テスト：Yamaha TMAX 560（2020）// 300.000タイ

ヤマハTMAXは今シーズン大人のスクーターになりました。 スクーターの世界（特に運転性能の面で）をひっくり返したモデルの最初の発表から18年が経ちました。 この間、XNUMX世代もの世代が平均してXNUMX年間の任期を市場で果たしてきました。 それで、今年はリフレッシュする時が来ました。

TMAX - セブンス

一見、第XNUMX世代は前世代とは少し異なって見えるかもしれませんが、よく見ると、スクーターの鼻の大部分だけが同じままであることがわかります。 スクーターの残りの部分はほぼ完成しており、肉眼で見ることができ、スクーターの外観はそれほど明白ではありません。

LED技術と完全に統合された照明から始めて、方向指示器は装甲に組み込まれ、後部ライトは他のいくつかの家のモデルのスタイルで特別な認識可能な要素を受けました - 文字t..。 リアエンドも再設計されました。 前任者の快適さを維持しながら、今ではより狭く、よりコンパクトになっています。 コックピットの中央部分も新しく、ほとんどアナログのままですが、必要なすべての情報を表示するTFT画面が非表示になっています。 まったく正しいですが、残念ながら、特にグラフィックと色の点で少し時代遅れです。 情報量の面でも、ベースのTMAXは、競合他社の一部と比較して、それほど多くの富を提供していません。 基本バージョンでは、TMAXはまだスマートフォンと互換性がありませんが、接続はで利用可能です TechMaxのより豊富なバージョン。

修理の本質はエンジン

すでに述べたように、今年のアップデートでは比較的大規模な再設計も行われましたが、 第XNUMX世代の本質はテクノロジーです、というか、特にエンジンで。 Euro5規格のおかげで、よりクリーンであると同時に、より強力で経済的であることが期待されています。 指定560自体は、エンジンが成長したことを示します。 寸法は同じままでしたが、作業量は30立方メートル、つまり約6％増加しました。 エンジニアはローラーをさらに2ミリメートル回転させることでこれを達成しました。 その結果、12つの鍛造ピストンもエンジン内で新しい位置に配置され、カムシャフトプロファイルが変更され、エンジンの残りの部分の多くが大幅に変更されました。 もちろん、より効率的な燃焼のために、彼らは圧縮室を変更し、より大きな排気バルブと新しいXNUMX穴インジェクターを設置し、シリンダーの最適な領域への燃料噴射を制御しました。 速度と必要な点火の点で。

エンジン音響部門では、吸気と排気の流れも調整されていたため、以前のエンジン音とは少し異なるエンジン音が発生しました。 エンジンは技術的な観点からも特別です。..。 つまり、ピストンはシリンダーと平行に移動します。つまり、クランクシャフトが360度回転するたびに点火が発生し、振動を減らすために、の方向と反対方向に移動する特別な「偽の」ピストンまたはウェイトもあります。クランクシャフトの回転。 作動ピストン。 反対側のシリンダーエンジンのピストンに起こります。  

作業量の増加により、技術データの変更量が大幅に、または少なくとも比例して増加すると予想される場合は、少しがっかりします。 つまり、パワーはXNUMX頭弱の「馬」だけ増加しました。しかし、ヤマハが35 kWの制限を超えたくないことを知っておくことが重要です。これは、A2運転免許証保有者の極端な制限です。 その結果、エンジニアはパワー自体の開発にさらに注力し、ここで新しいTMAXが多くを獲得しました。 したがって、新しいTMAXは、以前のTMAXよりも165シェード高速です。 このプラントの最高速度は時速5kmで、これは以前より180 km / h速くなっています。 さて、テストではスクーターを簡単に時速XNUMX kmに到達させましたが、最終速度データよりも重要なのは、新しいギア比により、巡航速度での回転数が少なくなると同時に、スクーターは都市からさらに決定的に加速します。

