トライアンフタイガー1050

タイガーに乗って、もし比較テストを用意したらどこに置くだろうかと考えました。 おそらくアドベンチャー、GS、バラデロなどの大型ツーリングエンデューロバイクだけでなく、CBFやハーフボディバンディットなどのスポーツレーサーの間でもうまく機能するでしょう。 疲れたスー​​パーモタードも喜ぶとさえ思う。

つまり、タイガーはビッグツーリングエンデューロの快適性とライディングポジション、活発なスーパーモタードの乗り心地を備えており、その結果、スポーティな冒険家にダイナミックに匹敵することができます。

エンデューロが​​決してそうではないものを知ることが重要です。 これは、バルカン半島への毎週のツアー中に示されました（ビデオはここからご覧いただけます）。そこで私たちは、非常にひどい瓦礫の上を通る60キロの近道で、尻の下にトラを抱えたドイツ人ジャーナリストを待ち続けました。

XNUMX インチのロード タイヤは、石のワゴン トラックに乗るようには設計されていません。 彼はゆっくりと歩きましたが、鋭い岩の上でタイヤから空気を抜くのではないかと恐れていました。 前世代のタイガースにはまだいくつかのエンデューロ遺伝子がありましたが、新世代は道路のみに焦点を当てていました。 タイガーを愛し、がれきを渡りたい人を買うのをためらってはいけません - はい、ゆっくりと。

そこでトラは野原を出て道路を襲いました。 時速約 80 キロメートルの中距離のターンに最適です。

また、Tombnik のターマックで試乗する機会もありました。丘の周りに折り畳まれたターマックを快適に走り、ピットでスーパースポーツ バイクに乗って新参者を追い抜き、220 キロメートルのフィニッシュ ラインを飛び越えるのは特別な感覚でした。完全にリラックスしたドライビング ポジションを備えた快適なワイド シートで XNUMX 時間あたり。

すぐに足が地面を滑ってしまうので、サスペンションを少し固めるのが適切であることが判明しましたが、おい、これはレースカーではありません。 しかし、バイエルンの GS よりも明らかにスポーティです。コーナーの間に座って、ステアリングホイールにスポーティに身を寄せるのに数百秒かかるとは思いつきませんでした。 道路上のタイガーは、コーナーで遭遇する凹凸だけを気にすることができ、ツーリングエンデューロの父である GS よりも落ち着かなくなります。

トラはドライバーが望んでいるときはフレンドリーで落ち着いています。 このユニットは 160 キロメートルあたり XNUMX ～ XNUMX リットルを消費し、中距離の動作範囲でトルクが負荷され、風よけ (テストでは追加のエアディフレクターが装備されていました) が非常に優れているため、速度を向上させることができると思われます。時速は XNUMX キロメートルで、北ケープまで行くことができます。

非常に短い動作のトランスミッションは完璧を求めるには少し精度が欠けていますが、ABS ブレーキは非常にまともで、広々としたシートは柔らかいです。 批判に値する唯一の批判は、本当に非効率的に配置された鏡であり、肘を体に近づけないと後ろで何が起こっているのかを見ることができません。 価格の点では、英国の冒険家はホンダ バラデロと BMW GS の間に位置しますが、すべての装備を考慮すると、それは当然です。

ユーロでいくらかかりますか

上げフロントガラス 139、90

舵根茎 400

ジェルシート280

トライアンフタイガー1050

基本モデル価格： 11.190 EUR

テストカーの価格： 12.010 EUR

エンジン： 1.050気筒、4ストローク、水冷、XNUMX cc 、シリンダーごとに XNUMX つのバルブ、電子燃料噴射。

最大電力： 85 rpmで115 kW (9.400)。

最大トルク： 100 Nm @ 6.250 rpm

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： アルミニウム。

ブレーキ： 前に320つのコイル？ 4 mm、255 ピストン Nissin キャリパー、リアディスク? XNUMXmm、XNUMXピストンNissinキャリパー。

サスペンション： ショーワ製フロントアジャスタブル倒立テレスコピックフォーク? 43mm、トラベル150mm、ショーリア調整可能なシングルショック、トラベル150mm。

タイヤ： 120/70-17, 180/55-17.

地面からのシートの高さ： 835ミリメートル。

燃料タンク： 20 l。

ホイールベース： 1.510ミリメートル。

重さ 198 kg (乾燥、201 kg ABS付き)

代表者： Španik、doo、Noršinskaulica8、Murska Sobota、02/534 84 96、www.spanik.si。

私たちは賞賛し、非難します

+エンジン出力とトルク

+防風

+ 生き生きとした乗り心地

+ 調整可能なサスペンション

– ミラー

-こぶの上にかがむときの落ち着きのなさ

マテフジ・グリバール、写真：アレス・パブレティッチ、マテイ・メメドヴィッチ