トヨタRAV4 - ハイブリッドの冬

冬の始まりです。 初雪が終わり、毎年のことですが、誰もが道路状況に備える時間がありませんでした。 白い綿毛の下に隠れた車を探すのに時間を費やさなければならないときだけ、冬に向けてタイヤを交換する必要があることをよく覚えています。 今後数か月で発生する気候は、おそらくドライバーにとって最も好まれるものではありません。 トヨタのハイブリッドSUVは冬の試練に挑むことができるのか? 

「ハイブリッド」と聞くと、「トヨタ」と思います。 日本のブランドが前世紀の終わりにそのようなドライブを備えた最初のモデルを導入したので、それは驚くべきことではありません. プリウスはそれほど美しくはありませんでしたが、当時としては革新的な新しい技術で市場に参入しました。 その特定の外観は、誰もが好んだわけではない、可能な限り低い空気抵抗によって決定されなければなりませんでした. プリウスのような車の場合、経済性を高めようとすることはできますが、デザイナーのページに大きな SUV がある場合、仕事を成し遂げるのは困難です。 幸いなことに、日本のメーカーの今日のハイブリッド モデルは、環境にあまり優しくないハイブリッド モデルと大差ありません。 RAV4 外的な違いはほとんどないと言って差し支えありません。 このハイブリッド モデルの違いは、バッジが黒ではなく青になっていること、テールゲートにあるハイブリッドの文字、そしてフロントガラスに貼られたステッカーが他のドライバーよりも環境に配慮していることを知らせることだけです。

「信頼できるハイブリッドドライブ」 - 実際にはどのように機能しますか?

青いボタンを押した後の第一印象で、動けるかどうかはよくわかりません。 結局のところ、エンジンの始動音は聞こえず、ミラーには車の後部からの排気ガスが見えません。 ヒントは、時計の間の4,2インチ画面に表示されます。 「READY」という言葉は、車両の準備ができていることを示します。 胸を D の位置にして前方に。 しばらくの間、完全に無音で運転します。 残念ながら、この瞬間は長くは続きません。 低温では、車はすぐに内燃機関を始動させることができます。これは、わずかな振動でその働きを教えてくれます。 うるさくはありませんが、現在どのモードで動いているかを簡単に判断できます。 ハイブリッドの種類が作る音は独特で、従来のドライブとは異なる場合があります。 さらに、無段変速機もあり、これも私たちが慣れ親しんでいるものとは異なります。

50回の旅行で、車のさまざまな顔を見ることができます。 街中では、その静音性とほぼ無音の電動モードが印象的です。 通行人が私たちのそばを通り過ぎるピーク時に忍び寄るのは、ハイブリッドにとって完璧なシナリオのように思えます。 充電済みのバッテリーでは、そのような状況で約 XNUMX km 走行しても問題ありません。 XNUMXつの電気モーターにより、時速約XNUMX kmの速度まで加速できます。 残念ながら、これを達成するために、私たちは一生懸命努力しなければなりません。 むかつくようなことは絶対に繰り返したくありません。 環境に優しくするには、非常に忍耐強くなければなりません... ガソリンを押すたびに、ガソリンエンジンが作動します。

旅に出ると、急加速時に内燃エンジンの不快な余韻が聞こえることに驚くことがあります。 これは無段変速機を使用した結果です。これは、車の可能性を最大限に活用するために設計されたものではありません。 これが唯一の欠点であり、ガスを床に押し込みたい場合にのみ気付くでしょう。 「処方箋」は、最大位置の約XNUMX%で使用することです。 この場合、車の加速は少し遅くなりますが、騒音はずっと少なくなります。 CVT トランスミッションは都会のジャングルに最適です。 これは、そのスムーズな操作と快適なキャラクターを高く評価する場所です。

