スポーツベビーカーを運転する能力：専門家のアドバイス
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200キログラムあたり約315馬力
はやぶさをベースにした根本的に不安定なもので速く行く方法
ベビーカー、家族や友達とのんびり散歩にぴったりの美しい車！ デンはこれらの特定の車に何度も出くわしました。特に、運転のアドバイスを提供し、モロッコのトラックで製造された2台の非定型車であるTriumph Scrambler CSConceptとUralRangerXNUMXWDの比較を示しました。 ガゼルを狩るためのXNUMXつの理想的なマシン。
しかし、ベビーカーはクロノの狩猟にも使用できるため、ガゼルは71分間は問題ありません。人は常にさらに遠く、特に速く行こうとするように作られているからです。 そして、2015年のフランスのロードラリーチャンピオンであるアラン・アンバードに劣らないセントラルチームが主催するヴァイソンピステ（2016）でル・レモルトが一日を過ごしたスポーツキャリッジの運転方法を理解するためでした。チャンピオンのフランスロードラリーXNUMXNorbertJacobと他のアマチュアが同行しました。 専門家のアドバイスを集めるのに理想的です。
車輪の上の186頭の馬..。
奇跡のレシピがない場合、偶然の一致が重要な場合があります。これは、186人の車椅子所有者が今日会い、鈴木隼の基地でパーティーを開催した方法です。 そして、誰もが同意します。「これはトルクと伸びを備えた頑丈なモーターであり、壊れることなく引き込むことができます。」 はやぶさアランアンブラードは、よく調整され、わずかに最適化されており、315馬力を消費します。 満タンの状態で重量がわずかXNUMXキログラムの車に適した重量対出力比。
ご存知のように、ベビーカーを運転するための鍵の19つは重心です。重心が高いほど安定性が低くなり、ウラルレンジャー（18インチの車輪に配置）とウラルツーリスト（XNUMXインチの車輪に配置）の間で確実になります。 XNUMX）に位置し、すでに神聖な運転の違いがあります。
ここで私たちは明らかにはるかに過激なレジスターにいます。 私たちの機械は地面に置かれているような印象を与えます。
アレナ・アンバードの赤いハヤブサに13個の「ホイール：重心が良い」と彼は言い、それから私は雨の中で有利な狭い175/60タイヤを選びました。 次に、なぜ15インチのホイールを使用しているのかを尋ねられる人もいます。「大きなブレーキディスクを装着できるようにするため」とNorbert Jacobは言います。これに対して、Alain Amblardは大きな偏心ディスクブレーキで応答し、Norbertは大きなスクープを装着して新鮮なものを送ります。そのリムの中心に空気。
ご覧のように、誰もが自分の感性に応じて少しずつ自分の側を発達させます。 ただし、共通点がXNUMXつあります。それは、重心と物質収支です。 これが、バッテリーや排気マフラーと同様に、燃料タンクがバスケットに入っていることが多い理由です。 「モーターサイクル」のリアシェルは可能な限り低く、サドルは実際には単なるフォームです。 驚いたとき、アラン・アンブラードは「まあ、レーシングバイクでも同じだ」と正しく答えた。 快適さは過大評価されています。
あなたは遠心分離機が好きですか？
まあ、十分な口語のぼろきれ。 幸せな致命的な、ノーバートジェイコブは朝に猿を持っていませんでした。 デンがバスケットに飛び込む絶好の機会。 そして、あなたの顔が遠心分離されるように！ だから私はそれに固執した。
車椅子運転の基本はこれらの軍用車両に見られるため、ブレーキをかけると左に曲がるのに役立ちます。スロットルを少しずつ動かし、外側の肘をしっかりと伸ばして右に曲がるようにステアリングをオンにすることをお勧めします。 したがって、サイドウォールの取り扱い方法を知っている人なら誰でも、自分のベアリングを見つけることができます。 少なくともペースが落ち着いている限り。
暴力はなんと変化しているのでしょう。 なぜなら、重量を量っているときでさえ、ハヤブサはまっすぐに押して、文字通りあなたの顔にジャンプします。特に、休む時間がないVaisonPisteのような小さなトラックではそうです。
XNUMXつのルールだけを覚えておく必要がある場合は、次のようになります。バスケットの前面にバーがあります。 これが生き残るための基準です。 彼女を決して手放さないでください。 一度もない。 そして、私は数周の間に、この小さな金属片が私の唯一の快適さの地平線であり、私の人生との唯一のつながりであることをすぐに発見します。
