マツダCX-5II世​​代-クラシックエレガンス

初代は魅力的で見事な路上で、真のベストセラーになりました。 第二世代はさらに良く見えますが、それは同じように乗りますか？

マツダにはすでにSUVを生産するという小さな伝統があり、非常に人気があり、さらに成功していると言えます。 CX-7とCX-9の最初の世代は合理化されたボディを特徴としていましたが、より小さな世代は強力な過給ガソリンエンジンを特徴としていました。 その後、ヨーロッパで人気のある小型モデルの時代が到来しました。 2012年にマツダCX-5は市場にデビューし、国内のライバルを（そしてそれだけでなく）扱い、バイヤーに不満を言うほど多くを与えませんでした。 したがって、この日本のSUVが、これまでに世界中、つまり1,5の市場で120万人の購入者を見つけたことは当然のことです。

コンパクトCX-5の第6世代の時が来ました。 デザインは好みの問題ですが、車はあまり非難することはできません。 前向きのフードと独特のグリルが、アダプティブLEDヘッドライトの目を細めた目と組み合わせることで、体を略奪的な外観にしますが、新世代では抗力係数がXNUMX％減少しました。 写真に写っている新XNUMX層漆のソウルレッドクリスタルがポジティブな印象を温めています。

マツダCX-5初代は、SKYACTIVの哲学に完全に準拠して作られた日本ブランドの最初のモデルでした。 新しいモデルも例外ではなく、同じ原則に基づいて構築されています。 同時に、マツダは実質的に体の大きさを変えませんでした。 長さ（455cm）、幅（184cm）、ホイールベース（270cm）は同じままで、高さだけが5mm（167,5cm）追加されましたが、これは目立ったものとは言えず、さらに重要な変更です。 。 この高さの欠如の背後には、乗客にそれ以上のスペースを提供できないインテリアがあります。 これは、CX-5が窮屈であることを意味するものではありません。そのような寸法では、窮屈さは本当の偉業です。 トランクもほとんど動かず、3リットル（506リットル）すべてを獲得しましたが、電気トランクリッド（SkyPassion）を使用してトランクへのアクセスを保護できるようになりました。

しかし、あなたが中に座ると、あなたは外と同じ変容を見るでしょう。 ダッシュボードは、クラシックなエレガンスとスタイルとモダンさをブレンドした、説明のつかない方法でゼロから設計されました。 しかし、品質が最大の印象を与えます。 私たちが車に使用するすべての材料は最高品質です。 プラスチックは本来あるべき場所で柔らかく、ドアのポケットのように時々届く下の部分では硬すぎません。 ダッシュボードはステッチでトリミングされていますが、偽装されていません。 （一部の競合他社のように）エンボス加工されていますが、本物です。 革張りは心地よく柔らかく、注目に値します。 ビルドの品質は疑う余地がなく、このクラスで最高のXNUMXつと見なすことができます。 全体的な印象は、マツダが今日よりも少しプレミアムになりたいということです。 しかし、輝くものすべてが金であるわけではありません。 魅力的なトリムストリップは決して木製ではありません。 天然素材はベニヤのふりをしますが、やはりよくできています。

ダッシュボードの上には7インチのタッチスクリーンがあり、センターコンソールにあるダイヤルからも制御できます。 マツダのインフォテインメントシステムに慣れていない場合は、最初は少し混乱するかもしれませんが、メニュー全体を数回確認すると、すべてが明確で読みやすくなります。 さらに重要なのは、画面のタッチ感度が非常に優れていることです。

パワーユニットのラインはあまり変わっていません。 まず、4x4ドライブとマニュアルトランスミッションを備えたガソリンバージョンを入手しました。 これは、以前と同じように、160リッターの自然吸気10,9馬力の0,4気筒エンジンを意味します。 このユニットを搭載したマツダはダイナミクスの達人ではなく、7秒までは8秒かかります。これは前モデルよりも100秒長くなります。 残りはほとんど変更されていません。 シャーシは、ドライバーが方向転換を恐れる必要がないように設計されており、ステアリングはコンパクトでダイレクトであり、路上での燃料消費量は約XNUMX〜XNUMX l /XNUMXkmに簡単に削減されます。 非常に精密な変速機構を備えたギアボックスは称賛に値するが、マツダのモデルでは目新しいものではない。

