不凍液は出ていますが、汚れはありません - 車のどこが悪いのですか?
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どの車のエンジンの動作も、冷却システムの適切な機能と密接に関連しています。 システムの誤動作のほとんどは、不凍液の漏れとその後のモーターの過熱によって引き起こされます。 時期尚早に故障が検出されると、モーターの急速な摩耗と損傷、および高価な修理につながります。
不凍液がなくなるのはなぜですか
エンジン冷却システムの最も一般的な問題の XNUMX つは、液体の漏れです。 不凍液のレベルが低いため、モーター自体と冷却システムの部品の両方で誤動作が発生する可能性があります。 したがって、膨張タンク内の液体レベルを定期的に監視し、MIN を下回らないようにする必要があります。 不凍液が出ていることは、次の兆候によって判断できます。
- クーラントレベルは絶えず減少しています。
- ヒーターが作動しなくなります。
- エンジン温度が通常より高くなります。
膨張タンク内のクーラントレベルの最小の増減は正常と見なされます。 ただし、不凍液を定期的に補充する必要がある場合は、発生した問題に対処する必要があります。
エンジンのラジエーター漏れ
クーラントがシステムから流出する最も一般的な理由は、冷却システムのメイン ラジエーターの損傷です。 集合体の汚れや駐車後の車の下の水たまりから故障診断ができます。 熱交換器の損傷は、次の要因によって引き起こされる可能性があります。
- 長期間の使用による腐食への暴露;
- 車輪の下から飛んできた小石にぶつかる。
ラジエーターは、その設計上、クーラントが循環する多くのセルで構成されています。 それらのXNUMXつにわずかな損傷があったとしても、漏れにつながります。 故障を診断するには、車から熱交換器を取り外し、損傷の性質を評価し、はんだ付けまたはアルゴン溶接で気密性を回復する必要があります。 漏れをなくすための措置を講じないと、モーターが過熱し、遅かれ早かれ深刻な結果と高額な修理につながります。
ラジエーターまたはストーブの蛇口の故障
時々、室内ヒーターのラジエーターに漏れがあります。 この問題は、フロント パッセンジャー カーペットの下のクーラントの水たまりと曇ったフロント ガラスの形で現れます。 この場合、ラジエーターを車から取り外して損傷箇所を特定し、メイン ラジエーターと同様の措置を講じる必要があります。
車のメーカーやモデルによっては、ヒーター熱交換器の取り外しにインストルメントパネルの分解が必要になる場合があります。
漏れが蛇口の漏れによって引き起こされた場合、不凍液の滴がその上に見えます。 原則として、デバイスは修理できず、新しい部品と交換されます。 蛇口とラジエーターの間のガスケットの老化により、不凍液が漏れ始めることがあります。 この場合、それらは単に新しいものと交換されます。
ホース、ノズル、チューブの欠陥
エンジン冷却システムの接続要素として、多数のゴム製パイプが使用されています。 過酷な環境、温度差、振動に絶え間なくさらされるため、ゴムは時間の経過とともに使用できなくなり、亀裂が生じます。 パイプの損傷の形成は、エンジンが暖まり、システム内の圧力が上昇するにつれて、不凍液の漏れに明確につながります。 磨耗したホースのみ交換してください。 パッチを適用して整合性を復元しようとするトリックや試みは、不凍液の漏れや損失につながります。 障害を取り除くことができたとしても、その障害は短期間だけです。
気密性は、ゴムパイプの損傷や摩耗だけでなく、冷却システムにも存在する金属パイプによっても壊れる可能性があります。 これらの要素は、時間の経過とともに腐食して破裂します。 したがって、漏れが検出された場合は、チューブを交換する必要があります。
壊れたポンプ
