車用のユニークな電磁サスペンション
ボーズの車のスーパーサスペンションの可能性はそれだけではありません。電子メカニズムはエネルギーを再生することができます-それをアンプに戻します。
自動車業界の素晴らしいアイデアは、業界外の人々から生まれることがあります。 一例は、疲れ知らずのイノベーターであるアマー・ボーズの発案によるボーズ車の電磁サスペンションです。 前例のないサスペンション機構の作者は、オーディオ機器の製造に携わっていましたが、車内での動きの快適さを高く評価しました。 これにより、インド出身のアメリカ人は、自動車産業の歴史の中で最も柔らかいサスペンションを作成するようになりました。
電磁サスペンションの独自性
車の車輪と車体部分は、「レイヤー」（自動サスペンション）によって物理的に相互に接続されています。 この接続は可動性を意味します。スプリング、ショックアブソーバー、ボールベアリング、およびその他の減衰部品と弾性部品を使用して、衝撃や車道からの衝撃を減衰させます。
最初の「自走式キャリッジ」の作成以来、最高のエンジニアリングマインドは揺れずに移動するという問題に苦しんでいます。 サスペンションシステムに関しては、可能な限りすべてが発明され、使用されたようです。
- 油圧サスペンションの場合-液体。
- 空気圧バージョンでは-空気。
- 機械式タイプ-トーションバー、タイトスプリング、スタビライザー、ショックアブソーバー。
しかし、違います。自動車の革新的なスーパーサスペンションでは、電磁石が通常の従来の要素のすべての作業を引き継ぎました。 外見上、すべてがシンプルです。独創的なデザインは、ホイールごとに個別のラックのように見えます。 独自の独立懸架装置電子ノード（制御システム）を操作します。 ECUは、外部環境の変化に関する詳細情報をセンサーからオンラインで収集し、サスペンションパラメーターを信じられないほどの速度で変更します。
ボーズ電磁サスペンション
EMサスペンションの動作原理は、Boseシステムによってよく説明されています。
ボーズ電磁サスペンション
大胆で独創的な発明で、A。Bowes教授は、一見比類のない、互換性のないもの、つまり音響と車のサスペンションを比較して組み合わせました。 波動振動はダイナミックエミッターから車のサスペンション機構に伝達され、道路の揺れを中和しました。
デバイスの主要部分は、アンプを動力源とするリニアモーターです。 モーターによって生成される磁場には、常に磁気の「ハート」を備えたロッドがあります。 Bowesシステムの電気モーターは、従来のサスペンションのショックアブソーバーストラットの機能を実行します。これは、弾性および減衰要素として機能します。 ロッドマグネットは電光石火の速さで往復運動し、道路の凹凸を瞬時に取り除きます。
ボーズの車のスーパーサスペンションの可能性はそれだけではありません。電子メカニズムはエネルギーを再生することができます-それをアンプに戻します。
プロセスは次のとおりです。車の動きにおけるばね下質量の変動は電気に変換され、バッテリーに蓄えられます。そして再び電気モーターに電力を供給します。
何らかの理由で磁石が故障した場合、サスペンションは従来の油圧サスペンションのように自動的に機能し始めます。
電磁サスペンションの長所と短所
優れたサスペンションのすべての品質は、電磁バージョンに集中して倍増しています。 磁場の特性を利用するメカニズムでは、以下が調和して組み合わされています。
- 高速での優れたハンドリング。
- 困難な路面での信頼できる安定性。
- 比類のないスムーズな実行;
- 管理のしやすさ;
- 節電;
- 状況に応じて機器を調整する機能。
- 高レベルの快適さ;
- 動きの安全。
このタイプのサスペンション装置はまだ部品ごとに製造されているため、このデバイスの欠点には高価格（200〜250万ルーブル）があります。 メンテナンスの複雑さもデバイスのマイナスです。
自分の手で電磁サスペンションを取り付けることは可能ですか？
A.ボーズのサスペンションソフトウェアはまだ完全には開発されていませんが、イノベーターは2004年に彼のノウハウを世界に紹介しました。 したがって、EMサスペンションの自己組織化の問題は明確な否定的な答えで閉じられます。
他のタイプの磁気ペンダント（「SKF」、「Delphi」）も独立して設置することはできません。大規模な生産力、専門的な設備、機械、そして財政は言うまでもありません。
市場における電磁サスペンションの見通し
もちろん、プログレッシブ電磁サスペンションには明るい見通しがありますが、今後数年間はそうではありません。 複雑さと高コストによる設計はまだ大量生産されていません。
これまでのところ、裕福な自動車メーカーでさえ、プレミアムモデルにのみ独自の機器を設置することを決定しています。 同時に、車の値札は急上昇するので、非常に裕福な聴衆だけがそのような贅沢を買う余裕があります。
サービスステーションの「ペトロヴィッチ」が故障した場合にEMサスペンションを修理できるように、ソフトウェアが最終的に開発されるまで、単なる死すべき者は待たなければなりません。 今日、世界には繊細なメカニズムにサービスを提供できる約XNUMXの自動車サービスがあります。
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もう一つのポイントは、設備の重さです。 ボーズの開発は、クラシックオプションのXNUMX倍の重量であり、ミドルクラスやバジェットクラスの車でも受け入れられません。
しかし、EMインストールの作業は継続されます。実験モデルはベンチでテストされ、完璧なプログラムコードとそのサポートを積極的に探しています。 彼らはまた、サービス要員と設備を準備します。 進歩を止めることはできないので、未来は進歩的なペンダントに属します。これは世界の専門家が考えていることです。