2.0ガソリンエンジンの性能は印象的ではないので、明らかにより機敏なものを期待するときは、2,5馬力の194リッターエンジンを待つ必要があります。 いくつかのマイナーな設計変更を使用して、摩擦抵抗を減らして効率を改善し、Skyactiv-G1+の指定を取得しています。 その革新的な点は、低速で軽負荷で運転するときの気筒休止システムであり、これにより燃料消費量が削減されます。 オートマチックトランスミッションとi-Activ全輪駆動でのみ提供されます。 その販売は夏休みの後に始まります。

長距離の旅行のために車を必要とする人はディーゼルバージョンに興味があるべきです。 それは2,2リットルの作業容量を持っており、150つの電源オプションで利用可能です：175馬力。 と420馬力トランスミッションは、手動または自動トランスミッション（両方ともXNUMXつのギア比）と両方の車軸へのドライブで構成されています。 オートマチックトランスミッションを搭載したトップエンドのディーゼルエンジンで、なんとか短いルートを運転することができました。 同時に、最大XNUMX Nmであるため、トルクの欠点や不足について文句を言うことはできません。これは驚くべきことではありません。 車はダイナミックで静かで、ギアボックスは適切に機能します。 スポーティな雰囲気をお探しの場合は、スポーツモードをアクティブにするスイッチがあります。 エンジン性能とトランスミッションソフトウェアに影響を与えます。

マニュアルトランスミッションを備えたベースガソリンバージョンと両方のギアボックスを備えたより弱いディーゼルバージョンは、前輪駆動で利用可能です。 残りはi-ActivAWDと呼ばれる両方の車軸の新しいドライブを提供されます。 これは、変化する条件に早期に反応し、前輪が回転する前に後輪駆動を行うようにプログラムされた新しい低摩擦システムです。 残念ながら、その作業をテストする機会はありませんでした。

安全面では、新型マツダは、i-Activsenseと呼ばれる最先端の安全システムと運転支援技術をフル装備しています。 これは含まれています。 ストップ＆ゴー機能を備えた高度なアダプティブクルーズコントロール、市内（4-80 km / h）および屋外（15-160 km / h）でのブレーキアシスト、交通標識認識またはブラインドスポットアシスト（ABSM）などのシステム後方に垂直に接近する車両に対する警告機能。

新しいマツダCX-5の価格は、SkyGoパッケージの前輪駆動バージョン95（900 km）でPLN2.0から始まります。 エンジンがわずかに弱い（165 hp）とはいえ、5x4ドライブと同じものを備えた最も安価なCX-4の場合、PLN 160（SkyMotion）を支払う必要があります。 最も安価な120×900ディーゼルバージョンの価格は4PLNですが、より強力なディーゼルとオートマチックトランスミッションを備えた最も強力なSkyPassionバージョンの価格は2PLNです。 また、白い革張り、サンルーフ、めちゃくちゃ赤いソウルレッドクリスタルラッカーにPLN119を追加することもできます。

新しいマツダCX-5はその前任者の成功した継続です。 それは、その外形寸法、コンパクトなシャーシ、快適な運転、優れたギアボックス、および比較的低い燃料消費量を継承しました。 斬新なデザイン、完璧な仕上げ、最高品質の素材、そして最先端のセキュリティソリューションを追加します。 欠陥？ 多くはありません。 ダイナミズムを求めているドライバーは、2.0ガソリンエンジンに失望する可能性があります。XNUMXガソリンエンジンは、満足のいく性能しか提供しませんが、かなり控えめな燃料要件を満たします。