トップ10 | クラシックなマッスルカー
アメリカの自動車の古典。 巨大なエンジン、巨大なパワーとトルク - かなり機能的なボディに隠されています。 これがマッスルカーの定義であり、XNUMX 年代から XNUMX 年代にかけてアメリカ市場で最も人気のあった車です。
「マッスルカー」という用語は 60 年代後半まで現れず、一般的なスポーツカーよりも安価で、後部座席のおかげでより実用的な人気モデルをベースにした強力な車を指すことを意図していました。
今日は、石油価格が高騰し、大型 V1973 エンジンの黄金時代の終わりを告げた 8 年まで遡り、最も興味深い XNUMX 台のマッスルカーを見てみましょう。
1. オールズモビル ロケット 88 | 1949年
このランキングの他の車と比較すると、5 リッターのオールズモビルはそれほどパワフルではなく、遅いですが、後期のゼネラル モーターズの製品の基準からすると、現代的で速いことが判明しました。 そして、マッスルカーと呼ばれた最初の車と考えられているのは彼です（ただし、この用語は当時存在していませんでした）。
このモデルとともに、オールズモビルはロケットと呼ばれる新しいファミリーのエンジンを導入しました。 303 インチ (5 リッター) ユニットは 137 馬力を発生しました。 （101kW）、当時の基準からすると素晴らしい結果でした。
この車の能力は、NASCAR の最初のレース シーズン (1949 年) で証明され、このブランドの車を運転するドライバーが 5 レース中 8 レースで優勝し、その後のシーズンでもこのブランドは注目を集めるようになりました。
2.シボレー カマロ ZL1 | 1969年
シボレー カマロは、歴史上最も有名なマッスルカーの 1 つです。 間違いなく、1969 ZL7 はそれらすべてのモデルの中で最もホットなモデルです。 カマロはポニーとマッスルカーの中間にあたる小さなボディに、第一世代の生産終了時には、8馬力を発揮する436リッターV610エンジンを搭載することに成功した。 そしてXNUMXNm。 トルク。
この強力なエンジンはこのモデルのみに搭載されており、まさに最高級のエンジンでした。 エンジンの製造コストだけでも、標準的なカマロのコストを超えました。 このドライブは、バッファローの施設で 16 時間かけて手作業で組み立てられました。 この車はスポーツ、特にドラッグレースでの使用を目的としていました。 そして、60年代後半の標準からすると、それは非常に速く、時速96kmまでの加速には5,3秒かかりました。
Нам удалось выпустить 69 экземпляров (всего производство модели в этом году составило 93 7200 экземпляров), которые были оценены в 396 3200 долларов, а значит, машина была крайне дорогой. Chevrolet Camaro SS 6,5 стоил 380 долларов, а также имел мощный -литровый двигатель мощностью л.с.
3. プリマスヘミどこ | 1970年
新しい 60 年の初めに、プリマスは 7 年代後半の少し気難しいモデルに代わって、最新のバラクーダを準備しました。 この車は、特徴的なラジエーターグリルと新しいパワーユニットを備えた現代的なボディを受け取りました。 431 リッター エンジンを搭載したモデルは Hemi 'Cudas と呼ばれ、50 馬力を発生しました。この出力は、96 年近く前では現在よりもはるかに優れていました。 車は5,6秒で時速XNUMXkmまで加速した。
Hemi 'Cuda は良いレースをしました (1 秒 4/14 マイルドラッグ)、クライスラー ユニットには定格出力を超える可能性がありました。
Сегодня Hemi ‘Cuda 1970 года является одним из самых востребованных маслкаров, а его цена за автомобиль в отличном состоянии колеблется от 100 400 до долларов США. долларов.
