テスト: ヤマハ X-max 300 - 装備の充実したアーバン ウォリアー
新しい X-max 300 は、250 年の 2005cc 前モデルとはほとんど似ていません (2012 年の比較テストで XNUMX 位になりました)。 ヤマハは、真新しい最先端の単気筒エンジン、真新しいフレーム（前モデルより XNUMX kg 軽量）、ほぼ完全に新しいサスペンションとブレーキを、完全に空の作業台に設置しました。
より快適で楽しい新しいサスペンション
ヤマハはリアサスペンションが硬いという批判に耳を傾け、X-max 300 をすべての設定で前モデルよりもはるかに快適にする XNUMX 方向に調整可能なリアショックを新しいモデルに取り付けました。 また、サスペンションやフロントフォークの位置や角度にも工夫を凝らし、重心位置はもちろん、乗り心地やハンドリングもさらに進化させました。
このスクーターのエンジンとその他の設計だけでなく、X-max が装備面も含めてこのクラスで最も充実したスクーターであるという事実にも感謝します。 携帯電話やその他のデバイスを充電するためのXNUMXつのソケット、シートの下の照明エリア、ABSが標準装備されており、滑り止めシステムもあります。
このスクーターはあらゆる種類の購入者によって選ばれるため、ブレーキレバーとフロントガラスを調整する機能がありますが、残念ながら工具不要の調整機構はありません。 あなたの身長が標準から外れている場合は、このスクーターを高い位置で乗る方が良いです。 中央の高い尾根は、身長の低い人にとって間違いなく妨げになります。
エンジン回転中はシートを開けることはできません。
このスクーターが提供するあらゆる現代性にもかかわらず、唯一の大きな批判は、中央の電子ロックおよびロック解除システムであり、これは最もユーザーフレンドリーではありません。 一番の不安はエンジンを切らないとシートが開かないことです。
テストでの燃料消費量は 300 リッター弱で、混雑した都市部のペースを考えると安心できる数字でした。 X-max XNUMX が広さ、パフォーマンス、実用性の点でクラス最高の XNUMX つであるという事実も、イタリアの魅力とデザインを信じている人たちを納得させるかもしれません。
テキスト：Matthias Tomazic
写真：Petr Kavchich
基本データ
売上高： コマンド デルタ クルスコ
テストモデルのコスト： 5.795€
技術情報
エンジン： 292 cm33、単気筒、水冷
力： 20,6到着で28kW（7.250 km） /分
トルク： 価格 Nm/分29rpmで5.750Nm /分
エネルギー伝達： 無段階、バリオマチック、ベルト
フレーム： 鋼鉄管状フレーム,
ブレーキ： フロント1枚ディスク267mm、リア1枚ディスク245mm、ABS、アンチスリップ調整
サスペンション： テレスコピックフォークフロント、スイングアームリア、調整式ショックアブソーバー、
タイヤ： 120/70 R15の前、後部140/70 R14
成長： 795ミリメートル
地上高： 179 kg（すぐに乗れる）
私たちは賞賛し、非難します
エンジン、パフォーマンス
走行性能
装置
集中ロックスイッチ
高い中央尾根
