ホイールアライメントに関する XNUMX つのよくある誤解

自分の機器と良好な関係でしか人生を過ごしてこなかった車の所有者でさえ、車に定期的に実行する必要がある予防メンテナンスの性質について、少なくとも漠然とした考えを持たざるを得ません。 結局のところ、私たちは「鉄の馬」の健康についてだけでなく、ドライバー自身と乗客の安全についても話しています。 たとえば、ホイールアライメント角度の調整などの重要な手順については、ドライバーの間でさまざまな迷信が広まっていますが、その中で最も一般的なものは、AvtoVzglyad ポータルによって誤りであることが暴かれました。

車の XNUMX つの車輪すべてを特定の角度に設定する必要があります。 車を前または後ろから見て、ホイールが互いに厳密に平行ではなく、かなりの角度になっている場合、キャンバーは調整されていません。 また、車を上から見て同様の凹凸がある場合は、ホイールのアライメントがずれていることが明らかです。

一般に「ホイール アライメント」と呼ばれるホイール アライメント角度を正しく調整すると、車両の走行時にタイヤが路面に最適に接触します。 これにはタイヤの早期摩耗だけでなく、最も重要なのは車の安定性とその制御性、ひいては交通安全にも依存します。

通説 1: シーズンに XNUMX 回

シーズンに一度はホイールアライメントを厳密に調整することを推奨している公式の自動車サービス Web サイトを信じないでください。 顧客からの連絡頻度が多ければ多いほど、収益は高くなります。 ただし、これが意味をなすのは、夏用ホイールと冬用ホイールのサイズが異なる場合です。 たとえば、夏には薄型の 19 インチ タイヤ、冬には実用的な 17 インチ タイヤを履いている車の場合、オフシーズンに一度ホイール アライメントにお金を費やす必要があります。 また、シーズンタイヤのサイズが同じであれば、角度を調整する必要はありません。

誤解 2: セットアップは自分で行う

ソ連時代の古い世代のドライバーが、自分たちの「ツバメ」のホイールアライメント角度をどのようにして自分で調整できたのかという話を聞いたことがある人は多いだろう。 しかし、そのような場合、私たちはシンプルなサスペンションを備えたZhiguli車やビンテージの外国車について話しています。

車の所有者の大多数は、現代の車のホイールアライメントをガレージのどこかで自分で行うことはできません。 これには特別な機器とそれを使用する能力が必要なので、そのような手順を軽視したり、いかなる種類のガレージ技術者にも車を渡さない方が良いです。 さらに、調整の前に完全なサスペンション診断を受けることをお勧めします。

誤解 3: 理想的な設定は 0 度です

専門家によると、「ゼロ」キャンバー角は、ステアリングホイールが真っ直ぐな場合にのみホイールと路面との接触を最大限に確保します。 つまり、この場合、機械は直線軌道上で最適に制御されることになる。 しかし、曲がるとき、車輪が数度傾き、接地面が減少し、車の安定性が低下し、ブレーキの効きが悪くなるという逆効果が発生します。 したがって、乗用車の理想的なホイール角度は実際にはゼロに近いですが、このパラメータと一致することはほとんどありません。

特定のモデルごとに、重量、寸法、エンジン、サスペンション、ブレーキ システムの技術的特性、車両の予想される動作モードなどに応じて寸法が個別に計算されます。

ホイールアライメント調整用の特別なコンピュータ装置のソフトウェアには、特定のモデルの工場出荷時のパラメータが含まれており、技術者は希望の設定を選択するだけで済みます。

調整が必要な場合

ホイールアライメントが調整されていない最も一般的な兆候は、タイヤの外側または内側が不均一に摩耗していることです。 これには通常、次の現象が伴います。平らな道路を走行しているときに、ステアリングホイールがまっすぐな位置に保たれているにもかかわらず、車が「ヨー」するか、横に引っ張られます。 ブレーキをかけると、車が著しく横に引っ張られたり、横滑りしたりすることもあります。 曲がるときにハンドルが重くなり、余分な力が必要になる場合があります。 これらすべては、ホイール角度の設定を専門家に確認する必要があることを示す明確な信号と考えることができます。

さらに、タイロッドまたはエンド、スタビライザーリンク、レバー、ホイールまたはサポートベアリング、ボールジョイントを交換した後、またはこれらのコンポーネントに影響を与えるその他のシャーシ修理後には、ホイールアライメントが必要です。