運転中 - 喜びを重視

スクーターやオートバイの世界も厳密に分析している人にとっては、すべてを理解するのは難しいでしょう。 優越性と支配性でしばしば称賛される このスクーター。 TMAXは、これまでで最も強力で、最速で、最も実用的で、最もやりがいのあるスクーターではありませんでした。 過去数年間で、率直に言って、彼の王国のライバルの衰退もますます優れています。 しかし、300.000万人近くの顧客が何を確信していたのでしょうか。

 

そうでなければ、TMAXの最初の印象が最も説得力がなかったことを認めなければなりません。 確かにエンジンはスピードに関係なく非常に活気があります。 車は問題ありません..。 私がいくつかのより速くてより強力なスクーターに乗ったことも事実です。 また、装備（テスト）の観点から、TMAXはマキシスクーターの世界の頂点ではありません。 さらに、TMAXは、一部の競合製品と比較して、ユーザビリティテストに合格していません。 中央に配置された燃料タンクも隠す高すぎるセンターバンプは、脚と足のスペースを取りすぎ、シートの人間工学は、このような強いスポーティな倍音を持つスクーターには十分にアクティブではありません。 トランク容量は平均的で、十分な奥行きと広さにもかかわらず、小さなコンパートメントは使用するのにやや不便です。 このすべての下に線を引くために、私は多くの分野で彼の競争相手がすでに彼と平行しているか、ほとんど彼に追いついていることがわかります。 ただし、TMAXがすべての分野で最初であると期待することは完全に正しいわけではありません。 大事なことを言い忘れましたが、それは最も高価ではありません。

しかし、TMAXで数日後に文字通り無数のことが実現しました。 TMAXは毎日ますますその運転特性で私を納得させています。私の意見では、これは主にスクーター自体の構造に関連しています。 レシピはおなじみで、古典的なスクーターのデザインとは大きく異なります。 ドライブトレインはスイングアームの一部ではありませんが、オートバイと同じように、アルミニウムフレームに取り付けられた別の部品です。 その結果、サスペンションのパフォーマンスが大幅に向上し、中央および水平に取り付けられたエンジンが質量の集中化に役立ち、アルミニウムフレームにより、強度、安定性、操作性が向上し、重量も軽減されます。

 

ヤマハはすでに前モデルのサスペンションの一部を新しいフレームとスイングアーム（アルミ製）で細部まで磨き上げています。 また、新しい基準を設定します感動的な質量と名声。 今年、調整不可能なサスペンションも完全に新しい基本構成を受け取りました。 迷わずTMAXはスプリングスクーターの最高峰と断言します。 さらに、この価格帯のクラシック バイクの多くは、この領域では太刀打ちできません。

エンジンには218つの動力伝達オプションがありますが、正直なところ、XNUMXつのフォルダーに大きな違いは感じられませんでした. だから私は永遠にスポーティーなオプションを選びました。 XNUMXkgは少なからずとはいえ、大会での大幅な伸びであり、それは旅でも感じられる。 TMAX は市街地での走行ではかなり軽量ですが、その頑丈なフレーム、優れたサスペンション、オープン ロードでのスポーティなキャラクターは、それをさらに証明します。 XNUMX、XNUMX、またはそれ以上の連続した動きの組み合わせ 彼らは彼の肌に描かれていて、ある時点で私はこのスクーターに乗るたびに、速くて長いターンに飢えていることに気づきました。 すべてのモーターサイクルに匹敵すると言っているわけではありませんが、あなたにとっては問題ありません。 XNUMX本の指すべてに彼と比較できない人をリストします..。 私は数百秒と傾きの程度について話しているのではなく、感情について話しているのです。

 