4. フォード マスタング シェルビー GT500 | 1967年
キャロル・シェルビーによって改造されたマスタングは 1967 年に初めて登場し、7 リッターのフォード エンジンを搭載していました。このエンジンはグループの車のさまざまなパワー オプションに使用されました。 パワーユニットは公式には 360 馬力を発生しましたが、多くの例では 400 馬力近くでした。 この強力なエンジンのおかげで、シェルビー GT500 は信じられないほど速く、96 秒で時速 6,2 マイルまで加速しました。
標準的なマスタングのラインナップは、120 馬力を発生する 3.3 直列エンジンから始まりました。 そして324馬力の8 V6.4で終わりました。 Shelby GT500 の価格は手頃で、標準モデルの価格は 2500 ドル未満、GT500 の価格はほぼ 4200 ドルでした。
スーパー スネークと呼ばれる 500 台のマスタング GT500 が生産され、7 馬力以上を発生しました。 273リッター自然吸気エンジンを搭載。 グッドイヤータイヤのCM収録に参加しました。 キャロルのテストコースでは、シェルビーは時速 XNUMX km の速度に達しました。
このバージョンの車は少量生産される予定でしたが、価格が高すぎることが判明しました。 8000 部の推定価格は約 2013 ドルと考えられていました。 スーパー スネークは、これまでに生産された中で最も希少なマスタングであり続けました。 このコピーは何年にもわたって生き残り、1,3年にXNUMX万ドルで販売されました。
5.シボレー シェベル SS 454 LS6 | 1970年
シェベルは魅力的な価格でベースバージョンで非常に人気のあるアメリカの中型車で、ミッド8のSSバージョンは優れたパフォーマンスを提供する大型V型エンジンを搭載した車を意味しました。
このモデルにとって最良の時期は 1970 年で、このとき、第 454 世代コルベットで知られる LS7,4 と呼ばれる 6 インチ (462 L) エンジンがラインナップされました。 シボレービッグブロックは優れたパラメータによって特徴付けられました - 公式には500馬力を発生しましたが、ユニットに介入しなければ、工場を出た直後には約XNUMX馬力さえありました。
Chevrolet Chevelle SS с двигателем LS6 разгонялся до 96 км/ч за 6,1 секунды, что делало его достойным конкурентом Hemi ‘Cuda. Сегодня любителям классической автомобилизации приходится платить за автомобили в такой комплектации 150 злотых. долларов.
6. ポンティアック GTO | 1969年
オールズモビル ロケット 88 が最初のマッスル カーであることを認識していない人は、ポンティアック GTO がその名前を冠することができる車であると主張する傾向があります。 このモデルの歴史は1964年に始まりました。 GTO は、330 馬力のエンジンを含むテンペストのオプション トリムでした。 GTO は成功を収め、最終的には独自のモデルに進化しました。
1969 年、特徴的なグリルと隠しヘッドライトを備えた GTO が登場しました。 エンジン範囲には強力なユニットのみが含まれていました。 基本エンジンの出力は 355 馬力で、最も強力なバージョンは Ram IV 400 で、これも 6,6 馬力を発生しました。 ただし、後者はヘッド、カムシャフト、アルミニウム製インテークマニホールドが改良され、375 馬力を発揮できるようになりました。 このバージョンでは、GTO は 96 秒で 6,2 km/h まで加速できました。
1969 年、GTO はジャッジ パッケージとともに提供され、当初はオレンジ色のみでした。
7. ダッジ チャレンジャー T/A | 1970年
ダッジ チャレンジャーはマッスル カー市場に登場したのが 1970 年と非常に遅く、ダッジのホイールベースがわずかに長かったことを除けばプリマス バラクーダと密接な関係にありました。 このモデルの最も興味深いバージョンの 8 つは、モータースポーツ向けに準備されたダッジ チャレンジャー T/A です。 しかし、それは当時最も強力なチャレンジャーではありませんでした。 400馬力を超える最大のVXNUMX HEMIエンジンを搭載したR/Tモデルでした。 チャレンジャー T/A は、ダッジのトランザム レーシング シリーズへの参入に関連して作成されました。 メーカーは民間用バージョンを販売するにはスポーツカークラブ・オブ・アメリカから承認を得る必要があった。
ダッジ チャレンジャー T/A には最小の V8 エンジンが搭載されていました。 5,6リッターエンジンにはシックスパックパッケージが装備されており、出力が293馬力に向上しましたが、情報源にもよりますが、このユニットの実際の出力は320～350馬力と推定されています。 施設は特別に強化され、弾頭も変更されました。
ダッジ チャレンジャー T/A には、ラリー サスペンションと、各車軸に異なるサイズのスポーツ タイヤが装備されていました。
