テスト: ヤマハ トリシティ 300 // 素晴らしい願いです

ヤマハ トリシティ 300 は、今年の XNUMX 輪スクーター クラスの完全な新参者であり、購入者のターゲット グループに関して言えば、モーターサイクリストをまったく対象としていないクラスです。 Tricitia 300 により、ヤマハは B ライセンススクーターの活気に満ちたグループに加わりました。 そして、おそらくすでにお気づきかと思いますが、私たちの道路にはそれらが不足することはありません。

その結果、この記事にたどり着くことができました ヤマハ トリシティ300 これにより、このクラスを発明しただけでなく、それを非常にうまく習得したヨーロッパの競合他社にすぐに並びました。 でも、そうしません。 第一に、これには十分な時間があるからであり、第二に、ヤマハ三輪車の製品は、同様のアイデアにもかかわらず、読者にさらに詳しく紹介する価値があるほど多様であるためです。

ヤマハは、125 年前に同社初の三輪車であるトリシティ 155/XNUMX の軽さで初めて私たちを驚かせ、そして XNUMX 年前には XNUMX 気筒ナイケンの素晴らしい乗り心地でほとんど衝撃を受けました。 前者のフロントアクスルの設計は比較的シンプル（ただし非常に効率的）ですが、後者は技術的にはるかに複雑であるため、乗り心地の点でもクラシックなオートバイと完全に同等です。 もう一人の問題は、（ありがたいことに）彼がカテゴリーBの車を運転していないことです。 XNUMX台目と同じですが、エンジンが小さいので市街地でも郊外でも十分な吹け上がりがあるのが違いです。 しかし、ヤマハはそれを証明しました。 彼は傾斜三輪車の設計が得意だそうです。

したがって、Intermediate、つまり Tricity 300 は、上記の論理的な帰結です。 フロントエンドのデザインは、より大型の Niken に似ています。ただし、ホイールの内側にクラシックなダブルフォークが 292 つ取り付けられているという違いがあります。 スクーターの後ろは後部座席から見えますが、これも28ccの単気筒エンジンを隠します。 CM と 300 馬力は、ほぼ完全に XMax 180 から借用したもので、フロントエンドははるかに大きく、もちろん重いです。 これは、標準二輪 XMax を備えたスクーターの重量 (60 kg) とコンクリートの 400 kg を比較しています。 これが重量対出力比に影響を与えることは間違いありません。そのため、実際にはより高価な XNUMX 立方フィートのより大きな XMax に関連するすべての技術をリアエンドに提供した方が良いのではないかと推測しています。 。 。

 

ヤマハの「馬」が特にクレイジーであるとは書きませんが、CVTトランスミッションとの組み合わせで非常に活発で、スクーターは交差点を迅速かつ自信を持って通過し、高速高速道路ではXNUMX桁の番号が非常に早く表示されます。スピードメーターの上で。 。 そのため、活気が溢れています。

Niken と同様に、Tricity にはリアではなくフロント サスペンションが装備されています。 衝撃は信じられないほど柔らかく吸収されます。 左の前輪で穴に当たった場合、衝撃は一部も右には伝わりませんし、その逆も同様です。 フロントサスペンションの快適性は平均以上ですが、寛大なステアリングのおかげでステアリングホイールに伝わるフィードバックはほとんどありません。 したがって、ほとんどの場合、ライダーは前輪の下で何が起こっているのかさえ感じませんが、これはコーナーでスクーターを信頼できないことを意味するものではありません。 リーン時とブレーキ時の両方で前輪が高度なグリップを維持するという事実は、何キロにもわたってドライバーの潜在意識に刻み込まれており、その結果、路面の状態に関係なく、乗り心地はよりリラックスしたものになります。

 

トリシティ300はコーナリングが可能です。 39度から41度の角度で、 これは、市内の交差点をかなりの速度で通過することになりますが、それでも安全であることを意味します。 ただし、最終的にはセンターポストが地面に接触するため、勇気と常識のバランスをとることをお勧めします。 このとき、フロントエンドの重量が内側のホイールに伝達され、その結果、タイヤのグリップの物理法則がわずかに変化します。 このような状況では、トリスは躊躇せずに許し、修正を許可しますが、すでに述べたように、見かけの XNUMX% の安定性にも限界があることを知っておくのは良いことです。

Tricity は特にそのサイズが際立っており、これには多くの利点もあります。 広々としたフロントセクションの背後には優れた防風性があり、シートの下のスペースは日常のニーズに応えることができます。 快適性とスペースの点で、私が唯一残念に思うのは、ドライバーの前にある便利な収納コンパートメントですが、それ以外の点では、快適性と人間工学のセクションは優れた評価に値します。 充実した標準装備も見逃せません。 非接触キー、滑り止め調整、ABS、 フロントアクスルとパーキングブレーキを「ロック」する機能。

写真：ウロス・モドリッチ。

• 基本データ

  売上高： ヤマハ発動機スロベニア、デルタチームドゥー

  基本モデル価格： 8.340€

  テストモデルのコスト： 8.340€

• 技術情報

  エンジン： 292 cm4、単気筒、水冷、XNUMXT

  力： 20,6rpmで28kW（7.250 hp）

  トルク： 29 Nm pri 5.750 obr /分

  エネルギー伝達： バリオマチック、アルメニア語、バリエーター

  フレーム： パイプフレーム

  ブレーキ： フロント 2x ディスク 267 mm ラジアル マウント、リア ディスク 267 mm、ABS、
  
  
  滑り止めシステム

  サスペンション： フロントダブル伸縮フォーク、
  
  
  リアスイングアーム、

  タイヤ： 120/70 R14の前、後部140/760 R14

  成長： 795ミリメートル

  燃料タンク： 13XNUMXリットル

  重さ 239 kg（すぐに乗れる）

私たちは賞賛し、非難します

外観、

走行性能

フロントサスペンションの快適性

ブレーキ

広さ、風よけ

・小物入れの箱はございません。

– ポジションペダルハラス

– より優れた (より最新の) 情報センターがある

最終成績

ヨーロッパの XNUMX つの作品に代わる日本の作品は、すでに初版が発行されており、このクラスを完全に同等に代表するものであることが判明しました。 予想通り、その良い点も悪い点もほとんど競合他社と共有しており、同時に優れた品質の印象も与えています。 ただし、より大きくて強力なバージョンが登場するだろうと私たちは強く感じています。