ハイブリッドバージョンで聞こえるのは、交通の完全な静寂と高速道路のエンジンノイズだけだと思う​​なら、ブレーキを待つ価値があります. それからトラムに行きます。 はるかに短く、より快適で、ドライバーの突然の動きを恐れて手すりにしがみつく必要がないというだけです。 最後の段階でブレーキをかけると、トラムが停車するときに聞こえるのと同じ音が聞こえます。 その後、バッテリーはエネルギーを回復し、再び交通を静かに移動できるようにします。 神秘的で面白い音ですが、うるさくありません。 XNUMX回の旅、XNUMX回の経験。

Каждыйдень

Toyota RAV4 は、各走行前にドライバーを温めません。 彼は別の目的のために造られたので、そうしようとはしません。 優先順位は家族の配慮であり、感情の山ではありません。 また、famiia は中型の SUV を使用するため、ディストリビューターへの訪問が家族の長の 8 日を台無しにしないのであれば、それはふさわしいでしょう。 これは、ハイブリッドドライブが使用されたものです。 これと、結果として部分的な電気駆動のおかげで、大都市での平均燃料消費量は約 100 リットルです。 ルートはさらに良いです。 地方の道路と時速 6 km までの速度での連続走行には、100 l / 5,2 km の費用がかかります。 残念ながら、メーカーによると、平均燃費が XNUMX リットルとは言い切れませんが、慣れる必要があります。

一人で運転するのはリラックスでき、運転手はあまり注意を払う必要がありません。 自信に満ちた走りをするこのクルマは、サイズが大きいのにだるい印象を与えず、道路に「浮いている」とは決して言えません。 革張りのシートは体をしっかりと支え、長時間の移動でも疲れません。 ハンドルを握る位置について、何の留保もありません。 目を引くのは、大量のプラスチックとダッシュボードのそれほど現代的ではない外観です。 ボタンのいくつかは、トヨタの「信頼できるハイブリッド ドライブ」がまだメーカーの頭の中にあった時代を思い出すようです。 ナビゲーション付きのマルチメディアシステムも更新する必要があります。 最初のものは非常に直感的ですが、速度とグラフィックデザインは最新ではありません. 一方、ルートを計画したい場合は、スマートフォンを使用することをお勧めします。 それは間違いなくはるかに速くなり、私たちは神経を節約します. トヨタのナビゲーションは遅く、直感的ではなく、マップ コントロールはわかりにくいです。 プラスのうち、画質の良いリアビューカメラ。 引き込み式ではないため、現在の状況では、ドライバーは定期的に清潔を保つ必要がありますが、後退時の視界が良好で自信が増すというメリットがあります。

セレクション版の強いカード

これからの冬に向けて車の選択に直面した場合、おそらく安全性、四輪駆動、または地上高の増加について心配します。 これらすべてにより、多くの神経が節約され、困難な状況でも自信を持って運転できるようになります。 SUV は、毎年の冬のトラブルのレシピのようです。 結局のところ、彼らの人気はゼロから生まれたものではありません。 そして、私たちの「ゲスト」は、寒くて短い昼と長い夜にどのように備えましたか?

トヨタRAV4 彼は、朝の外の雪の景色が私たちの一日を完全に台無しにしないようにするいくつかのトリックを袖に持っています。 地上高の増加と 4×4 プラグイン ドライブは、間違いなく日本の SUV の強みです。 これのおかげで、雪解けや泥の中を耕すことは、家族のワゴンで同じことをしている場合よりもストレスが少なくなります. ハイブリッド品種は道路から17,7cmの距離にあり、日常のルートを快適に乗り越えるのに十分な距離にあることに注意してください。 目的地に到着してドアを開けると、驚いたことにきれいな急流が見えます。 トヨタが用意したエースのひとつ。 ドアは非常に低く傾いているので、外出先でズボンを近づけたり、冬の天候の喜びに個人的に触れたりすることはありません. ポーランドの現実では、この決定に感謝することがよくあります。

