急にブレーキがかかる
ブレーキング時に車が急ブレーキをかける理由はいくつかあります。 急激に遅くなる. その中には、新しい、またラップされていないブレーキパッドの使用、ブレーキシステム液への空気の侵入、ブレーキディスクの湾曲、サイレントブロックおよび/またはステアリングチップの部分的な故障、振り子ブッシングの問題があります。 まれに、車が急に減速するだけでなく、ハンドルにぶつかる状況が発生する可能性があります。
記載されている故障は非常に危険であり、車の重要なコンポーネントの故障だけでなく、道路での緊急事態の発生にもつながる可能性があることをすぐに言わなければなりません! したがって、車がぎくしゃくして減速する状況が発生した場合は、故障を特定して解消するための応急処置を講じる必要があります。
ブレーキング時のジャークの原因
まず、車がぎくしゃくして減速する最も一般的な理由をリストします。 はい、次のものが含まれます。
- 油圧ブレーキシステムのエアレーション. この現象は、ホース、シリンダー、またはその他のコンポーネントの対応するシステムの減圧によって発生します。 ブレーキシステム内の空気は、ブレーキ時に車がぎくしゃくしてブレーキをかける状況を含め、その作業の効率を低下させます。 多くの場合、ジャークが発生する前に、ブレーキシステムの有効性が全体的に低下します。 したがって、ジャークは、システムにポンプを送り、ブレーキ液を追加する必要があるという最終的な信号です。
- ブレーキ/ブレーキディスクの曲率. このような状況は、たとえば、突然の冷却によって発生する可能性があります。 つまり、急ブレーキの後、ディスクが非常に熱くなると、車は冷たい水の水たまりに乗り込みます。その結果、ブレーキディスクが作られている材料の温度が急激に低下します。 それ（素材）の品質が不十分な場合、製品の幾何学的形状が変化する可能性があります（簡単に「導かれる」可能性があります）。 この状況は、オリジナルではない、または単に安価な低品質のディスクに特に関係します。
ブレーキディスクの変形の種類
覚えておいて ブレーキディスクの厚さは 20 mm 以上でなければなりません! そうでない場合は、両方のディスクを交換する必要があります。
- ディスクの錆. 日本からの中古車に関連する、非常にエキゾチックなオプションです。 そのため、車が動かずに長時間駐車していると、ブレーキ パッドとディスクの間に錆のコーティングが形成され、ブレーキ時の衝撃として認識されます。 この現象は、ディスクが同期して回転する場合に特に活発です。 参考までに：日本やウラジオストクの海岸条件（霧、高湿度）では、車が動かずに路上に立っている場合、ディスクはわずか数ヶ月で錆びる可能性があります.
- 不適切なディスクのインストール. このノード/ノードを経験の浅い職人が交換すると、ディスクが曲がって取り付けられ、ブロックに摩擦が生じる場合があります。 これは、ディスクが新しくても均一です。
- ドラムの曲率. 前のポイントと同様です。 ドラムの形状の変化は、摩耗や動作温度の急激な変化によって引き起こされる可能性があります。
- 摩耗したブレーキパッド. 一部の車の所有者は、ブレーキ パッドが非常に摩耗していると、車がぎくしゃくして減速し始める状況に気づきます。 ブレーキング時のホイッスルも摩耗の確認になります。 これは、重大なレベルのパッドの摩耗と、いわゆる「スクイーカー」の働きの両方によって引き起こされる可能性があります。これは、ディスクをこすってキーキー音を発生させ、車の所有者にブレーキ パッドを交換するよう信号を送る特殊な金属アンテナです。 パッドの品質が非常に悪い場合は、新品のパッドでも機能している場合に振動が発生することがあります。
- リアパッドの固着. これは非常にまれな状況であり、長時間のブレーキングや質の悪いパッドの場合に発生することがあります。 ただし、この場合、振動はブレーキング時だけでなく、運転中にも発生します。
- フロントキャリパーの緩み. より正確には、操作中に指がすり減ったという事実について話しています。 この状況はめったに発生せず、走行距離が非常に多いマシンでのみ発生します。
- ディスクとパッドの柔らかさの不一致. この状況は、「ソフト」ディスク (ドラム) と「ハード」パッドが取り付けられていることを意味します。 その結果、パッドがディスク（ドラム）に食い込み、ディスク（ドラム）を傷つけます。
磨耗したブレーキディスク
- ホイールベアリングの遊びが大きい. この場合、ブレーキをかけると車輪が振動し、これにより自動的に車全体が振動します。 これは特に前輪に当てはまり、ブレーキング時に負荷がかかるためです。
