トヨタ オーリス 1,6 バルブマチック – ミドルクラス

トヨタカローラは、長年にわたってそのセグメントで最も人気のあるモデルのXNUMXつです。 彼女はしっかりしていて、しっかりしているように見えましたが、特に前の世代では、スタイル的に彼女を区別していませんでした。 このスタイルには多くのフォロワーがいましたが、非常に魅力的なホンダシビックの成功の後、トヨタは物事を変えることにしました。 車の準備がほぼ整ったことを除けば、スタイリングの詳細とハッチバックのオーリスの名前を変更することになりました。 どういうわけか、結果は今日まで私を完全に納得させませんでした。 別のカローラ、すみませんオーリス、私はよく乗ります。

コンパクトなシルエットで、長さ422cm、幅176cm、高さ151,5cm。 最新のアップグレード後、ヘッドライトにアベンシスまたはヴェルソとの類似点を見つけることができます。 大型リアライトは白と赤のレンズシステムを備えています。 近代化の後、オーリスは新しく、はるかにダイナミックなバンパーを手に入れました。 前面には広いエアインテークがあり、下部には舗装から空気を抜くように見えるスポイラーがあり、背面にはディフューザースタイルのキャップ付きカットアウトがあります。 テストカーには、ダイナミックパッケージ用のテールゲートリップスポイラー、XNUMXインチの合金ホイール、色付きウィンドウもありました。 インテリアは革製のサイドシートクッションで装飾されていました。 運転席は快適で人間工学に基づいており、最も重要なコントロールに簡単にアクセスできます。

センターコンソールが好きなのは一部だけです。 上半分は私に合っています。 大きすぎず、非常にシンプルでよく整理されており、使いやすいです。 スタイルの魅力は、デュアルゾーンエアコンのコントロールパネル（オプション、標準のマニュアル）によって強化され、中央に丸いスイッチのセットがあり、翼の形でわずかに突き出たボタンがあります。 暗くなった後は、外縁に沿ったオレンジ色の破線で形が強調されているため、特に魅力的に見えます。

シート間の隆起したトンネルに変わる下部は、スペースの無駄です。 その変わった形は、下に棚しかないことを意味し、ドライバーがアクセスするのは困難です。 少なくとも膝に問題のある背の高いライダーにとっては。 さらに、トンネルには小さな棚しかなく、垂直に配置された電話を最大で収容できます。 唯一の利点は、ギアレバーの位置が高いことです。これにより、正確なギアボックスからギアを簡単に変更できます。 幸いなことに、アームレストには大きな収納コンパートメントがあり、乗客の前には350つのロック可能なコンパートメントがあります。 後ろにかなりのスペースがあり、XNUMXつのカップホルダーが付いた折りたたみ式アームレスト。 XNUMXリッターのラゲッジコンパートメントには、ネットを取り付ける場所、三角表示板を取り付けるためのストラップ、救急箱があります。

ボンネットの下には、1,6馬力の132バルブマチックガソリンエンジンがありました。 最大トルクは160Nmです。 シートにくっつかないが、かなり硬いオーリスのサスペンションが乗り心地を良くしている。 ただし、ダイナミクスを探すときは、より低いギアを選択し、エンジンの回転数をかなり高いレベルに保つ必要があります。 6400 rpmで最大出力に達し、4400rpmでトルクに達します。 1,6バルブマティックエンジンを搭載したオーリスの最高速度は195km/ hで、100秒で10 km/hまで加速します。

オーリスの第2000の顔は、スピードメーターとタコメーターのダイヤルの間の矢印に注意を向け始めたときに来ます。これは、ギアをシフトするタイミングを示唆しています。 それらに従うことにより、エンジンが最大RPMに達するRPMを大幅に下回り、ギアを3000〜5RPMのどこかにシフトします。 同時に、ユニットは振動することなく、経済的に静かに動作します。 燃料価格は日常使用で1,6リットルあたり6,5ズウォティの制限を超えており、市内を移動するのに高速や動的な加速は必要ないため、注意を払う価値があります。 必要に応じて、ギアを100つまたはXNUMXつの位置に落とし、AurisXNUMXのよりスポーティなキャラクターに移動します。 工場のデータによると、平均燃費はXNUMX l /XNUMXkmです。 もうXNUMXリットルあります。

この場合、ミドルクラスの車というコンセプトには正当性があります。 オーリスは私を失望させなかったが、誘惑もしなかった車です。