テスト: スズキ V-Strom 1050 XT (2020) // 巨人が故郷に帰ってくる
XT のより冒険的なバージョンでは、まさにこれと同じように、 13グランドもかかります。 ベースモデルの価格は12弱です。 これは、議論の購入を決定する際に議論する際に重要な情報です。
先代と比較すると、一見すると見た目は大きく変わりましたが、主に技術的な面で新しくなりました。 彼らはエンジンを改良して新しい環境基準を考案しました。 優れたドライブトレインを備えた実績のある1.037cc Vツインエンジンです。、しかし今はよりクリーンで、より多くのパワーとトルクを持っています。 新しい V-Strom 1050 XT のメカニズムは、前モデルと大きな違いはありません。 しかし、再プログラミングと新しいカムシャフトのおかげで、エンジンは現在、101「馬力」の代わりに開発されています。 もう少し具体的な107,4「馬」。
ドライバーは、ガスの追加に対する反応速度を変更する XNUMX つのエンジン プログラムを使用できます。 さらに、エレクトロニクス XNUMX段階の後輪スリップ制御方式を簡単に選択できるため、バイクの安定性も非常に優れています。 そして実践的にも優れています。 愛好家としては、アイドル時にバイクが回転しないようにするシステムを完全に無効にできることが気に入りました。
砂利のコーナーを滑るのは、小さなバンプでもホイールが地面によく追従するため、しっかりとした適度に柔らかいサスペンションで行うのが楽しいことです. ただ、車輪の下にアスファルト以外の何かがあれば、完全に電子機器をオフにする人はほとんどいないと思います。
曲がりくねった山道は今でも V-Strom にとって最も自然な生息地です。 すべてのエンジンモードでトルクが平均的に向上しましたが、 トルクとパワー曲線のピークは高速で再び到達します。 運転中にそれを感じますが、巡航速度ではなく、エンジンが低回転域で回転しているとき、カップルで日曜のドライブを楽しみながら周囲の景色を眺めているとき、しかし中途半端な高度を登っているときに感じます。 より正確には5000rpm以上。 したがって、ダイナミックな運転をするには、多くの場合、シフトダウンしてエンジンをより回転させる必要があります。
また、加速時にエンジンの振動を若干感じましたが、動きに支障はありません。 ダイナミックなコーナリング中、フレーム、サスペンション、ブレーキが完璧に連動します。 スポーティーさよりもコンフォート性を重視しているが、二人乗りの場合はリアショックアブソーバーの作動をシート下のロータリーノブで調整する必要があった。 右に XNUMX 回クリックして、リターンをもう少し閉じたところ、余分な重量による揺れや伸びすぎの問題は解消されました。
たとえば1200立方センチメートルの脚の間にXNUMX以上のエンジンがあるという事実は、長回しや追い越しの際に違って感じられます。 そして、決定的な加速をするためには、スロットルを全開にするか、場合によってはシフトダウンする必要があります。 高速道路でもある程度は可能です。 しかし、それは力が足りないということではありません。 楽々と巡航速度が上がり、 スロットル レバーを完全に握ると、デジタル ディスプレイの数値が 200 km/h マークに向かって増加し続けます。
バイクでまともに乗るには（たとえ二人乗りであっても）、パワーは十分です。 後部座席の乗客の座り心地が非常に良いことに注意してください。 一般に、私はハンドルの後ろに座ったり立ったりすることについてはコメントしません。 XT バージョンは、長距離旅行やフィールドライドを愛するすべての人に最適です。 冒険的なイメージには、非常に便利で効果的なソリューションが伴います。
高さ調節可能なコンフォートシート 電話やGPS、編み針付きワイヤーなどの電子機器を充電するための追加の12Vソケットダイナミックなオフロード走行にも耐える、エンジンパイプと重要部品の非常に優れた保護により、ぎこちない時や転倒した場合に多くの費用を節約できる、朝の凍結を防ぐためのより美容上の解決策である手の保護非常に簡単に調整できるフロントガラス。 ベーシックバージョンでは工具でのみ調整できますが、XTモデルではセキュリティクラスプのロックを解除するときに片手で高い位置または低い位置に移動できます。
また、防風性が高く、運転中に不快な乱気流や騒音を引き起こさないことにも注意したい. さらに、ダカール ラリーのマシンのように、今でもモダンに見えます。 このバイクは、その汎用性、高品質の仕上げ、ルックスで多くの人にアピールすると信じています。 彼はアドレナリンや興奮に頼るのではなく、よく考えられた方程式に頼っています。、ユーザーの希望と最終的に何を提供するかを考慮して、非常に有利な価格が設定されます。
スズキ V-Strom 1050 XT は、優れたパフォーマンスを目指すのではなく、XNUMX 人で楽しいライド、あるいはより本格的なダートバイク アドベンチャーを楽しむには、よりスマートなミッドレンジ ルートで十分であることを証明しています。
対面：MatyazTomažić
ほとんど忘れ去られていた V-Strom を作り直したすべての人におめでとう。 私自身、偉大な V-Strom は日本人であり、正しい男性キャラクターに加えて、 古い学校 ハニー。 特にあの伝説的なパリダカールレースカラーで、最終的に美しいバイクになりました。 すべての電子機器の電源を入れた状態で、彼はより高価な競争に勝ちましたが、私の意見では、これは二の次であり、毎回長時間私を家に連れて帰り、夜の輪に私を誘惑することがより重要であるためです。都市。 まったく不満のない美しいバイクでした。
基本データ
売上高： スズキスロベニア
基本モデル価格： 13.490€
テストモデルのコスト： 13.490€
技術情報
エンジン： 1037 cm3、V ツイン、水冷
力： 79rpmで107,4kW（8.500 km）
トルク： 100 rpm で 6.000 海里
エネルギー伝達： 6速トランスミッション、チェーン、トラクションコントロール標準装備、XNUMXつのエンジンプログラム、クルーズコントロール
フレーム： アルミ
ブレーキ： フロント 2 スプール 310 mm、ラジアルクランプジョー トキコ、リア 1 スプール 260 mm
サスペンション： フロント調整可能なUSDテレスコピックフォーク、リアダブルスイングアーム、調整可能なシングルショック
タイヤ： 110/80 R19の前、後部150/70 R17
成長： 850-870 mm
地上高： 160ミリメートル
燃料タンク： 20リットル; ポラバ 4,9リットル 100/km
ホイールベース： 1555ミリメートル
重さ 247キロ
私たちは賞賛し、非難します
オフロードビュー
エンジン保護
運転に要求がない
運転席と助手席のシートポジション
ダイナミックな運転にはトランスミッションの多くのシフトが必要です
最終成績
確かに、スズキ V-Strom は、ほぼ一夜にして設計変更を受け、非常に特徴的な外観を備えたオートバイの XNUMX つとなり、それが利点です。 もちろん、四角いLEDヘッドライトが誇る鋭いくちばしだけでなく、白と赤、黄と青の色の組み合わせでも認識できます。 これは、スズキが単気筒エンジンに依存していた唯一の大手メーカーであり、したがって他のメーカーとは大きく異なっていた時代を思い出させます。
