東京モーターショー2017、各メーカーはどんなモデルを発表したのか？

世界で45つの最大かつ最も重要な自動車ショーの1954つである第1975回東京モーターショーが始まったばかりで、アジアで開催される唯一のものです。 この展覧会は2015年に開かれ、812,5年から417年ごとに開催されています。 75年の最新版にはXNUMX千人が訪れました。 来場者は XNUMX 台の車と XNUMX 台のワールド プレミアを目にする機会がありました。 今日はどんな感じ？

各エピソードが選ばれた文字と数字によって後援されたセサミストリートを覚えていますか? 電気自動車とハイブリッド車が「後援」する今年の東京モーターショーと同じです。 それらは、東京ビッグサイト展示センターのホールをほぼ完全に占めています。

一見すると、これは代替動力車のプレミアのショーケースだと思うかもしれませんが、これらの静かな機械の中には、空気と液体の化石燃料がまだ爆発的な混合物であり、エネルギー源である機械があります. 当然のことながら、東京モーターショーは、いつものように、多くの場合、「幸か不幸か」、ヨーロッパの道路では見られない車がデビューする場所です。 さらに、自動車の世界がどこへ向かうべきかを示す未来の車と新しい技術のビジョンがある場所でもあります。 それでは、東京の有明地区で訪問者を待っている興味深い注目すべきものを確認しましょう...

ダイハツ

小型車の生産で知られるメーカーは、いくつかの興味深い車を発表しました。 それらの中で最も興味深いのは間違いなくかわいいです DN コンパーニョのコンセプト、一見クーペのようなボディに見えるようにリアドアが隠されている小型の1963ドアランナバウト。 提示されたプロトタイプは、イタリアのスタジオ Vignale によってダイハツ用に開発された 1.0 年の Compagno モデルを参照しています。 この小型セダンの動力源は、ハイブリッド システムの 1.2 リッターまたは XNUMX リッター ターボチャージャー エンジンです。

DN プロ カーゴ コンセプト それは未来の小型電気自動車のビジョンです。 広くて高いサイド ドア (リア スライド) と小さいリア ドアがないため、キャブと貨物エリアに簡単にアクセスできます。 さらに、インテリアは現在の輸送ニーズに合わせて自由に構成できます。

と呼ばれる小型SUV DN トレック コンセプト DN コンパニョ コンセプトのように、1.0 リッターまたは 1.2 リッターのターボチャージャー付きハイブリッド エンジンを搭載できるとダイハツが考えている上流のリア ドアを備えたスタイリッシュなシティカーです。

ダイハツからの別のオファー。 DN U-Spaceのコンセプトは、0.66 リットルのガソリン エンジンを動力源とするスライド式フロント ドアとリア ドアを備えた、小型で未来的な箱型のミニバンです。

DN マルチシックスのコンセプト その名の通り、1.5列シートXNUMX人乗りです。 特筆すべきは室内のフラットフロアと前XNUMX列シートの可動性。 風に逆らって開くリアドアがファッショナブルになったこのミニバンは、XNUMXリッターの内燃エンジンで駆動できます。

ブーンは、東京でスポーツバージョンを受け取った小さなシティカーです。 バン スポルツァ リミテッドスポーツバージョンについては多くのことが言われていますが、実際には変更は車体に限定されているためです。 車はレギュラーモデルの最上位モデルであるブーンシルクをベースにしています。 スポルツァ リミテッドは、ボディに沿って黒のストライプが入ったレッドと、赤のストライプが入ったメタリックブラックの14色のボディカラーが用意されています。 これらすべては、視覚的に車を低くする前後のバンパーとサイドシルによって強調され、3 インチのアルミホイールによって補完されます。 ボンネットの下には、標準の 1 気筒 XNUMX リッター ガソリン エンジンが搭載されています。 ブーン スポルツァ リミテッドは、東京モーターショーの直後に日本で発売される予定です。