チャレンジャー R/T よりも強力ではありませんでしたが、96 ～ 5,9 秒のスプリントでは T/A の方が優れていました。 時速 6,2 km は 13,7 秒でメーターに到達しましたが、より強力なバージョンでは 14,5 秒かかりました。より大型のユニットは高速でのみ有利になるため、XNUMX 分の XNUMX マイルの走行は XNUMX 秒で完了しました (T/A XNUMX 秒の場合) 。）。
8. プリマススーパーバード | 1970年
プリムス スーパーバードはレーストラックから引っ張り出されたように見え、意図的なスタイルは一切ありません。 実は、これはNASCARレースのレギュレーションでロードバージョンが必要だったからこそ作られたクルマなのだ。
プリムス スーパーバードはロード ランナーをベースにしています。 最も希少で最も強力な品種は、Hemi 'Cudy としても知られる 7 馬力を発生する 431 リッターユニットを搭載していました。 96-4,8マイル（時速13,5マイル）のタイムはXNUMX秒で、XNUMX分のXNUMXマイルのレースはXNUMX秒で完了した。
おそらく、このモデルは 135 台のみ生産されたと思われます。 残りの車両には、マグナム シリーズのより大型の 7,2 リッター ユニットが搭載されており、380 馬力と 394 馬力を発生し、時速 60 マイルに達するまでに約 XNUMX 秒長くかかりました。
Plymouth Superbird с аэродинамическим носом и огромным спойлером на задней двери выглядел агрессивно и почти мультяшно. Быстро выяснилось, что машина не пользуется повышенным спросом в автосалонах. Было выпущено всего около 2000 экземпляров, но некоторым приходилось ждать своих клиентов до двух лет. Сегодня это очень востребованная классика, цена которой превышает 170 800 долларов. долларов. Версия с двигателем HEMI стоит примерно до тысяч. долларов.
9. ダッジ チャージャー R/T | 1968年
ダッジ チャージャーは、当初からマッスルカー市場で好成績を収めてきました。 デビュー当時、このエンジンは強力なエンジンを取り揃えており、最小のものでも排気量 5,2 リッター、出力 233 馬力で、最上位のオプションは出力 7 馬力の伝説的な 426 リッター Hemi 431 でした。 。
このユニットを搭載したクルマがリストに登場するのは今回が初めてですが、当時のアメリカ車としては最高のパフォーマンスを発揮したまさにレジェンドです。 エンジンはNASCARシリーズから流用。 1964 年にプリムス ベルヴェデーレのレーシング バージョンで初めて使用されました。 彼はクライスラーが次のレースシーズンに彼を使用できるようにするためにストックカーのみに乗りました。 このエンジンは非常に高価なオプションであり、Charger R/T の価格は価格のほぼ 20% でした。 ベースモデルと比較して、車の価格は1/3高かった。
チャージャーの最も古典的な年は 1968 年のようで、スタイリストが 1967 年のファッションで知られていたファストバック ボディ スタイルを放棄し、アグレッシブなスタイリングを選択したときです。R/T (ロード アンド トラック) パッケージと 426 ヘミ エンジンを搭載したダッジ チャージャーは、時速96マイルまで5,3秒、13,8分のXNUMXマイルまでXNUMX秒で加速できます。
10.シボレー インパラ SS 427 | 1968年
1961年代、シボレー インパラはゼネラル モーターズ社の真のベストセラーであり、豊富なボディ バージョンが用意されており、そのスポーツ バージョンは XNUMX 年から装備オプションとして提供された SS でした。
1968 年に、エンジンの最も驚くべきバージョンがラインナップに導入されました。 このチャンバーには、出力 431 馬力の L72 エンジンが搭載されていました。 容積は 7 リットルで、13,7 分の 5,4 マイルのレースを約 XNUMX 秒で完走することができました。ショールームに到着したのは約 XNUMX 年前です。
インパラ SS は 1969 年まで生産され、毎年約 2000 人の購入者が見つかりました。 グリルのSS文字が特徴的なこのモデルは、1970年モデルで生産終了となりました。
このリストは、米国に殺到した古典的なマッスルカーを網羅しているわけではありません. 今回は主に、前世紀の 60 年代後半から 70 年代前半の偉大な時代に焦点を当てました。 残念なことに、スタースキーやハッチ シリーズで知られるフォード トリノ、ダッジ スーパー ビー、オールズモビル カットラスの居場所はありませんでした。 それらについてはまた別の機会に...
