燃料タンク車
燃料タンク-車両に直接液体燃料を貯蔵するためのコンテナ。
燃料タンクの設計、その場所、および主要なコンポーネントとシステムは、技術仕様、交通規則の要件、防火、環境保護法に準拠する必要があります。
所有者が燃料タンクに対して行った「改善」またはその設置場所の変更は、交通安全検査官によって「車両構造への不正な干渉」と見なされます。
車内のタンクの位置の特徴
パッシブセーフティの条件では、燃料タンクは客室の外側、事故時に変形しにくいボディの領域に配置されています。 モノコック車では、これはホイールベース内の後部座席の下の領域です。 フレーム構造では、TBは縦方向の桁の間の同じ場所に取り付けられます。
トラックのXNUMXつまたは複数のタンクが、第XNUMXおよび第XNUMX車軸のホイールベースのフレームの外側に配置されています。 これは、側面衝突の「衝突試験」であるトラックの試験手順が実施されていないことが一因です。
排気ガスシステムがTBのすぐ近くを通過する場合、熱シールドが設置されます。
燃料タンクの種類と製造材料
国際およびロシアの環境法は絶えず改善されており、それらの要件は厳しくなっています。
我が国の領土で部分的に有効なEuro-IIプロトコルによれば、燃料タンクは密閉されていなければならず、環境への燃料の蒸発は許可されていません。
安全上の理由から、車両の技術検査の規則では、タンクや電力システムからの燃料の漏れは禁止されています。
燃料タンクは次の材料で作られています。
- 鋼-主にトラックで使用されます。 プレミアム乗用車はアルミコーティング鋼を使用できます。
- アルミニウム合金は、複雑な溶接技術のために限られた範囲で使用されています。
- プラスチック（高圧ポリエチレン）は最も安価な材料であり、あらゆる種類の液体燃料に適しています。
この記事では、ガスエンジンの燃料タンクとして機能する高圧シリンダーについては考慮していません。
すべてのメーカーは、搭載燃料の供給を増やすために努力しています。 これにより、個々の所有者の快適性が向上し、長距離輸送で費用効果が高くなります。
乗用車の場合、非公式の基準は400つのフルガソリンスタンドでXNUMXkmです。 TBの容量がさらに増加すると、車両の車両総量が増加し、その結果、サスペンションが強化されます。
TBの寸法は、通常の最低地上高を維持しようとしながら、合理的な制限と、内部、トランク、およびその下の「バレル」を配置する設計者の要件によって制限されます。
トラックの場合、タンクのサイズと容量は、機械の製造コストとその目的によってのみ制限されます。
有名なアメリカのトラックFreightlinerのタンクが、50kmあたり最大100リットルの消費量で大陸を横断しているところを想像してみてください。
タンクの公称容量を超えないようにし、「プラグの下」に燃料を注ぎます。
現代の燃料タンクの設計
トランスミッション、ランニングギア、耐荷重ボディフレームの主要コンポーネントを統合するために、大手自動車メーカーは単一のプラットフォームで複数のブランドとモデルを製造しています。
「単一プラットフォーム」の概念は、燃料タンクにまで及びます。
金属製の容器は、溶接で接続されたプレス部品から組み立てられます。 一部の工場では、溶接継手がさらにシーラントで覆われています。
プラスチックTBは熱間成形によって製造されます。
完成したすべてのTBは、強度と気密性についてメーカーによってテストされています。
燃料タンクの主成分
船体の形状や容量に関係なく、インジェクションガソリンエンジンのTBには次のコンポーネントと部品があります。
- ボディのリアサイドウォール（リアウィング）の保護および装飾ハッチの下にあるフィラーネック。 ネックは、多くの場合柔軟または複雑な構成の充填パイプラインによってタンクと通信します。 パイプラインの上部にフレキシブルメンブレンが取り付けられ、充填ノズルのバレルを「抱き締める」ことがあります。 メンブレンは、ほこりや沈殿物がタンクに入るのを防ぎます。
ボディのハッチは開きやすく、運転席からロック機構を制御することができます。
トラックの燃料タンクネックは燃料タンク本体に直接配置されており、フィラーパイプラインはありません。
- フィラーキャップ、おねじまたはめねじ付きのプラスチックプラグ、Oリングまたはガスケット付き。
- ピット、スラッジや汚染物質を収集するためのTB本体の下面のくぼみ。
- 燃料タンクの底の下、ピットの上に配置されたメッシュ内蔵フィルター（キャブレターとディーゼル車）を備えた燃料取り入れ口。
- インジェクションエンジン用の燃料モジュール、キャブレターおよびディーゼルエンジン用のフロート燃料レベルセンサーを取り付けるための密閉カバー付きの取り付け開口部。 取り付け開口部のカバーには、燃料供給ラインを通過するためのパイプと、燃料モジュールまたはフロートセンサーの接続ワイヤーを介して密閉されています。
- 燃料リターンパイプライン（「リターン」）を通過させるための、密閉されたカバーと分岐パイプを備えた穴。
- ピット中央のドレンプラグ（ガソリン噴射システムには適用されません）。
- 換気ラインと吸着パイプラインを接続するためのねじ山付きフィッティング。
ディーゼル車の燃料タンクの外面には、電気熱電対を取り付けて、燃料を低温で加熱することができます。
換気および蒸気回収システムの設計と操作。
すべてのタイプの液体燃料は、蒸発や体積の温度変化を起こしやすく、大気圧とタンク圧力の間に不一致が生じます。
Euro-II時代以前のキャブレターとディーゼルエンジンでは、この問題はフィラーキャップの「呼吸」穴によって解決されていました。
インジェクション（「インジェクター」）エンジンを搭載した車のタンクには、大気と直接通信しない密閉換気システムが装備されています。
空気入口は、タンク内の圧力が低下すると、外気の圧力で開き、内外の圧力が均等になると閉じる入口バルブによって制御されます。
タンク内で発生した燃料蒸気は、エンジン運転時に吸気ダクトから吸気管に吸い込まれ、シリンダー内で燃焼します。
エンジンが停止すると、ガソリン蒸気はセパレーターによって捕捉され、そこから凝縮液がタンクに逆流し、吸着器によって吸収されます。
セパレーター-吸着器システムは非常に複雑です。これについては別の記事で説明します。
燃料タンクは、システムの気密性をチェックし、汚染からタンクを掃除することからなるメンテナンスが必要です。 鋼製の容器では、腐食生成物や錆がガソリンやディーゼル燃料からの沈殿物に追加されることもあります。
ドレンプラグを緩めて設置開口部を開くたびに、タンクを清掃して洗浄することをお勧めします。
専門家は、燃料タンクを開かずにさまざまな「燃料システムを洗浄するための手段」を使用することをお勧めしません。燃料取り入れ口を通して底部と壁から洗い流された堆積物は、フィルターと燃料装置に入ります。