HONDA

XNUMX か月ほど前、ホンダはフランクフルト モーター ショーでアーバン EV と呼ばれるプロトタイプの電気都市車を発表しました。 今、彼は東京で XNUMX 分間を過ごしています。 スポーツ電気自動車のコンセプト、都市の電気自動車から様式的にインスピレーションを得て、素晴らしい方法でそれを行う小さな電動2シータークーペのプロトタイプ. 現時点で、スポーツ EV が生産されるかどうかを判断するのは難しいですが、日本のブランドがアーバン EV の生産バージョンが 2019 年に市場にデビューすることを確認したばかりであるため、遅かれ早かれそうなる可能性があります。

LEXUS

トヨタ ラグジュアリーライン発表 LS+のコンセプト, что является своего рода видением того, как последний LS 10-го поколения может развиваться в течение следующих 22 лет. Автомобиль отличают в первую очередь большие 2020-дюймовые колесные диски и видоизмененная передняя и задняя часть кузова. Как и положено флагманскому «кораблю» марки, автомобиль оснащен новейшей — разработанной инженерами Lexus — автономной системой рулевого управления, которая в году будет «крыта соломой» дорожных моделей японской марки.

モデルはそれほど興奮を引き起こしませんでした スペシャルエディション GS F i RC F 特別版、 10年にレクサスFスポーツラインの最初のメンバーとなったIS Fの2007周年を記念してアニバーサリーエディションの特徴は？ マットなダークグレーのペイント、カーボンファイバーのボディワーク、ブラックとブルーのインテリア。 デメリットは？ 残念ながら、どちらのモデルも日本市場でのみ販売されます。

マツダ

今年の東京モーター ショーのずっと前に、マツダは XNUMX つのプロトタイプを発表すると発表しました。 XNUMX枚目はコンパクト。 なんてコンセプト前回の東京モーターショーで発表された RX Vision Concept プロトタイプをスタイル的に彷彿とさせ、日本ブランドのスタイリッシュなラインを今後何年にもわたって設定し、間違いなく新しいマツダ 3 の前触れです。モデルはマツダ魂動に従って設計されています。革新的なSkyactive-Xディーゼルエンジンを搭載したミニマルなインテリアのデザイン哲学。

マツダブースの第二の星 - ビジョンカップRX ビジョン コンセプトの 4 ドアの化身と呼んでも問題ありませんが、これは「首を吊るす」何かがあることを意味しますが、これは日本ブランドのスタイリストの可能性のもう 2019 つのショーでもあります。 車内は広々としており、カイ コンセプトと同様にミニマリストであり、必要のないときはオフになる大きなタッチスクリーンを備えているため、運転中にドライバーが注意散漫になることはありません。 ビジョン クーペのロード バージョンにチャンスはありますか? はい、マツダはこのタイプの車を提供することに関心があるためです。 車のボンネットの下には、ヴァンケル内燃エンジンを「動力とする」電気モーターが搭載される可能性が高く、すでに確認されているように、マツダはXNUMX年からレンジエクステンダーとしてのみ使用する予定です。 電動モーターの「延長」作業。

MICUBISI

エクリプスの名前が SUV の形で「具体化」された後、三菱のもう XNUMX つの伝説的な名前、エボリューションの時が来ました。 電子進化の概念 は、4 つの高トルク エンジンが両方の車軸 (フロント XNUMX つとリア XNUMX つ) を駆動する電気 SUV です。 バッテリーは床スラブの中央に配置され、低重心と均一な重量配分を提供します。 ボディはややアグレッシブな印象で、スポーツカーのようなフォルム。 長いフロントドアと上流にある短いリアドアからアクセスでき、個々の座席にXNUMX人の乗客のスペースがあります。 インストルメント パネルの中央には大型のワイド スクリーン ディスプレイがあり、その両側には XNUMX つの小さなディスプレイがあり、バック ミラーとして機能する外部カメラからの画像を表示します。 現時点では、同様の車を生産に投入することに疑問の余地はないため、e-Evolution は今のところプロトタイプのままです。

