トヨタ カリーナ E - そのような車は生産されなくなりました
所有者の操作とメンテナンスの過失を許すことができる車があります。 それは、それらの製造の品質、すなわち、使用される材料の品質、組み立ての正確さ、製造プロセスを担当する人員の適切な資格、または製造を管理する基準によって影響を受けます。 トヨタカリーナEは間違いなくそれらの車のXNUMXつであり、平均以上の耐久性と技量を備えています。信頼できる供給元から手入れの行き届いた例を購入することで、新しい所有者を予期しない費用から保護することができます。
日本のメーカーの製品は、長年にわたって高い評価を得ています。 ほとんどすべてのモデルは、耐久性があり、信頼性が高く、動作に問題がないと考えられています。 しかし、トヨタカリーナEは、日本の懸念の他の開発と比較して、...伝説的な耐久性と信頼性によって区別されます。
発表された世代は1992年にデビューしました。 彼は1987年以来生産された世代を日本のメーカーの申し出で置き換えました。 1993年に、リーンバーンエンジンがオファーに登場しました-リーン混合気（以下で説明）。 1996年に、モデルは微妙な改造を受けました。 同時に、サスペンションの設計を完成させ、ラジエーターグリルの形状を変更し、追加の構造補強を施しました。
新しいモデルは困難な課題に直面し、VWパサートやオペルベクトラなどの魅力的なモデルとヨーロッパ市場で競争しなければなりませんでした。 同時に、ヨーロッパのメーカーの言及された車は不合理に高い義務を負わなかったので、日出ずる国からの興味深い車の魅力は法外な価格によって強く抑制されました。 そのため、日本のメーカーは生産をヨーロッパに移すことに決めました。
1993年、トヨタの英国工場がバーナストンとディーサイドに開設されました。 ヨーロッパのEでマークされた最初のカリーナは、今年の後半に組立ラインをロールオフしました。 ヨーロッパへの生産の移転は目が離せないことが判明しました。 価格が非常に魅力的になったので、車は非常に人気があり、ヨーロッパのモデルと簡単に競争することができました。 特に英国市場では、カリーナEの再販オファーが多数あります。
日本からヨーロッパへの自動車生産の移動に関連する品質上の懸念は根拠がないことが証明されました。 信頼性評価におけるカリーナEの位置は、日本のメーカーが自動車製造プロセスとヨーロッパの国で日本の品質基準を実装し、実装することに成功したことを確認します。
当初、カリーナEは、エグゼクティブ1993ドアリムジンと実用的な0,30ドアリフトバックのXNUMXつのボディスタイルで提供されていました。 XNUMX年の初めに、日本のメーカーによってスポーツワゴンと呼ばれるステーションワゴンバージョンが提供されたバージョンに追加されました。 XNUMX種類すべてが「多数の曲がり」を特徴としており、そのおかげで非常に低い空気抵抗係数Cx=XNUMXを達成することができました。 当時、これはうらやましい結果でした。 しかし、これらの丸みは、車が競合他社からスタイリッシュに目立たなかったことを意味しました。 多くの人がシルエットを考えました...無色で鈍い。
今日、カリーナEのボディラインは、フィアット126Pのワッシャーボタンと同じくらいモダンに見えます。 多数のカーブのおかげで、車は今日のデザイントレンドとはスタイルが異なります。 車が引かれる線は90年代初頭のものであり、残念ながらそれを隠す方法はありません。 しかし、車の老朽化が遅いため、無色のデザインの方がデメリットよりもメリットがあると主張する人もいます。 これには何かがあると思います。
車を運転している間、あなたは快適に感じることができます。 椅子の輪郭はよくありませんが、快適です。 動的にコーナリングする場合、適切な横方向のサポートを保証するものではありません。 シート調整の範囲は十分です。 さらに、運転席は腰部で調整可能です。 このおかげで、長い旅でもそれほど疲れません。
ステアリングホイールは垂直面でのみ調整可能です。 ただし、シート調整の範囲が十分に広いため、ホイールの後ろの正しい位置を選択できます。 車のキャビンは時代遅れで、典型的な日本のデザインスクールを表しています。 あれは …。 デザインの欠如。 ダッシュボードは非常にシンプルで読みやすいです。 フランス車の特徴である想像力と万能薬をもう少し傷つけることはありません。 すべてのインジケーターとボタンは、本来あるべき場所にあります。 運転は直感的で手間のかからない。 ギアレバーは短く、手によくフィットします。 歯車はスムーズに作動しますが、ストロークが長すぎます。 これは、個々のギアのシフトに時間がかかりすぎる動的加速中に特に顕著です。
ラゲッジコンパートメントカテゴリーでは、カリーナEは最も要求の厳しい不満さえも満たします。 トランクは、タイプに応じて、470リットル（リフトバック）から545リットル（セダン）まで保持します。 確かにホイールアーチが貫通していて、ブーツは完璧な直方体ではありませんが、それだけのスペースがあれば、それをうまく利用することができます。 その広々とした空間は、1人または200人の家族のためののんきでのんきな休暇パッケージを保証します。 非対称に分割されたソファを折りたたんで、荷室スペースをXNUMXdmXNUMX以上に増やすことができます。 結果として得られる滑らかな床は、長くて重いアイテムでも問題なく梱包できるという利点があります。 欠点は、積載しきい値が高いことです。つまり、重いアイテムを梱包するときは、かなりの高さまで持ち上げる必要があります。