理論と実践のギャップがあるからです。 理論は単純です。体を右に取り出し、パイロットの後ろの左の後輪に身を置きます。 現実は、この美しいプレゼンテーションに別の次元をもたらします。それは重力です。 ヴェイソンでは、「ラキュヴェット」と呼ばれる、4ターン目の入り口が左に上り、右にXNUMX回曲がった後、前の「ルヴェロ」は実際にはかなり長いです。 しかし、「自転車」からパイロットはスロットルをノックアウトし、左に急いで行きました。 また、機械を詰め込むのはリフティングボウルです。 ここではすべてが簡単です：あなたが逃した場合 勢い 位置を変えるために（そして186馬力でそれは見逃しがちです）、あなたはすでに後輪にいるはずのときに右下の側面で爆発する遠心力によってちょうど押しつぶされます。
彼の側では、パイロットは全開であり（同時に彼の仕事でもあります）、明らかに彼はあなたが困っているのを見ていませんでした。 その結果、側面の重量が左側にないため、スリップが始まり、パイロットはラダーを叩いて大きなスロットルを押し戻すことでそれを補います。 そして、あなたは、そこに、バスケットの底にある単純な魂と破滅の中で、「掘る」という言葉の新しい意味を理解しました。 そして今、私は新しい洗濯物を始めることによって私の心に少しピンチを持っているでしょう。
気持ちの質問
アマチュアが隅々まで殴られ、4周した後、すすぎ始め、呼吸も手もなくなり、体系的に隅のステップから抜け出す（全体の安定性のために推奨されない）場合、多くの尊敬に値する専門家彼のテクニックを明らかにします。 トライアスロンの後、午後に到着しました（そして、特別な条件は必要ないと言われました）、フランクベーコン、ノーバートジェイコブの「サル」、したがってフランスのチャンピオン（そして、誰もが言うように、これは当然のことです）良い乗客が総生産性の少なくとも60％を占めることをあなたは）、彼の役割を説明します。
「重要なのは、予測できることです」と彼は言います。「道路を読み、常に適切なタイミングで適切に配置できるようにすることです。 そして、これが最も物理的でないためには、あなたはあなたが位置を変えるのを助け、あなたに対してこのエネルギーを持たないように側面の勢いを使わなければなりません。 したがって、ドライバーをよく知り、道路を読み、車の感覚と操作を理解する必要があります。」
わかりました、それは理解できます。 しかし、あなたの唯一の地平線がタイヤとお尻（もちろん、キャプチャ！）Norbert Jacobである場合、左折で道路をどのように読みますか？ しかし、として？ これは確かにネギをプロとは一線を画しています。 要するに、私はそれを横方向の苦しみの観点から経験し、それに層を追加し、両方のレベルでの有効性の観点からその役割を理解しました。 プロのサルは、前後に動くことができることでドライバーを助けることもできるので、トラクションまたはブレーキングの安定性を最適化し、また、側面から、トラクションをシフトせずに曲がるのを助けるために側面から強制的に下降する方法。 特にラリーでは、ヘルメットから数センチのところに木々や低い壁があります。 そして、これもすべて絶えず揺れています。 正直に言うと、尊敬してください！
殺す詳細？ フランクは彼の肋骨を保護するカートベストを装備しています。 スピーチの明らかな単純さで、これは彼女がどのように内部を打ち負かすかを示しています。
そしてハンドルに？
かごの底に落ちるように最善を尽くして忙しかったので、パイロットが舵に取り組んでいるのを見る時間があまりありませんでした。 それで、私が彼らに質問したのは当然のことでした。 そして、彼ら全員が私が彼らの車を制御することを提案したのは同じ自然でした（注：ロッシに行って彼のリフターがどのように機能するかを尋ね、彼が同じ反射神経を持っているかどうかを確認することを忘れないでください）。 クラシックなベビーカーでの経験は豊富ですが、スポーツの部分ではゼロなので、興味があったとは言えません！
最も印象的なのは、陽気さとローロールです。 道路脇に比べて右に曲がり、車が止まり、すぐにコントロールが難しくなるという感覚を少しも挟むことなく、はるかに速く曲がります。 そして、ホイールが上がるとき、アセンブリの高い剛性は、車が制御されたままであり、ドライバーに提供されるフィードバックが優れていることを意味します。 また、接続されたシステムによる高い制動抵抗も注目に値します。 一方、両サイドは完全に加速して左に向かう傾向があり、ノーバート・ジェイコブよりもアラン・アンブラードよりもさらに多くなります。 「それはあなたがそれをきちんと乗らないからです」とアランは私に言います。 「私たちはもっと早く家に帰り、彼を抑えて運ばなければなりません。」 私はそれについて考えなければなりませんでした...