エミレーツ コンセプト 4 これは、3 つのひし形の記号の下にある自動車産業の未来のビジョンです。 この電動 4 シーターには、多くの興味深いソリューションがあります。 そのうちの XNUMX つは、拡張現実システムを使用するヘッドアップ ディスプレイです。これは、実際の画像とコンピューターで生成された画像を組み合わせたものです。 特定の環境で車両の位置を高精度で特定できるデバイスと技術を使用することで、システムは、非常に悪天候で視界が非常に悪い場合でも、ドライバーを誘導し、運転方法を指示することができます。 ボディに搭載された一連のカメラにより、ドライバーの前方に配置された大画面で車の周囲を XNUMXD で観察できます。 一方、車内は広角カメラで監視されており、潜在的に危険なドライバーの行動が検出された場合、適切なメッセージでドライバーに「警告」し、自動から手動へのスムーズな切り替えを保証します。モード。 ステアリングモード。 さらに、このシステムはオーディオと空調システムを制御して、乗客に可能な限り最高の快適さを提供します。 最後の興味深い機能は、道路上に適切なメッセージを表示することによって、エミライ XNUMX コンセプトのドアがすぐに開くことを他のドライバーや歩行者に警告するドア予測システムです。

日産

日産ブースで注目されるのは、 IMxのコンセプト. リーフのエレクトリックモデルをベースに待望のクロスオーバーの先駆けとなる電動SUV。 大胆にスタイリングされたボディは、大きなパノラマ ルーフ、人目を引くミニマリズム、完全にフラットなフロアによって照らされるインテリアを隠しています。 逆に、B ピラーがなく、上流に開く後部ドアにより、3D プリンターを使用してフレームが印刷された 430 つの椅子の 700 つに座ることができます。 IMx コンセプトは、合計出力 600 hp の 2020 つの電気モーターによって駆動されます。 トルクは XNUMX Nm で、充電後のバッテリーの航続距離は XNUMX km を超えます。 興味深い解決策は、自律ステアリング システムの使用です。ProPILOT モードでは、ステアリング ホイールをダッシュ​​ボードに隠し、シートを広げて、一人で運転するときの乗客の快適性を高めます。 IMx は典型的なコンセプトカーですが、改良されたリーフは XNUMX 年までに日の目を見るはずです。

日産はまた、ニスモのスペシャリストによって「味付け」されたXNUMXつのモデルを導入しました。 最初 リーフニスモのコンセプト、大胆な新しいボディ キット、ディフューザー、Nismo ブランドのリム、赤いボディ アクセントが付属する、かつては控えめな電動コンパクトであり、インテリアは (Nis)san (Mo) がこのデザインの背後にあることを明らかにしています。 この変更は、ボディの隠れた部分にも影響を与えました。メーカーによると、電気ユニットを制御する再プログラムされたコンピューターは、あらゆる速度で即座に加速を提供する必要があります。

XNUMXつ目のスポーツモデルはミニバンという セレナ 私たちは違います新しい「好戦的な」ボディ キット、白いボディに黒いルーフ、リーフと同様にキャビンにも見られる赤いアクセサリーが特徴です。 このファミリーカーの動的性能を向上させるために、それに応じてサスペンションが変更されました。 駆動源は標準の2リッター144馬力ガソリンエンジン。 210Nmのトルクで、その動作を制御するECUの設定が変更されます。 次に、排気システムは新しい、変更されたものに取って代わられました。 セレナ ニスモは、今年XNUMX月に日本市場で発売されます。

スバル

スバルは、私たちが街で必ず目にするクルマを世に送り出した数少ないメーカーの XNUMX つです。 最初 パーティーWRX STI S208、つまり329馬力まで強化(+6 馬力) と、「銀河の星」のサインの下にある最上位セダンの修正されたサスペンション バージョンを備えています。これは、名前がニュルブルクリンク トラックを指す NRB チャレンジ パッケージを購入すると、さらに薄くすることができます。 残念ながら、悪いニュースが 450 つあります。 まず、NRB パッケージの 350 台を含め、XNUMX 台のみが製造されます。 そして第二に、車は日本でのみ入手可能になります。

スバルのもう一つのロードモデル。 BRZ STI スポーツ予想に反して、パワーの増加はありませんでしたが、サスペンション特性の変更、より大きなリム、いくつかの新しいインテリアの詳細とボディの変更のみがありました. BRZ STI Sportは、WRX STI S208と同様、当面は国内のみの販売となり、初回100台限定のクールグレーカーキエディションが個性的なボディカラーとなる。 .

