テスト: ヤマハ XTZ 700 テネレ (2020) // SUV は彼の XNUMX 番目の家

2019年にミラノで行った最初の公式プレゼンテーションで、私はヤマハのラリードライバーと話をしました。 エイドリアン・ヴァン・ベバーンに、新しいテナー 700 についてどう思うかを尋ねました。。 彼は、この車は自分と非常によく合っている、確かにダカールのレースカーほどではないが、それを使って多くのことができると言いました。 すでにスペインのサラゴサの第一印象でこれが本物のオフロードバイクであることが確認されましたが、ここ自宅で受けたテストでもそれが改めて確認されました。

グラベルロードでのチェイスの後、私はハードエンデューロバイクの通常のテストラップのより簡単な部分をさらに追いかけることにしました。 ヤマハは冗談で、水路と突き出た岩でいっぱいの壊れたトラックの上を走行しました。 これまでエンデューロツーリングバイクでこのセクションをこれほど簡単に完璧に走ったことがありませんでした。。 乾いた路面ではピレリのオフロードタイヤが最適でしたが、泥の場合は FIM エンデューロ プロファイルのタイヤ、つまりリジッド エンデューロ バイクで使用されるタイヤが必要になります。ホイール サイズはもちろんオフロード シューズにも対応します。

タイヤはアスファルトを非常によくグリップし、Ténéré 700 を駆動する活発なエンジンに最適です。 最も楽しくて軽いオートバイの一つ私が運転したことがあるということ。 パワーも十分にあり、エンジンはどの回転域でも良好なパフォーマンスを発揮します。 スロットルを追加すると、エンジンは常に加速し、現代のオートバイに期待される活発さを提供します。 排気量 2 立方センチメートル、689 馬力の CP74 XNUMX 気筒エンジンには、オフロード走行だけでなく、街中や田舎道での走行にも適した設計のギアボックスが備わっています。

ギア比は短く、ギアチェンジはスポーティなアドレナリンラッシュを提供するのに十分正確です。 XNUMX速はハードエンデューロバイクと同じくらい短く、XNUMX速は巡航速度でも適度な燃費を保つのに十分な長さです。. Ténéré 700 は時速 140 km で簡単に移動できますが、それ以上のこともできます.時速 180 km から 200 km/h になると、息苦しくなり始めます.テストでは、5,7 km あたり 100 リットルを測定しました。 70% は路上、街中、高速道路、残りは砂利道と、そもそも運転が主に行われる深刻な地形に少しありました。 そして二速。

16 リットルのタンクがあれば、ガソリン スタンドから離れた砂利道を走る XNUMX 日の冒険にも十分です。 ドライビングポジションも適正、寒い朝、彼は旅行者と呼ばれるのに十分な風から守られていると感じます。 それ以外の場合は、幅広で高品質のハンドルバーの後ろに真のエンデューロライディングポジションを提供し、座っていても立っていても快適でリラックスした乗り心地を実現します。

これをやったときにやっと限界に達しました 彼はダカールスタイルの高速カートに乗ってピットを駆け抜けた。 ここでわかっているのは、サスペンションがまだ脆弱であり、もちろんハードエンデューロやクロスモーターバイクのように段差を飛び越えることはできないということです。。 しかし、もちろん、これらは極端であり、冒険旅行ではこれは問題外です。 ユーロを合計して価格が 10 ドルを下回っていることがわかったとき、このパッケージは適切であり、ヤマハ テネレで最も過激なバイクに乗っても物語は終わらない、と言えます。

対面：MatyazTomažić

私にとって、これはこのエンジンを搭載した最高のヤマハバイクです。 高速走行時でも非常に安定しています。 私は背の高いドライバーですが、立っているのがとても気持ちよかったです。 狭くて操作性が高く、アドレナリンが出るような乗り心地なので気に入っています。 紙の上では彼女はそれほど強くないかもしれませんが、彼女ができる馬は非常に「不機嫌」であることに注意してください。

• 基本データ

  売上高： ヤマハ発動機スロベニア、デルタチームドゥー

  基本モデル価格： 9.990€

  テストモデルのコスト： 9.990€

• 技術情報

  エンジン： 689気筒、直列XNUMXストローク、水冷、電子燃料噴射装置付き、排気量: XNUMX cc

  力： 54rpmで74kW（9.000 km）

  トルク： 68rpmで6.500Nm

  エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

  フレーム： 管状鋼

  ブレーキ： フロントデュアルディスク2mm、リアディスク282mm、245ピストンキャリパー、ABS（後輪用切替可能）

  サスペンション： KYB フロント、完全調整可能な USD フォーク、210mm トラベル、アルミ製リアスイングアーム、調整可能な KYB サスペンション、200mm トラベル

  タイヤ： 90/90 R21の前、後部150/70 R18

  成長： 880ミリメートル

  燃料タンク： 16l; 消費量 5,7リットル/100km

  重さ 187kg（乾燥重量）

私たちは賞賛し、非難します

多用途性

圃場容水量

素晴らしいエンジン

運転のしやすさ

ABSはオフロード走行用に切り替え可能です。

よりロードまたはオフロードのバージョンにアップグレードおよびアップグレードする可能性が十分にあります

140 km / h以上の防風

後輪トラクションコントロールシステムはありません

純正の助手席ハンドルはありません

最終成績

最新のエンデューロ ツーリング バイクの中で最もオフロード能力が高く、本格的なオフロード アドベンチャーにも対応します。 ヤマハはこのバイクで、オンロードまたはオフロードの日常バイクを探しているすべての人に応えます。