クーラントを残す理由は、ウォーターポンプシールの摩耗である場合があります。ガスケットとスタッフィングボックスです。 ガスケットは、たとえばポンプを締めすぎた場合など、長い耐用年数または損傷のためにほとんどの場合故障します。 ポンプの漏れの確認は、ポンプの設置場所でエンジンが濡れていることと、メカニズムハウジングに下からクーラントが滴っていることです。 不具合の原因がガスケットの摩耗である場合は、ガスケットを交換するか、ガスケット シーラントを使用するだけで十分です。 スタッフィング ボックスが故障した場合、ポンプの設計上許される場合は修理を行う必要があります。 それ以外の場合は、ノードを交換する必要があります。
サーモスタット
長期間の使用の結果、サーモスタット ハウジングは時間の経過とともに漏れ始めます。 このアセンブリは、内部にあるバルブを開閉することにより、クーラントの流れを調整します。 損傷が発生した場合は、デバイスのみを交換する必要があります。
膨張タンクの欠陥
膨張タンクの本体は通常プラスチック製です。 時間の経過とともに、取り付け場所によっては破裂したり、本体の要素にこすれたりする可能性があります。 容器やその下部が濡れてしまうため、このような不具合を見逃すことはできません。 タンクが破損している場合は、はんだ付けを試みることもできますが、はんだ付けは一時的に漏れをなくすだけなので、新しいものと交換することをお勧めします. タンクに加えて、システム内の特定の圧力を維持するように設計されたバルブが内部に取り付けられているため、カバーが故障する可能性があります。 バルブに問題があると、エンジンが暖まった後に不凍液が飛び散ります。 この場合、カバーを診断または交換する必要があります。
不凍液の漏れを見つける方法
クーラントはシステム内のさまざまな場所に残る可能性があるため、問題のある領域をどこでどのように探すかを知る必要があります。
パイプとクランプの目視検査
目視検査により、クーラントの汚れの場所を特定できます。 漏れが多いほど、漏れを見つけやすくなります。 多くの車ではノズルに自由にアクセスできるため、手順はノズルから始める必要があります。 検査中は、特に要素が長期間変更されている場合は、冷却システムの各ホースを注意深くチェックする必要があります。
手の届きにくい場所では、ミラーを使用して確認できます。 損傷したホースは交換する必要があります。 漏れが見つからない場合でも、予防のために検査する必要があります。 さらに、クランプは目視検査を受けます。 ファスナーの緩みが原因でクーラント漏れが発生することがあります。 この場合、クランプを強く締めると、問題を解決できます。
ビデオ: クランプの緩みによる不凍液の漏れ
段ボールの使用
厚紙または紙を使用すると、最小の漏れでも判断できます。 これを行うには、エンジンルームの下に一枚の紙を置きます。 長時間滞在した後、滴や不凍液の水たまりが素材にはっきりと見えます。 特定された場所に基づいて、故障しているエリアの検索を開始できます。これははるかに簡単です。
膨張タンクチェック
膨張タンクの診断は、いくつかの方法で実行できます。
- 体を乾拭きします。 その後、エンジンは動作温度まで暖められ、ボディの不凍液の汚れを探します。
- コンテナを解体し、クーラントを排出し、車のポンプと圧力計を使用してチェックします。 これを行うには、1気圧程度の圧力を作成し、減少するかどうかを監視します。
圧力計付きのポンプを使用して膨張タンクを確認できます - ポンプによって、タンクを取り外さずに冷却システム内に圧力が発生します。 したがって、漏れをより早く検出できる可能性があります。
XNUMX番目の方法に頼ることで、冷却システム全体の漏れを診断することができます。
カバー診断
リッドバルブはかなり簡単な方法でチェックできます。 これを行うには、エンジンが冷えている状態でコルクを緩め、耳の近くで振ってください。 バルブ内で内側のボールがカチッと音がする場合、デバイスは正常に動作しています。 そのような音がしない場合は、カバーをすすぐことができます。 これで問題が解決しない場合は、交換することをお勧めします。
ビデオ: 膨張タンクのキャップの確認
蛍光不凍液添加剤の使用
冷却システムを診断するかなり独創的な方法は、冷却液に特別な添加剤を使用することです。 今日、そのような資金は幅広い品揃えで表されています。 原則として、それらは不凍液に追加され、紫外線ランプを使用して実行中のエンジンでチェックが実行されます。