次世代のインプレッサとその最上位のWRX STIのプレビューであるプロトタイプは、追加され、間違いなくスバルのブースの主役です. ビジュアル プレゼンテーションのコンセプト これはカーボンを多用した（バンパー、フェンダー、ルーフ、リアスポイラー）威圧的なセダンであり、全輪駆動は日本ブランドの古典的なS対称全輪駆動システムを提供します。

SUZUKI

スズキは、小さな「楽しい」アーバン クロスオーバーを導入しました。 クロスビーコンセプト (発音した クロスビー) と 3 つのバージョンがあり、スタイル的にはトヨタ FJ クルーザーの「ポケット」バージョンを連想させます。 Xbee の標準バージョンは黄色で、黒い屋根とミラーが付いています。 アウトドア アドベンチャー バージョンは、ホワイト ルーフの「コーヒー」ボディとドアの下部パネルの組み合わせで、かつて米国で人気があった木製のアクセサリーを連想させます。 ストリート アドベンチャーと呼ばれる 4 番目のバリエーションは、ボディとリムに白い屋根と黄色のアクセントを備えた黒い塗装の組み合わせです。 この都市縁石の小さな「征服者」のボンネットの下に何が現れるかはまだわかっていませんが、これらは排気量の小さいXNUMX気筒またはXNUMX気筒エンジンになると想定できます。

Xbe とは異なり、鈴木からの別のプロトタイプと呼ばれる 電子生存者の概念 典型的なSUV。 プロポーションやフロント部分などの外観はジムニーモデルに似ています。 ダブル インテリア、ガラス ドア、タルガ ボディ - これがスズキのオフロードの未来像です。 さらに、各ホイールに独自のモーターが搭載されているため、クワッド電動でもあります。

TOYOTA

トヨタは、おそらくすべての出展者の中で最も目新しさを示しました。 それらの中で最も興味深いのは GR HVスポーツコンセプト、簡単に言えば、GT86モデルのタルガバージョンのハイブリッドバージョンです。 この車は、伝説的なル・マン 24 時間レースを含む WEC レースでの同社の経験に基づいています。 ハイブリッド ドライブは、ロイヤル LMP050 クラスの TS1 ハイブリッド レーシング プロトタイプで開発されたソリューションを使用します。 バッテリーは低く、車両の中心近くに配置され、重心を下げ、可能な限り最適な重量配分を確保します。 しかし、TS050 ハイブリッドに技術的に関連しているだけではありません。 外側では、GR HV スポーツ コンセプトのスタイルは、同様の LED ライトと「ビルド」ホイールのセットを使用するフロントのベテランの兄弟を彷彿とさせます。 ボディ後部も大幅に変更されており、訓練された目で見ると、トヨタ FT-1 プロトタイプや TVR サガリスとの類似点が見られます。

もうXNUMXつの興味深い車はスクエアワンです。 TJクルーザーコンセプト、 FJクルーザーと呼ばれる米国からの個人輸入で知られるSUVの新しい化身です。 TJという名前は、英語の「Toolbox」（pol. ツールボックス）と「喜び」（ポーランド語。 喜び）。 この車は、その形状だけでなく、スライド式リアドアやさまざまなインテリアデザインのオプションにより、幅広い輸送オプションを提供します。 すべてが、前輪または 2 輪すべてに電力を供給することができるハイブリッド システムの XNUMX リッター ガソリン エンジンによって駆動されます。

TJ クルーザーのコンセプトは優れた輸送オプションを提供しますが、もう一方の車両は 快適な乗り心地のコンセプト его задача – максимально комфортно перевезти шестерых пассажиров. Хотя автомобиль выглядит как минивэн будущего, Toyota считает, что это новый «жанр» роскошных седанов. В случае с Fine-Comfort Rider Toyota делает ставку на водородный привод, который в течение 3 минут «запитывается» водородом под давлением на станции, способной преодолеть расстояние в 1000 километров. Свободу и комфорт путешественникам обеспечивают огромные габариты кузова (длина 4,830 1,950 м / ширина 1,650 3,450 м / высота м / ширина оси м), колеса, «разнесенные» по его углам, сдвижные боковые двери, отсутствие центральной стойки и широкий спектр возможностей «Обустройство» интерьера.