シャナルがステージに入るのはこの段階です。 彼らはまだ（まだ？）フランスのロードラリーチャンピオンではありませんが、今年の規律をテストした後、2017年にはチャンピオンシップ全体に出場します。 チャナルスは父と息子の美しい物語です。 今年の夏は一緒に乗って（オレンジ色のはやぶさとヤマハFZRヘッドで休暇を過ごしました）、一緒に集結し、交換可能で、バーとバスケットを希望に応じて分割します。 彼らのバイクは、競争よりもスポーツツーリズムに重点を置いています。少し柔軟性があり、ステアリングは軽くなっていますが、私の小さなレベルでは、他のバイクよりも効率が悪いとは思いませんでした。
いずれにせよ、トラックでスポーツベビーカーを運転することは、特にトラックの後ろと右への一連のターンで完全に物理的なままです。
詩の本当の瞬間
どちらの場合も、車椅子でこの体験をすることは素晴らしい詩の瞬間を生み出します。 私はターン11のステアリングホイールが好きでした。左はピットの直線の端にしっかりとあります。このような正確な方向でロープを投げ、乗客が後ろにしがみついているのを感じ、186馬力でリアタイヤの早期スケートを加速しました。 、出口を出て、アスファルトを横にずらし、牽引力を取り戻し、ハンドルバーをその軌道に保持させ、ディレイラーのXNUMX分のXNUMXを登ってから、ねじれずに近づくバンバンに飛び込むときに、幅が広くなります。
そしてバスケットの中で、右に長く曲がり、上半身を引き抜くと、地平線がゆがみ、タイヤとトラックが見え、排気口からXNUMXメートル未満の鼻孔があり、シャーシの動作を物理的に感じます（それ以上のものはありません）通常よりも、背中が後ろの寝床にあるので）、バスケットホイールのグリップとリフトの喪失を感じ、数ミリメートルでも、私の新しいBering Supra-Rコンボがタイヤにこすれるのを感じます（バプテスマを受けています！）、なんという祝福でしょう。
アスレチックサイド、寛大さに満ちた心の状態
ハンドルでは、バスケットのように、スキームに従ってこれらの車を運転するには、実際の体調が必要です。 しかし、アランとノーバートは、特別版で彼らがトップ10に入るタイマーを設定したとしても、ロードラリーはより簡単であると私たちに保証します。
しかし、車椅子のオペレーターは、ハンドルバーへのコミットメントにのみ一致するシンプルさと寛大さも示しています。 あなたはあなたがアドバイスや説明を求める多くのグループを知っています、そしてそれらは数分であなたに「あなたがあなた自身のために実現することができるように」舵を残すでしょう。
テーブルカートは大家族であり、その日の競合他社やチャンピオンは、競争力のあるゲームをプレイするようになる何年も前に、すでに外出先や自由時間にそれを練習しています。 「私は8歳の時から、父と一緒に1000グッツィジュエルでベビーカーに乗っていました」とCesarChanalは言います。 「私がハンドルを握ることができたとき、私はそれがどのように機能するかをすでに知っていました。」
要するに、スポーツサイドカーで、オートバイファンは新しい地平と新しい感覚を発見することは確実です！ はやぶさをベースにしたフルヒッチは、現在、オートバイを含めて35〜000ユーロの費用がかかります。 しかし、あなたが愛するとき、あなたは数えません！