トヨタのウエストラインの次の強みを発見するには、セレクション バージョンに標準装備されているウィンター パッケージをチェックしてください。 いくつかのエースが含まれており、特に寒い日に役立ちます。 降雪の夜の後、駐車場を出ると、凍ったフロントガラスに苦しんでいる隣人に手を振ることができます。 その理由は、私たちの車が暖かいガレージで夜を過ごしたからではありません。 今日の「ravka」には、フロントガラスとウォッシャーノズルの迅速かつ効率的な加熱が装備されています。 すべての車にインストールする必要がある優れたソリューションです。 冬のブースターには、シートヒーターとステアリングホイールも含まれています。 リムは一般に「XNUMX/XNUMX から XNUMX」または「XNUMX から XNUMX」と呼ばれる場所でのみ熱くなり、ライダーは両手を正しい位置に保つ必要があります。

さらに、セレクションラインは何を提供してくれるでしょうか? システムの複雑さ - 安全面での利点 トヨタの安心感これにはいくつかの注目すべき機能があります。 これには、道路上の障害物を検出するプリコリジョン システムなどのシステムが含まれます。 ほとんどの場合、都市の混雑した場所を運転するときに便利です。 PCS は私たちを監視しており、速度が速すぎて車両に近づいていると判断した場合は、大きな音で警告し、必要に応じて車両を強制的に減速させます。 ツアーに参加することで、より多くのメリットが見られます。 レーン デパーチャー アラートは、車両が車線を変更しないようにします。 システムは常に正常に機能するとは限らないため、XNUMX% 信頼するべきではありません。 別の機能、つまりACCアクティブクルーズコントロールについて話している場合は別の問題です. ここに異議はありません。システムは非常にうまく機能します。 文字認識と同じです。 ロード サイン アシストは、車の前方にあるレーダーを介して道路標識を読み取りますが、道路の特定のセクションの現在の速度に関する情報を受け取ることはほとんどありません。 Toyota Safety Sense システムの最新機能は、自動ハイビームです。 対向車を正しく認識し、別の車が通過するまで、ハイビームをロービームに切り替えます。

見た目に関しては、こちらはあまり変わっていません。 現世代 RAV4 2013年からご愛顧いただき、昨年フェイスリフトが決定しました。 治療が功を奏し、フォルムがスリムになり、シルエット自体も特に前が軽くなったように見えます。 この夏に導入された新しいセレクション レンジは、着色されたリア ウィンドウとリア ルーフ スポイラーを特徴としており、さらに力強さを増しています。 特徴的な機能は、XNUMX つのカラー オプションです。 トヨタは、それらをプラチナ バージョンでは「ノーブル シルバー」、パッション バージョンではダーク レッドと表現しています。 どちらも背面にエレガントなエンボス加工が施された美しいレザーシートを備えています。 降りて戻ってみると、Cピラーにも同様の刻印が見られるが、これは派手な手順ではなく、限定バージョンを強調したものに過ぎない。 このバージョンに標準装備されている便利な機能は、パワーテールゲートです。 ハンドルの後ろに隠れているボタンをキーで押し続けるか、足を動かすことで上げることができます。 この関数はほとんどの場合問題なく動作しますが、開閉操作自体ははるかに高速になるはずです。 多くの努力のおかげで、トヨタはポーランドの冬の道路で遭遇する可能性のある条件に対して適切に準備されています.

日本のSUVにとって、街の交差点や長距離はそれほどひどいものではありません。 ハイブリッド技術には多くの利点がありますが、電気モーターの力の使用は、期待されるほど効率的ではありません。 内燃エンジンと電気エンジンを組み合わせることで、将来的には電気エンジンのみを使用することに近づくはずです。

賞品 トヨタ RAV4 PLN 95 から - このモデルは、同じ出力の 900 ガソリン エンジンまたはディーゼル エンジンで利用できます。 新しいセレクション ラインの 2.0 × 4 ドライブで今日テストされたハイブリッド バージョンの場合、最低価格は 4 PLN です。 この価格で、冬を恐れず、どんな道路状況にも勇敢に対応する、非常に設備の整ったファミリーカーを手に入れることができます。