テスト: ヤマハ XSR 700

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ファッションにおけるクラシック
- 基本データ
- 技術情報

おとぎ話への旅は偶然ではなく、この新しいヤマハのクラシックを含むヤマハファスターサンズファミリーのオートバイの歴史も非常に珍しいものです。宮沢俊はヤマハのプロダクトマネージャーであり、イワティのエンジニアに前例のないもの、つまり過去のアイデアを活用した未来を提供するという勇気と典型的な日本人の考え方を示しました。日本の技術者にとってはまさに異端！進歩は未来への道を切り開き、階段は常に上に向かって次々と続きます。しかし、シュンは、前のはしごを知らず、感謝していなければ、次にどこに行くべきかわからないと述べています。そこで彼は XNUMX 年代と XNUMX 年代のヤマハのマシンにインスピレーションを見出し、クラシックなデザインの新しいオートバイの論理的継続を考え出し、それらをファスターソン、つまり「速い息子」と呼びました。

ファッションにおけるクラシック

モダンでレトロなバイクの人気が高まる傾向は彼に好影響を与えた。でも気をつけてください！よく見て技術的な詳細を調べてみると、700気筒 XSR 07 は人工的に老化させた MT-XNUMX ホームバイクであることがわかります。姉妹品と同様に、XSR は着座位置が高いにもかかわらず、軽快で機敏で使いやすいです。真の三角形のハンドルバー、シート、ペダルにはさまざまなサイズがあり、クラシックなモーターサイクルセグメントにより適合しています。もちろん、フロントライトとリアライト、燃料タンク、シート、カウンターなど、この古典主義のみを強調する装備とアクセサリーが付いています。ヤマハには豊富なアクセサリーがあり、アクラポビッチはすでにそれらに対応するエキゾーストを備えています。スロベニアのサウンドステージでは、もう少しパワーと具体的なサウンドが得られ、感触はさらに良くなり、シートの下の排気ドラフトのせいで、バイクはすでにほとんど「揺れている」ように見えます。

テスト：ヤマハXSR 700

ただし、XSR 700はMT-07の単なるクローンではなく、かなりクラシックな魅力を持っています。たとえば、ヤマハは姉妹車よりも 900 kg 重いです。優れたABSも装備。 700 番目の大型 10 気筒モデルである XSR 07 は、より要求の厳しいユーザーを対象としていますが、XSR XNUMX は、すでに自動車エンジニアリングの基礎を習得し、ワンランク上のレベルに進みたいユーザーに機会を求めています。しかし、XNUMX は非常に速く、（単なる）初心者向けのバイクにはなりたくありません。 MT-XNUMXよりXNUMXミリ高いシートマウントながら、足が長い方も短い方も、女性ドライバーにも快適な乗り心地を実現します。そうだ、アル、それはかなりひどいことだと思うよ。それは私にも当てはまらないようです。

文：プリモズ・ユルマン、写真：サーシャ・カペタノビッチ

基本データ
テストモデルのコスト： €7.695XNUMX€
技術情報
エンジン：ツインシリンダー、689 ストローク、水冷、3 cm2、XNUMX 気筒
力： 55,0 kW（74,8 KM）pri 9.000vrt./min
トルク： 68,0rpmで6.500Nm
エネルギー伝達： XNUMX速ギアボックス、チェーン
フレーム：鋼管
ブレーキ：フロントディスク282mm、リアディスク245mm、ABS
サスペンション：テレスコピックフォークを前方に向け、センターショックアブソーバーを後方に配置
タイヤ： 120/70-17, 180/55-17
成長： 815ミリメートル
燃料タンク： 14
ホイールベース： 1.405ミリメートル
重さ 186キロ