重戦車T-35
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重戦車T-35T-35、重戦車
45mm XNUMX本 タンク 1932 年モデルの砲は下層の斜めに位置する塔に設置され、右前方と左後方に発砲することができました。 下層の大砲塔の隣には機関銃塔がありました。 キャブレターV型12気筒水冷エンジンM-12Tを船尾に搭載。 コイルスプリングでバネ化されたトラックローラーは装甲スクリーンで覆われていました。 すべての戦車には手すりアンテナ付きの 71-TK-1 無線機が装備されていました。 円錐形の砲塔と新しいサイドスクリーンを備えた最新の量産戦車の質量は 55 トンで、乗組員は 9 名に減りました。 合計で約 60 両の T-35 戦車が生産されました。 重戦車 T-35 の歴史NPP (近接歩兵支援) 戦車および DPP (長距離歩兵支援) 戦車として機能するように設計された重戦車の開発開始のきっかけは、最初の 1929 つの戦車によって始まったソ連の急速な工業化でした。 XNUMX年の年間計画。 導入の結果、企業は現代的なシステムを構築できるようになりました。 武装ソビエト指導部が採用した「深度戦闘」原則を実行するために必要だった。 重戦車の最初のプロジェクトは技術的な問題により断念せざるを得ませんでした。 重戦車の最初の草案は、1930 年 30 月に機械化・電動化総局と砲兵総局の主要設計局によって発注されました。 このプロジェクトはT-50,8と名付けられ、必要な技術経験がない中で急速な工業化の道を歩み始めた国が直面する問題を反映していた。 当初の計画によれば、76,2 mm 大砲と 1932 門の機関銃を備えた重さ XNUMX トンの浮遊戦車を建造する予定でした。 XNUMX 年にプロトタイプが製造されましたが、シャーシに問題があったため、プロジェクトのさらなる実施は断念されることが決定されました。 レニングラード・ボリシェビキ工場では、OKMO の設計者がドイツ人技術者の協力を得て、プロジェクトマネージャーの名をとって「グロッテ戦車」と呼ばれることもある TG-1 (または T-22) を開発しました。 重量30,4トンのTGは世界レベルを上回っていた タンクビル。 設計者は、空気圧ショックアブソーバーを備えたローラーの個別のサスペンションを使用しました。 武装は 76,2 mm 大砲と 7,62 門の 35 mm 機関銃で構成されていました。 装甲の厚さは29mmでした。 グロッテ氏率いるデザイナーたちは、マルチタワー車両のプロジェクトにも取り組みました。 重量 30,4 トンのモデル TG-Z / T-76,2 は、35 mm 大砲 XNUMX 門、XNUMX mm 大砲 XNUMX 門、機関銃 XNUMX 門を装備していました。 最も野心的なプロジェクトは、重さ 5 トンの TG-42 / T-101,6 の開発で、107 mm 砲と他の多くの種類の武器をいくつかの塔に配置して武装しました。 しかし、これらのプロジェクトはいずれも、過度の複雑さまたは絶対的な非現実性のいずれかにより、製品化には承認されませんでした (これは TG-5 にも当てはまります)。 このような野心的だが実現不可能なプロジェクトにより、ソ連の技術者は機械の生産に適した設計の開発以上の経験を積むことができたということには議論の余地がある。 兵器開発における創造的自由は、完全な管理下にあるソビエト政権の特徴であった。
同時に、N. ツァイツ率いる別の OKMO 設計チームは、より成功したプロジェクトを開発しました。 タンク T-35。 1932 つのプロトタイプが 1933 年と 35 年に製造されました。 最初の (T-1-50,8) は重量 76,2 トンで、3 つの塔がありました。 主砲塔には 27/32 榴弾砲に基づいて開発された 37 mm PS-10 大砲が搭載されていました。 追加の 6 つの砲塔には XNUMX mm 大砲が搭載され、残りの XNUMX つは機関銃を備えていました。 車にはXNUMX人の乗組員が乗務していた。 設計者は、TG の開発中に生まれたアイデア、特にトランスミッション、M-XNUMX ガソリン エンジン、ギアボックス、クラッチを使用しました。
しかし、テスト中に問題が発生しました。 一部の部品が複雑なため、T-35-1 は大量生産には適していませんでした。 35 番目のプロトタイプである T-2-17 は、ブロックされたサスペンションを備えたより強力な M-7 エンジンを搭載し、砲塔の数が減り、それに応じて乗組員は 35 名と少人数になりました。 予約がより強力になりました。 正面装甲の厚さは25 mm、側面装甲は11 mmに増加しました。 これは小火器の発砲や砲弾の破片から身を守るのに十分でした。 1933 年 35 月 XNUMX 日、政府は試作車の開発で得た経験を考慮して、T-XNUMXA 重戦車の量産を開始することを決定しました。 生産はハリコフ機関車工場に委託された。 ボリシェヴィキ工場からのすべての図面と文書はそこに移されました。
1933 年から 1939 年にかけて、T-35 の基本設計に多くの変更が加えられました。 1935 モデルは全長が長くなり、28 mm L-76,2 砲を備えた T-10 用に設計された新しい砲塔を受け取りました。 T-45 および BT-26 戦車用に設計された 5 門の 37 mm 砲が、前後の砲塔に 1938 mm 砲の代わりに設置されました。 XNUMX 年、対戦車砲の威力が向上したため、最後の XNUMX 両の戦車には傾斜装甲を備えた砲塔が設置されました。
T-35 プロジェクト開発のきっかけが何であったかについて、西側とロシアの歴史家は異なる意見を持っています。 以前、この戦車は英国のヴィッカース A-6 インディペンデントからコピーされたと主張されていましたが、ロシアの専門家はこれを否定しています。 真実を知ることは不可能だが、特にソ連によるA-6購入の試みが失敗したことなどから、西側の見解を支持する強力な証拠がある。 同時に、20 年代後半にソビエト連邦のカマ基地でそのようなサンプルを開発したドイツの技術者の影響を過小評価することはできません。 明らかなことは、他国から軍事技術やアイデアを借用することは戦間期のほとんどの軍隊にとって一般的であったということです。 1933年から1939年にかけて量産を開始する意図があったにもかかわらず。 わずか61台しか製造されなかった タンク T-35。 この遅れは、「高速戦車」BT や T-26 の製造中に発生したのと同じ問題、つまり製造品質と管理の悪さ、部品加工の品質の悪さによって引き起こされました。 T-35 の効果も水準に達していませんでした。 車体が大きく扱いが下手だったため、戦車はうまく操縦できず、障害物を乗り越えることもできませんでした。 車内は非常に狭く、戦車の走行中は大砲や機関銃の正確な射撃が困難でした。 35 機の T-XNUMX は XNUMX 機の BT と同じ質量を持っていたため、ソ連は非常に賢明にもリソースをより多くの機動型モデルの開発と建造に集中させました。 T-35戦車の生産
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T-35 戦車は 1933 年に運用が開始され、1933 年から 1939 年にかけてハリコフ機関車工場で量産が行われました。 このタイプの戦車は最高司令部の予備の大型車両旅団で運用されていました。 この車は古典的なレイアウトを持っていました。制御室は船体の前方にあり、戦闘室は中央にあり、エンジンとトランスミッションは船尾にあります。 兵器は 76,2 つの塔に 7,62 段に配置されました。 中央砲塔には XNUMX mm 大砲と XNUMX mm DT 機関銃が搭載されました。