今年の初めにラスベガスで開催されたコンシューマー エレクトロニクス ショーで、トヨタは Concept-i と呼ばれる未来的な車を発表しました。 コンセプト - 私は運転しています. これは、ハンドルとペダルの代わりにアームレストにあるジョイスティックを使用する2,500人乗りの電気自動車で、助手席が最初に折りたたまれていれば、運転席はキャビンの横線に沿って自由に移動できます。 この小さな車 (長さ 1,300 m / 幅 1,500 m / 高さ 150 m) は、特に折りたたんだ車椅子用のスペースがキャビンにあるため、身体障害者用の車両として理想的に使用できます。 上げられたドアは、Concept-i Ride キャビンへのアクセスを容易にするための実用的なソリューションであり、スタイルのハイライトでもあります。 バッテリーをフル充電した後の車の航続距離は XNUMX km です。

トヨタ 世紀 ヨーロッパ市場に出たことは一度もなかったし、おそらく出ることもないだろう。 このモデルは1967年にデビューし、現在その3代目が東京でデビューしています。そう、これは間違いではなく、3年ぶりの50代目のセンチュリーです。 スタイリングに関しては、これはミッドセンチュリー以前の先代モデルとほとんど変わらないと言っても過言ではありません。 この巨大な角張ったボディ (長さ 5,335 m / 幅 1,930 m / 高さ 1,505 m / 車軸サイズ 3,090 m) には、トヨタのすべての技術革新が隠されています。 アダプティブ LED ライト、利用可能なすべてのセキュリティ システム、ハイブリッド ドライブなどは、ここで誰も驚かないはずです。 2 年の第 1997 世代 V-12 エンジンとは異なり、新しいセンチュリーの動力源はトヨタのハイブリッド システム II で、前世代のレクサス LS5h に 8 馬力を供給した 600 リッター V394 ガソリン エンジンを搭載しています。 トルクの Nm。 車内では、マッサージ機能付きの完全に調整可能なリアシート、大型 LCD スクリーンを備えた XNUMX スピーカーのオーディオ ビデオ システム、ANR アクティブ ノイズ リダクション、またはライティング デスクにより、旅行の快適さが提供されます。

ヨーロッパではおそらく見ることのない別の車。 クラウンコンセプト、 これは、このモデルの 15 世代目のプレビューであり、1955 年から製造され、現在の化身は 2012 年にデビューしました。 クラウン コンセプトは新しい TNGA プラットフォームに基づいており、トヨタは、この 4,910 mm の大きな車に純粋な運転の喜びを提供するように設計されていると述べています。 デザインに関しては、新しいクラウンは現行世代の進化形であり、最も注目すべき変更点は、C ピラーに小さなフロントガラスが追加されたことで、車がより軽く、よりダイナミックになりました。

YAMAHA

ユニークなオートバイの生産で知られる同社は、XNUMX つではなく XNUMX つではなく XNUMX つの車輪とピックアップ トラックのボディを備えた車両を発表しました。 しかし クロスハブのコンセプト Он удивляет не только своим происхождением, но и решениями, грузоподъемностью и вместительностью. Кузов при достаточно компактных для пикапа габаритах (длина 4,490 1,960 м/ширина 1,750 4 м/высота 1 2013 м) и интересной конструкции вмещает 2015 пассажиров в ромбовидной компоновке, где места водителя и последнего пассажира расположены на продольной оси автомобиля. кабина, а два других немного утоплены по бокам от места водителя — в основном, это McLaren F1 с четвертым сиденьем вместо двигателя. Но это еще не все, потому что, как и положено мотоциклетной компании, они и здесь не могли отсутствовать. Это грузовое пространство в задней части, которое может вместить до двух двухколесных транспортных средств. Хотя это не первый подход Yamaha к двухгусеничным автомобилям (уже был Motiv.e Concept года и Sports Ride Concept года), это первый подход Гордона Мюррея — человека, ответственного за создание легендарного McLaren. F – не участвовал – несмотря на то, что внутренняя компоновка указывала бы на его приверженность.