Toyota C-HR - オフロード走行

クロスオーバーとは、オフロードを走れるはずの車ですが、そうではありません。少なくとも私たちは彼らがどのようなものであるかを知っています。 C-HRもその一つでしょうか？彼はオフロード走行に少しでも惹かれているのだろうか？調べてみないと分かりません。

あらゆる種類のクロスオーバーが自動車市場を単に「捉えた」だけです。ご覧のとおり、このタイプの車が路上で増えているため、これは顧客に適しています。非常に大きく、快適ですが、オフロードの外観を備えています。

C-HRもそんな車の1.2台のようです。全輪駆動はないかもしれませんが、たとえ全輪駆動であっても、クロスオーバー購入者はほとんどが前輪駆動を選択します。ここでも同様です。C-HR XNUMX エンジンは、Multidrive S ギアボックスと全輪駆動を組み合わせて注文できますが、それはほとんどの人が選択するものではありません。私たちのモデルでは、ハイブリッドドライブを扱います。これはトラクションの低い路面での運転にどのような影響を及ぼしますか? 確認してみましょう。

雨や雪の中での運転

トラックを離れる前に、C-HR が濡れたアスファルトや雪をどのように処理するかを見てみましょう。少しトリッキーです - それはガスの扱い方次第です。

スムーズに動けば、雪でも雨でもグリップを崩すことは非常に困難です。トルクはじわじわと伸びますが、発進した瞬間から余裕があります。おかげでぬかるみの中でもブレーキを離せば楽にぬかるみから抜け出すことができます。

出口のない状況、つまりすでに自分自身を完全に埋めてしまっている状況では、残念ながら何も役に立ちません。セルフロックディファレンシャルほど優れたものはありませんし、トラクションコントロールが常に優れているとは限りません。その結果、XNUMXつの車輪がトラクションを失うと、少し前にはすでにたくさんあったこの瞬間が大きすぎることがわかります。一度に回転を開始するホイールは XNUMX つだけです。

このため、ガスについてはあまり注意を払う必要がない状況が生じています。ここでも、オンデマンド電気モーターのトルクが干渉し始めます。曲がるときにアクセルをいっぱいに踏み込むと、その瞬間が再び XNUMX つの車輪に伝達され、アンダーステアになります。その効果はクラッチショットに似ている可能性があり、すぐにグリップを失います。幸いなことに、その後は深刻な事態は起こらず、ドリフトの影響は穏やかで、高速域では事実上発生しません。ただし、このことを念頭に置いておくとよいでしょう。

山と砂漠で

トラクションが低下したときに C-HR ドライブがどのように動作するかは、すでにわかっています。しかし、砂の上や高い丘を登るときはどう見えるでしょうか?

理想的には、ここに 4x4 バージョンを表示したいと考えています。次に、ドライブの機能をテストすることもできます。トルクをどのように提供するか、常に必要な場所にあるかどうかなどです。今何か言えますか？

シェル我々。たとえば、オートホールド機能を使用して上り坂を発進する場合、C-HR は動き続けるだけで、全輪駆動の必要さえありません。たとえ丘の上に立って、ただ進んでいくとしても。もちろん、入り口が急すぎず、路面が緩すぎないことが条件です。それでもうまくいきました。

砂浜もなんとか渡ることができましたが、ここでは少しズルをしてしまいました。私たちはスピードを上げられました。もし立ち止まってしまったら、私たちはいとも簡単に埋もれてしまうでしょう。また、ハイブリッド車は牽引する必要がないため、貴重品を持ってそのまま車を放棄する必要があります。結局のところ、他にどうやって彼をこの状況から抜け出すことができるのでしょうか？

地上高の問題もあります。上がっているように見えますが、実際には普通の乗用車よりも「時々」低くなります。前輪の前にはXNUMXつのフェンダーがあり、すべてを邪魔しません。フィールドでのゲーム中に、これらの翼のXNUMXつを壊すことさえできました. また、トヨタの場合、フェンダーが低すぎるのではないかと彼女は考えました。それらはある種のネジで取り付けられていました。根元を叩くと、ラッチだけが突き出ました。ボルトを外して「ネジ」を入れ、翼を取り付けてボルトを元に戻しました。何も壊れたり歪んだりしていません。

できますが、そうする必要はありません

トヨタC-HRは少しオフロードですか？外見的には、そうです。全輪駆動も注文できるので、それが可能だと思います。しかし、主な問題は最低地上高が低すぎることであり、4x4 バージョンでは地上高が上がる可能性は低いです。

ただし、ハイブリッドドライブには現場での利点があります。トルクを非常にスムーズにホイールに伝達できるため、滑りやすい路面でも走行するのに多くの経験は必要ありません。この利点は古いシトロエン 2CV を思い出させます。四輪駆動車は装備されていませんでしたが、重量と適切なサスペンションにより、耕された畑での走行が可能でした。ここでも、リアアクスルではなくフロントアクスルへの駆動がその役割を果たしました。 C-HRはそれほど軽くはなく、車高もまだ低いですが、舗装路からより頻繁に降りることができるいくつかの利点をここに見つけることができます。

ただし、実際には C-HR は舗装道路を走行しなければなりません。そこから遠ざかるほど、私たちにとっても車にとっても悪影響が及びます。幸いなことに、顧客は他のクロスオーバー車のようにテストする予定はありません。