テストバイク：ホンダCRF 1000LアフリカツインDCT

当然のことながら、新しいアフリカツインはヒットしました。私たちヨーロッパのドライバーはそれを好評でした。このモデルに対する要望は、主要市場でベストセラーになったため、明らかに非常に重要でした。 彼女との最初の接触（AM05 2016に行ったか、www.moto-magazin.siでテストのアーカイブを閲覧した）も肯定的な印象に満ちていたので、彼女がより長く続くテストでどのように実行するかについて非常に興味がありました。日常の操作では、モーターサイクルを徹底的にテストし、実際の燃料消費量と使いやすさをさまざまな道路で測定します。 また、セカンドオピニオンを得るためにエディターで相互に共有します。

ホンダVFRをDCTでテストした後、少しがっかりしましたが、納得できなかったので、このデュアルクラッチトランスミッションの最新世代でアフリカツインに懐疑的に座っていました。 しかし、私はこのアイデアのファンではありませんが、今回は失望していなかったことを認めなければなりません。 個人的には、クラシックなギアボックスを備えたこのバイクについて考えます。クラッチを使って乗るのが私にとって最も自然なことです。特に、フィールドでクラッチを使用すると、前輪を上げたり、障害物を飛び越えたりするのに役立ちます。私はエンジンの彼らのビジネスの完璧なマスターです。 DCTトランスミッション（理解しやすい場合はDSGと呼ぶこともできます）を使用すると、コンピューターはセンサー、センサー、テクノロジーを通じて私のために多くのことを行います。 それはうまく機能するので、これは原則として素晴らしいです、そして私はライダーの90パーセントにとってこれが完全に有用で良い選択であると思います。 でも、街中をよく旅したり、「彗星に乗る」のが好きな人には、このギアボックスを強くお勧めします。 中毒は最初の信号まで正確にかかりました。 もう一度、誤って指を伸ばしてクラッチを握りましたが、もちろん空になりました。 左側にレバーはなく、駐車や坂道を下るのに適した長いハンドブレーキレバーだけなので、右足でリアブレーキペダルを踏む必要はありません。 ギアボックスが賢くギアを選んだので、私もギアレバーを逃しませんでした、または私自身が上または下のシフトボタンを押すことによって私の好みにそれらを選びました。 私が後部座席で写真を撮った写真家のサーシャは、それがどれほどうまく機能するかに驚いていましたが、彼は最新の車で最高のオートマチックトランスミッションを経験した運転手です。 このように、DCTトランスミッションは非常に快適な乗り心地を提供し、6,3つのタスクが実行されても安全であるため、運転に集中でき、両手でハンドルを握ることもできます。 それは静かに、速くそしてスムーズに7,1速から100速にシフトし、インラインXNUMXがあまり多くのガスを消費しないことを保証します。 テストでは、消費量はXNUMX kmあたりXNUMX〜XNUMXリットルの範囲でした。これは確かに多いですが、リットルエンジンとかなりダイナミックな運転を考慮すると、それでも余分ではありません。 しかし、ホンダにはまだ取り組むべきことがたくさんあります。

XNUMX回、DTCギアボックスを備えたAfricoTwinを称賛する必要があります。 オフロードプログラムをオンにした曲がりくねった瓦礫の道

その上で、リアABSがオフになり、後輪のトラクションが最小レベル（可能な70つのうちの最初のレベル）に設定され、アフリカツインは文字通り輝いていました。 オフロードタイヤ（路面30％、瓦礫120％）を装着しているので、安心感のある正確でダイナミックな走りが楽しめました。 森の真ん中で、人から遠く離れた（熊や鹿に出会う前に）狭い瓦礫の上を時速XNUMXキロでXNUMX速で運転していたときのメーターを見て、私はまだ驚いていました。どれだけ速く進むことができ、私は少し落ち着きました。 サスペンションは機能し、モーターサイクルの位置は座っているときも立っているときも優れています。つまり、熱意があります。

信号が緑色に変わり、引っ張るとスポーティに引っ張られ、美しく歌い、前に飛び出すと、さらに楽しくなります。 ギアを変えてクラッチを使う必要はなく、完全に「昏睡状態」です。 それでホンダ、他のモデルにDTCを置いてください。

テキスト：PetrKavčič、写真：SašaKapetanovič

• 基本データ

  売上高： DomžaleとしてのMotocentr

  テストモデルのコスト： €14.490XNUMX（z ABS in TCS）€

• 技術情報

  エンジン： d + 2気筒、4ストローク、液冷、998 cc、燃料噴射、モーター始動、3°シャフト回転

  力： 70 kW / 95 KM pri 7500vrt./min

  トルク： 98rpmで6000Nm

  エネルギー伝達： 6速オートマチック、チェーン

  フレーム： 鋼管、クロム-モリブデン

  ブレーキ： フロントダブルディスク2mm、リアディスク310mm、ABSスタンダード

  サスペンション： フロントアジャスタブル倒立テレスコピックフォーク、リアアジャスタブルシングルショック

  タイヤ： 90/90-21, 150/70-18

  燃料タンク： 18,8

  ホイールベース： 1.575ミリメートル

  重さ ABSなしで208kg、ABSありで212 kg、ABSおよびDCTありで222 kg