車は比較的ニュートラルです。 はい、速いコーナーでは、コーナーの前部をロールアウトするわずかな傾向が見られますが、これはすべての前輪駆動車に共通しています。 さらに、急速に通過するアーク上でガスが急激に分離するため、予期しない動作（スローバック）が発生する可能性があります。 ただし、これはコーナーの取得が速すぎる場合にのみ発生します。
ほとんどすべての車にABSが装備されています。 100 km /hからの制動距離は約44mですが、これは今日の基準では最良の結果ではありません。
駆動列に関しては、日本のメーカーはディーゼルユニットを含むいくつかのオプションを提供しています。 カリーナEに取り付けられたベースエンジンは、1.6 dm3の作業量と、99〜115 hpのいくつかの出力オプション（製造日と使用された技術に応じて）を備えています。
流通市場で発表されたモデルの大規模なグループは、2.0dm3エンジンを搭載しています。 また、これらのエンジンの場合、出力に違いがあり、126〜175hpの範囲です。 しかし、最も人気のあるのは133頭の馬の品種です。
ユニット1.6と2.0の間の妥協点は、1.8年にリリースされた3dm1995エンジンです。
このエンジンを搭載したカリーナEの出力は107馬力です。 最大トルクは150Nmです。 エンジンは16バルブ技術に従って作られています。 説明されているユニットは、ダイナミックで機敏であると同時に経済的な車を探している人々にとって興味深い代替手段です。 2.0ユニットとは異なり、燃焼する燃料が大幅に少なくなり、ますます高価になっています。 ただし、1.6ユニットと比較して、操作性と同等の燃料消費量を備えています。
ユニット1.8は良好なトルク曲線を持っています。 最大値は2,8千のレベルに達します。 rpm、これは考慮して優れた値です
16バルブエンジンテクノロジー。 このおかげで、車は2,5千rpmから効率的に加速します
1.8ユニットは、100から11 km / hまで190秒強で加速し、最高速度はXNUMX km/hです。
7A-FEの記号が付いたユニットでは、日本のメーカーがリーンバーンと呼ばれる革新的なソリューションを適用しました。 この技術の実装の基本的な利点は、エンジンに希薄な混合気を使用することです。 通常の状態では、シリンダー内の燃料の投与量に対する空気の投与量の比率は14,7：1です。 ただし、リーンバーン技術では、混合気中の空気の割合が従来のエンジンよりも大きくなります（22：1の比率）。 これにより、ディスペンサーを大幅に節約できます。
トヨタが採用している技術を最大限に活用するには、ダッシュボードのインジケーターの中にあるエコノマイザーLEDに注目してください。 エンジンがリーンで作動しているときは緑色に点灯します。 ただし、エンジンの機能を最大限に活用すると、制御コンピュータはユニットを通常の操作に切り替えます。 次に、車のダイナミクスは大幅に
増加 - 燃料消費とともに。
ただし、ダイナミックな運転でも、7,5km走行あたりの平均燃費は約100リットルです。 車のパワー、寸法、重量を考えると、これは許容値です。 さらに、ホンダアコードやフォードモンデオのように、クラスの競合他社ははるかに多くを燃やします。
リーンバーン技術を使用して作られたエンジンの問題は、ラムダプローブの耐久性です。 希薄な燃料/空気混合気は、このコンポーネントをより頻繁に交換する必要があることを意味します。 そして、価格は最低ではありません。 さらに、適切で適切な交換品を見つけることは困難であり、カリーナEの所有者は1PLNを超える価格で元の部品を購入する必要があります。 車のコストは500万PLNのレベルであり、価格は間違いなく高すぎます。
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400万～500万キロ。
走行距離が200万kmを超える場合は、オイルの状態を確認してください。
カリーナEの場合、最も一般的な故障について話すのは難しいです。 車の個々の要素の品質は最高レベルであり、原則として、動作条件は個々の要素の耐久性に決定的な影響を及ぼします。
最も一般的な（頻繁に意味するわけではありません！）記録された誤動作には、リーンバーンエンジンの前述のラムダプローブが含まれます。ABSセンサーが故障したり、ロックやパワーウィンドウが故障したり、ヘッドライトの電球が切れたりします。 冷却システム（漏れ）、ステアリング機構の遊び、ブレーキホースの摩耗に問題があります。 スタビライザーリンクはサスペンションエレメントであり、頻繁に交換する必要があります。 ただし、この要素はポーランドの道路の品質に大きく影響されます。
車の品質の最良の指標はそのユーザーです。 1992年から1998年にかけてEのシンボルが付けられたカリーナ世代は、非常に高く評価されています。 これは、信頼性の統計だけでなく、流通市場での中古車の価格によっても証明されています。 カリーナを持っている人はめったに彼女を追い出したいとは思わない。 現地の工房の営業時間を忘れることができる、操作上の問題のない車です。
主に信頼性と広さでユーザーから高く評価されています。 広々としたトランクは、旅行の荷造りを簡単にします。 経済的な1.6および1.8エンジンを使用すると、比較的安価な操作を楽しんで、優れたパフォーマンスを提供できます。 オプション2.0は非常に優れたパフォーマンスを保証しますが、もはや経済的ではありません。
フォト。 www.autotypes.com