その助けを借りて、漏れの場所が明らかになり、システムの要素とメカニズムがチェックされます。 このテスト方法は、隠れた漏れや、クーラントが最小限の量で出る時期を特定できるため、最も効果的な方法の XNUMX つです。 目視検査では、そのような場所を見つけるのは非常に困難です。
ビデオ：紫外線ランプでシステムをチェック
目に見える汚れのない不凍液漏れ
クーラントが明らかな理由もなく離れた場合、不凍液がエンジン内に侵入している間、おそらく誤動作が隠されています。
シリンダーヘッドガスケットの焼け
漏れの最も可能性の高い原因は、エンジンの過熱によるヘッドガスケットの焼けまたはシリンダーヘッドのブロックへの違反です。
ガスケットは、ブロックからエンジン ヘッドを密閉して分離するように設計されています。
不凍液がシリンダー内に侵入すると、排気管から白煙が発生することがあります。これは、クーラントが燃焼した結果です。 ガスケットの不適切な取り付けまたは焼損の場合、膨張タンクに気泡が観察されることがあります。 その後の費用のかかる修理でヘッドが損傷する可能性が高いため、このような誤動作で車を操作することは不可能です。 シールを自分で交換するか、カーサービスで交換することで、誤動作が解消されます。
原因がヘッドの損傷にある場合は、アセンブリをチェックして専用の機械で研磨する必要があります。 一部のドライバーは自分で研削に従事していますが、シリンダーヘッドは責任あるメカニズムであるため、この手順はサービス環境の専用機器で行うのが最適です。
ガスケットの交換
ガスケットの交換は複雑なプロセスのように思えるかもしれませんが、必要に応じて、この手順は誰でも実行できます。 このイベントには、次の手順が含まれます。
- 車のエンジン用のシリンダー ヘッド ガスケットを購入します。
- バルブカバー、エアフィルター、それに固定されている各種チューブを分解。
- シリンダー ヘッド マウントのネジを緩めます。これには、適切な寸法のヘッドとノブが必要です。これは、留め具が多大な努力を払って巻かれているためです。 ボルトをさらに締めることで、漏れを修正することができます。 これで問題が解決しない場合でも、ヘッドを取り外す必要があります。
- ヘッドとガスケットを取り外します。
- 彼らはブロックとシリンダーヘッドの平面を拭き、その後ガスケットを取り付け、逆の順序ですべてを取り付けます。 ヘッドは、車の修理説明書に示されている力で市松模様に締められています。
なんらかの理由でブロックのヘッドが解体されても、ガスケットは常に新品で取り付けられます。
ビデオ: Lanos を例として使用したシリンダー ヘッド ガスケットの交換
シリンダーヘッドまたはブロックのひび割れ
ガスケットの燃焼に加えて、クーラントが出てくる必要はありませんが、ヘッドまたはブロック自体に亀裂が発生することによって漏れが発生する可能性があります。 オイルと冷却経路がこのような損傷を受けた場合、不凍液がエンジン シリンダーに入り、潤滑油と不凍液が混ざり合う可能性があります。 この場合、液面が低下し、オイルの特性が失われます。 このような誤動作により、パワーユニットの部品の激しい摩耗、詰まり、故障が発生します。
クーラントがオイルに入るとエマルジョンが形成されるため、潤滑剤のレベルをチェックし、その品質を視覚的に評価する必要があります。 潤滑剤のレベルが著しく増加し、その上に茶色がかった白い泡の形の物質があることがディップスティックで見つかった場合、これは不凍液が潤滑システムに漏れていることを示しています。 診断中は、ろうそくを消すこともできます。 それらに白い斑点が見つかった場合、これはクーラントがオイルに侵入したことの確認にもなります。 この場合、エンジンの分解とヘッドとブロックの亀裂の詳細な診断が必要になります。 原則として、このような手順はサービスで実行されます。
エンジン冷却システムでさまざまな誤動作が発生する可能性があり、その結果、不凍液のレベルが低下し、パワーユニットの過熱につながります。 漏れには多くの理由が考えられますが、ほとんどすべての原因は、特殊な機器を使用しなくても自分で特定できます。