- 損傷したサイレント ブロック. サスペンション後部のサイレントブロックについて話しています。 一部の車の所有者は、摩耗が激しいため、ブレーキをかけたときに車がけいれんし始める状況に気づきます。
統計によると、移動中に振動が現れるケースの約 90% が関連しています。 ブレーキディスクの曲率. したがって、チェックはこれらのノードから開始する必要があります。
トラブルシューティング方法
それでは、低速および/または高速で車がぎくしゃくしたときに問題を解決できる修理作業の説明に移りましょう。 原因と同じ順序でメソッドをリストします。 そう：
- システムのエアをオンにする. この場合、ポンプで汲み上げ、空気を排出し、適切な量の新しいブレーキフルードを追加する必要があります。 車のブレーキシステムから適切にエア抜きする方法について説明している資料に関連情報があります。
- 歪んだブレーキディスク. ここには XNUMX つのオプションがあります。 XNUMXつ目は、ディスクの厚さが十分に大きい場合は、特別な機械で研磨してみることができるということです。 これを行うには、サービス ステーションまたはカー サービスに助けを求めてください。 ただし、すべてのサービスがそのような作業を実行するわけではありません。 おなじみのターナーに連絡できます。 XNUMX 番目のオプションは、より合理的で安全です。 ディスクの変形が著しい場合、および/またはディスクがすでに摩耗して十分に薄い場合は、ディスクを完全に交換する必要があります。 この場合、リスクを冒さず、適切な交換を行うことをお勧めします。 そして、ディスク（ドラム）をペアで（左右同時に）交換する必要があります。 ディスクのセルフチェックは、ディスクがひどく損傷している場合にのみ意味があります。 したがって、専門のサービスステーションで検査、さらには修理を行うことをお勧めします。
- 不適切なディスクのインストール. 状況を修正するには、指示に従って正確にディスクを取り外して取り付ける必要があります。
- ドラムの曲率. ここにはXNUMXつの出口があります。 XNUMXつ目は、ボーリングのためにターナーに渡すことです。 XNUMX つ目は、それらの交換です。 摩耗の程度とドラムの曲面形状によって異なります。 ただし、新しいノードをインストールすることをお勧めします。
- 磨耗したパッド. この場合、すべてが非常に単純です - それらを新しいものと交換する必要があります。 主なことは、それらを正しく選択することです。 また、交換手順は、単独で（そのような作業の経験と理解がある場合）またはカーサービスで行うことができます。
- 粘着パッド. パッドとキャリパーの状態を回復するには、リフトの修理作業を行う必要があります。 今後このような事態が発生しないように、使用済みのパッドは品質の良い新しいパッドに交換することをお勧めします。
- ルーズキャリパー. この場合の修理はできません。 キャリパー、フィンガー、および必要に応じてパッドを交換する必要があります。 すべてのコンポーネントを再組み立てするときは、キャリパーとガイド グリースですべてを完全に潤滑することを忘れないでください。
- ディスクとパッドの柔らかさの不一致. これらのノードやその他のノードを選択するときは、対応する剛性値に注意する必要があります。 必要に応じて、XNUMX つまたは複数の部品を交換します。
- ホイールベアリングの遊びが大きい. ここでは、対応するノードを置き換える必要があります。 それらを修復しようとすることはできますが、実践が示すように、そのような取り組みは効果がありません。
- ブレーキディスクの錆. 錆のコーティングが小さい場合は、何もできませんが、ブレーキパッドの影響で錆が自然に除去されるまで、車を500〜1000キロメートル運転します。 別のオプションは、ディスクを研磨することです。 実際には、XNUMX 番目のオプションが望ましいですが、より高価です。
- 損傷したサイレント ブロック. 上記のノードを修正し、必要に応じて交換する必要があります。
ほとんどの場合、原因の特定はガレージではなく、適切な機器を使用してサービスステーションで実行する必要があることに注意してください。 結局のところ、「目で」標準からのわずかな逸脱を感じることは不可能です。実際、高速では振動やその他の不快な現象の原因となり、ドライバーや乗客に不快感を与えるだけでなく、道路上で緊急事態を引き起こします。
リストされていない、車がぎくしゃくしてブレーキをかける状況の理由に出くわした場合は、この資料の下のコメントで、この問題に関するあなたの考えと経験を喜んで聞きます。
