述のスロットル レバーのデッドロックは煩わしいものであり、フロント サスペンションのより広範な調整機能を高く評価する人も多いでしょう。 心配しないでください。スズキは通常どおりアップデートで対応します。 とにかく、この道路には、午前中にテストバイクをツェリェに返却したマリア・レカ峠など、カラフルな道路がいくつかあります。 あなたには方向転換しているように見えるだけですが、 このバイクにはどのコーナーも短すぎる。 そしてこれが簡素化されたバイクの本質です。
あなたがオートバイからオートバイに頻繁に乗り換える人なら、あなたは問題を抱えています。 GSX-Suのブレーキは素晴らしいです。. パワフルで正確な制動力を発揮します。 ABS は標準装備されていますが、その介入を見つけたことはありません。 ブレーキ システムは、このバイクで最も魅力的なコンポーネントの XNUMX つであるため、他の多くのバイクでは見落としがちです。
XNUMX 段階のトラクション コントロール (ノース ケープ用ではありません)
GSX-S 750 で優れた効果を発揮するもう XNUMX つのテクニックに注目するのは正しいことです。これはアンチスリップ システムであり、基本的に XNUMX 段階の動作があります。 簡単なコマンド セットを使用することで、希望の設定を簡単かつ迅速に選択でき、運転中でも選択できます。 最も激しい段階でのみ、電子機器がエンジンの回転にさらに干渉します。 XNUMX 番目のレベル - 「オフ」 - は、ほとんどの人に確実にアピールします。
私は、誰もが期待やライディングスキルではなく、自分のライフスタイルに応じてバイクを選択すべきだと信じています。 たとえば、あなたが庭師や木こりであれば、何があなたを素晴らしいモデルにしますか。 温室や森林ではうまくいきません。 間違いなく、モデルではなく美人を選び、それらを掛け合わせてください。 分解したバイクも同様です。 トリエステの午後は旅行やショッピングのことを忘れてください。 ここではGSX-S 750は目立たない。 十分なスペースがなく、サスペンションが硬すぎ、ミラーの視野が狭すぎ、風よけが少なすぎ、そして最も重要なことに、落ち着きがありすぎます。 ただし、これはすべて、わずかに異なる期待を伴う素晴らしいバイクのレシピです。
出力
おそらく、スズキは、ほぼすべての主要メーカーがこのオートバイカテゴリでこれほど魅力的な新製品を発表するとは本当に予想していなかったでしょう。 そしてそれは本当です、GSX-S 750 はあなたを過酷な旅に連れて行ってくれます。 ただし、この価格帯における価値の尺度は適切であり、真剣に信頼する必要があります。 GSX-S 750 は優れたタウゼントキンツラーです。 彼はすべてを行うことはできませんが、自分が知っていること、うまくやる方法を知っていることはすべて行います。 XNUMX週間のテスト期間中は、それが素晴らしい日常の相棒であることが証明され、週末には、私がいくつかの調整を加えれば、旅先での素敵な一日のための素晴らしい「相棒」にもなり得ることが証明されました。 いいバイクだよ、スズキ。
Matyaj Tomajic
基本データ
売上高： スズキスロベニア
基本モデル価格： 8.490€
テストモデルのコスト： 8.490€
技術情報
エンジン： 749 cc、直列 XNUMX 気筒、水冷
力： 83rpmで114kW（10.500 hp）
トルク： 81 Nm pri 9.000 obr /分
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン、
フレーム： アルミニウム、部分的に鋼の管状
ブレーキ： フロント2枚ディスク310mm、リア1枚ディスク240mm、ABS、アンチスリップ調整
サスペンション： フロントフォークUSD41mm、
後部二重振り子調整可能、タイヤ： 120/70 R17の前、後部180/55 R17
成長： 820ミリメートル
燃料タンク： 16XNUMXリットル
- テストエラー： 紛れもない
私たちは賞賛し、非難します
より大型でより強力なモデルの登場
ブレーキ
走行性能、
切り替え可能なTC
広くて長い運転席
デッドスロットルレバー
中速での振動 (新品、アイドル状態のエンジン)
バックミラーが運転手の頭に近すぎる
