U010E 還元剤制御モジュールとの通信が失われました

ページ内容

U010E還元剤制御モジュールとの通信が失われました
OBD-IIDTCデータセット
これはどういう意味ですか？
コードの重大度と症状
原因
診断および修復手順
関連するDTCディスカッション
コードU010Eについてさらにサポートが必要ですか？

U010E還元剤制御モジュールとの通信が失われました

OBD-IIDTCデータセット

還元剤制御モジュールとの通信が失われました

これはどういう意味ですか？

これは、OBD-II車両のほとんどのメーカーとモデルに適用される一般的な通信システム診断トラブルコードです。

このコードは、車両の復元エージェント制御モジュール（RCM）と他の制御モジュールが相互に通信していないことを意味します。通信に最も一般的に使用される回路は、コントローラーエリアバス通信、または単にCANバスとして知られています。

モジュールは、自宅や職場のネットワークと同じように、ネットワークを介して相互に通信します。自動車メーカーは、いくつかのネットワークシステムを使用しています。 2004年まで、最も一般的な（網羅的ではない）モジュール間通信システムは、シリアル通信インターフェース（SCI）でした。 SAEJ1850またはPCIバス。およびクライスラー衝突検出、またはCCD。 2004年以降に使用された最も一般的なシステムは、コントローラーエリアネットワーク通信、または単にCANバスとして知られています（2004年まで車両の小さなセグメントでも使用されていました）。このCANバスがないと、制御モジュールは通信できず、影響を受ける回路に応じて、スキャンツールが車両から情報を受信する場合と受信しない場合があります。

還元剤制御モジュール（RCM）は通常、排気液またはDEFタンクに直接配置されています。さまざまなセンサーから入力を受け取り、その一部は直接接続されており、ほとんどはパワートレイン制御モジュール（PCM）からバス通信システムを介して送信されます。これらの入力により、モジュールは、RCMがタンクヒーターまたはポンプを制御してDEFを排気管にスプレーするタイミングを制御できます。

トラブルシューティングの手順は、製造元、通信システムの種類、配線の数、および通信システム内の配線の色によって異なる場合があります。

コードの重大度と症状

この場合、車両がこの状態で始動された回数によっては、重大度が非常に深刻になる可能性があります。最終的に、RCM / PCMはノースタート/ノースタートモードに入ることができます。

U010Eコードの症状には、次のものがあります。

誤動作インジケータ（MIL）「オン」
エンジンは正常に始動して作動しますが、DEFレベルが十分に低くなるとすぐに、DEFインジケーターが点滅します。一定数の始動サイクルの後、車両は始動または始動しません。

原因

通常、このコードをインストールする理由は次のとおりです。

CAN バス + または - 回路で開く
CANバス回路のアースまたはアースへの短絡
RCMモジュールへの電源またはアースがありません
まれに - 制御モジュールに障害があります

診断および修復手順

すべての電気診断を開始するのに適した場所は、車両のテクニカルサービス速報（TSB）を確認することです。あなたが直面している問題は、現場の他の人に知られているかもしれません。既知の修正がメーカーによってリリースされた可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

これまでコードにアクセスできた可能性があるため、この時点でコードリーダーを使用できると想定しています。バス通信またはバッテリー/イグニッションに関連する他のDTCがあったかどうかを確認します。その場合、基礎となるコードのいずれかが完全に診断および修正される前にU010Eコードを診断すると誤診が発生することが知られているため、最初にそれらを診断する必要があります。

他のモジュールから取得したコードが U010E だけの場合は、RCM にアクセスしてみてください。 RCM からコードにアクセスできる場合、コード U010E は断続的またはメモリコードです。 RCM にアクセスできない場合は、他のモジュールによって設定された U010E コードがアクティブであり、問題がすでに存在しています。

最も一般的な障害は、還元剤制御モジュールへの電力または接地の損失をもたらす回路障害です。

この車両のRCMに供給されているすべてのヒューズを確認してください。 RCMのすべての理由を確認してください。車両の地上固定ポイントを見つけ、これらの接続が清潔で安全であることを確認します。必要に応じて、それらを取り外し、小さなワイヤー毛ブラシと重曹/水溶液を取り、コネクタと接続場所の両方をそれぞれきれいにします。

修復が行われた場合は、メモリにコードを設定しているモジュールからDTCをクリアし、RCMと通信できるかどうかを確認します。 RCMとの通信が回復した場合、問題はヒューズ/接続の問題である可能性があります。

コードが返されるか、モジュールとの通信を確立できない場合は、車両のCANバス通信接続、最も重要なのは、通常ディーゼルタンクまたは排気タンクに直接配置されているRCMコネクタを見つけます... コネクタをRCMから外す前に、バッテリーのマイナスケーブルを外してください。検出されたら、コネクタと配線を視覚的に検査します。引っかき傷、擦り傷、露出したワイヤー、焼け跡、または溶融プラスチックを探します。

コネクタを外し、コネクタ内部の端子（金属部品）を注意深く点検してください。それらが焦げているように見えるか、腐食を示す緑色の色合いがあるかどうかを確認します。端子を掃除する必要がある場合は、電気接点クリーナーとプラスチック製の毛ブラシを使用してください。端子が接触する場所で電気グリースを乾燥させて塗布します。

コネクタを RCM に接続し直す前に、これらのいくつかの電圧チェックを実行します。デジタルボルト/オーム計 (DVOM) にアクセスする必要があります。 RCM に電源とアースがあることを確認します。配線図にアクセスして、主電源と接地電源が RCM に入る場所を特定します。 RCM を無効にしたまま続行する前に、バッテリーを再接続します。電圧計の赤いリードを RCM コネクタに入る各 B+ (バッテリー電圧) 電源に接続し、電圧計の黒いリードを適切なアースに接続します (よくわからない場合は、バッテリーのマイナスが常に機能します)。バッテリー電圧の読み取り値が表示されます。正当な理由があることを確認してください。電圧計の赤いリード線をバッテリーのプラス (B+) に接続し、黒いリード線を各接地回路に接続します。繰り返しますが、接続するたびにバッテリー電圧が表示されるはずです。そうでない場合は、電源または接地回路を修理します。

次に、2.6 つの通信回路を確認します。 CAN C+ (または HSCAN+) および CAN C- (または HSCAN - 回路) を見つけます。電圧計の黒線を適切なアースに接続し、赤線を CAN C+ に接続します。キーをオンにしてエンジンをオフにすると、変動がほとんどない約 2.4 ボルトが表示されます。次に、電圧計の赤い線を CAN C- 回路に接続します。変動がほとんどない約 5 ボルトが表示されるはずです。他のメーカーは、約 XNUMXV で CAN C- を示し、エンジンをオフにした状態でキーを振動させます。メーカーの仕様を確認してください。

すべてのテストに合格しても通信ができない場合、または DTC U010E をクリアできなかった場合は、訓練を受けた自動車診断士に助けを求めるしかありません。これは RCM の障害を示しているためです。これらの RCM のほとんどは、車両を適切に取り付けるためにプログラムまたは調整する必要があります。