スクーターがほとんどすべてのプッシュに突然反応するため、それがターンの入り口で降下に落ちるのが好きであるという事実のために、そしてスロットルレバーを回すためにターンを出るときそれがギアのように反応するという事実のために（そして無限のスライディングステージではありません）が、すぐに大きなプラスをXNUMXつ付けます。 きれいなトップXNUMXの場合、フロントのより正確な色合いを好むはずでしたが、今では自分がうるさくなっていることに気づきました。 私も注意したい 優れた滑り止めシステム..。 つまり、安全に気を配ると同時に、ちょっとした喜びと楽しさをお届けします。 つまり、エンジンは全開スロットルで十分に調整されているため、少し滑りやすいアスファルトでは後輪が前輪を追い抜く傾向があるため、トラクションコントロールシステムには多くの作業が必要です。 一方、スポーツモードでは、安全性が最優先されますが、 短い制御されたスリップで駆動されたfrcataのスクーターの後部にあるエンジンのパワーとトルク..。 もっと何かのために、またはむしろ 一般向け、システムをオフにする必要があります。これはもちろん、中央の画面で簡単にアクセスできるメニューのXNUMXつで可能です。 しかし、雨天ではそれをしないでください。

TMAX シークレット - コネクティビティ

TMAXは、過去XNUMX年間にわたってその機能を移行してきましたが、 一種のカルトステータスしかし、これも彼の弱点のXNUMXつになります。 まあ、実際には住んでいる場所に大きく依存しますが、少なくともスロベニアの首都では、TMAX（特に古くて安いモデル）は若者のステータスの一種のシンボルになり、その中で何とか端を歩いている人が目立ちます。 ..。 したがって、それはまた、特に上記の過度の人気が問題になる可能性があるかどうかに関して、彼にいくつかの否定的な意味合いを与えます。 これはおそらくそうではなく、誤って非難したりラベルを付けたりするつもりはありませんが、TMAXが部品を寄付したり、何時間も甘やかして女性の前で披露したりするだけのおもちゃになるという考えは、個人的には恐ろしいものです。 さて、私はピアジオのメドレーに行って、TMAXではなくシシュカのリュブリャナで少し長い会議をしました。 分かりますよね？

最後の文章の途中から質問に答えようとすると、TMAXの秘訣は何ですか？ おそらく、彼がすべてを利用する前に、多くの人がマスターになるでしょう スポーツの可能性TMAX利便性と実用性に欠けていました。 しかし、彼はこれに非常に満足するでしょう。 エンジニアリングの卓越性は、優れたパフォーマンス、乗り心地、フィードバックだけではありません。 しかし、それは人間と機械の間のコミュニケーションにとっても重要です..。 そして、これは、親愛なる読者の皆さん、TMAXがクラスの王であり続ける分野です。  

• 基本データ

  売上高： ヤマハ発動機スロベニア、デルタチームドゥー

  基本モデル価格： 11.795€

  テストモデルのコスト： 11.795€

• 技術情報

  エンジン： 562cm³、XNUMX気筒直列、水冷

  力： 35rpmで48kW（7.500 hp）

  トルク： 55,7 Nm pri 5.250 obr /分

  エネルギー伝達： バリオマチック、アルメニア語、バリエーター

  フレーム： ダブルガーダー付きアルミフレーム

  ブレーキ： フロント2xディスク267mmラジアルマウント、リアディスク282 mm、ABS、アンチスキッド調整

  サスペンション： フロントフォークUSD41mm、
  
  
  振動ニヒク、モノショックを導入

  タイヤ： 120/70 R15の前、後部160/60 R15

  成長： 800

  燃料タンク： 15

  ホイールベース： 1.575

  重さ 218 kg（すぐに乗れる）

私たちは賞賛し、非難します

外観、エンジン

走行性能、デザイン

ペンダント

ブレーキ

シンプルな情報メニュー

使いやすさの平均

樽型

中央の尾根の寸法

私はより良い（より現代的な）情報センターに値するでしょう

最終成績

TMAXは間違いなくエリア全体がうらやましいスクーターです。 価格だけでなく、最高クラスのスクーターを買う余裕があるからです。 あなたがお金のための最高の価値を探しているなら、より手頃なオプションがあります。 しかし、あなたの心が運転の喜びへの欲求に支配されている場合は、できるだけ早くヤマハのディーラーのドアをノックしてください。