フロントビームマズの取り付け
MAZフロントビームデバイス
トラックの車軸は複雑な構造になっています。 主な詳細の40つは、MAZフロントビームです。 スペアパーツは、プレス加工された丈夫なXNUMX鋼で作られています。
剛性指数はHB285です。ユニットには、スプリングを保持するための特別なプラットフォームがあります。 セクションIもあります。
MAZのユーロビームの端が上がっています。 フロントリングのレベルに小さな円筒形の肥厚があります。 端に穴が開けられています。
パーツは、ピボットを使用してトラニオンに接続されています。 部品は耐摩耗性を高めるためにHRC63に硬化されています。 キングピンの一方の端には、隙間をなくすためのナットがあります。 ロックワッシャーがあります。
ZubrenkaのMAZフロントビームはベアリングで支えられています。 この接続のおかげで、ブロンズブッシングが台車の水平荷重を吸収します。
MAZビームをすばやく修復する方法
頑丈な構造にもかかわらず、部品が故障することがあります。 したがって、フロントアクスルの状態を定期的に検査することをお勧めします。 疲労応力により、成形品の表面が破壊されます。
MAZフロントビームの修理は、次の場合に必要です。
- ひび;
- 曲率;
- Oblomakh;
- ターゲット開発;
- けいれん。
また、部品の交換は過度の摩耗で行われます。 どのような場合にMAZフロントビームを購入する必要があります：
- 運転中の異音付き。
- 車が一方向に引っ張られた場合;
- ホイールロールの増加に伴い。
曲がったり曲がったりした部品のみが修理の対象となります。 切りくずなどの重大な損傷が発生した場合は、新しい部品を取り付けます。
ズブリョノクのMAZのフロントビームに亀裂が存在するかどうかは、目視検査によって確認されます。 磁気欠陥検出器を使用してください。 大きな亀裂がある場合、交換された部品は拒否されます。
ねじれや曲げをテストするには、特別なスタンドが必要です。 MAZフロントビーム装置は冷却状態で検査されます。 ピボットの下の車軸の傾斜角度を調整します。 端を処理することにより、穴は9,2cm未満のサイズに保護されます。
MAZユーロビームを修理し、摩耗をなくすために、球面が溶接されています。 金属のマントを着てください。 次に、オーバーラップがフライス盤されます。 必要なすべての寸法を保持します。
MAZのフロントビームのピボット用の穴はコーンゲージでチェックされます。 磨耗した巣は、特別な修理用ブッシングで修復されます。
参照：XNUMX番目のDVDドライブのインストール
穴は最初に皿穴に入れられ、次にリーマ加工されます。 修理後、すべてのステアリング角度と収束が調整されます。
MAZでビームを購入して部品を交換する場合は、専門の自動車サービスに連絡してください。 フロントアクスルパーツを取り付けるには、専門の機器が必要です。 経験豊富な職人だけが高品質の修理を行うことができます。
新しいスペアパーツが必要な場合は、当社のWebサイトでMAZ用のビームを簡単に選択して購入できます。
- フロントアクスル;
- バックサポート;
- サイド手すり;
- キャビンベース。
私たちはあなたがあなたの車に合った部品を見つけるのを手伝います。 部品を購入するには、会社のコンサルタントに連絡することをお勧めします。
フロントアクスルMAZ
構造的には、MAZ車両のすべての改造のフロントアクスルとステアリングロッドは同じ方法で作られています。 いくつかの違いは、全輪駆動車のフロントアクスルの設計にのみあります。
後輪駆動車のフロントアクスルとステアリングロッドを整備するときは、次のことを行う必要があります。
- キングピンのコーン接続の締め付け具合とスラストベアリングの状態に注意してください。 ベアリングが摩耗すると、キングピンのアッパーアイとビームの間のギャップが増加します。これは0,4mmを超えてはなりません。 必要に応じて、金属ガスケットを取り付ける必要があります。
- キングピンとスピンドルブッシングの摩耗の程度に注意してください。 摩耗したブロンズトラニオンブッシングは新しいものと交換されます。
- 縦ビームと横ビームのボールベアリングのボルトの固定、ステアリングレバーのピボットボルトへの固定を定期的にチェックしてください。 ボールベアリングの部品を点検するときは、スプリングにひび割れやひび割れがないか確認する必要があります。 へこみ、ひび、ひびの入ったバネのあるピンは新しいものと交換する必要があります。
- 部品の摩耗や変形により角度が変化する場合がありますので、前輪が正しく配置されていることを定期的に確認してください。
ホイールの自己配向角度は、垂直面または垂直面からのリムの上部と下部からの距離BとH（図47）をそれぞれ測定することによって制御されます。 正しい傾斜角度でのこれらの距離の差は、7〜11mmである必要があります。
水平面での収束の制御と調整は、車の前輪が直線運動に設定されているときに実行されます。 この場合、後部の水平面におけるブレーキドラムの両端間の距離Bは、前部の距離Aよりも3〜5 mm大きくする必要があります（図47を参照）。
参照：正統派での十字架の設置
次の順序でホイールアライメントを調整することをお勧めします。
- ホイールを直線の動きに対応する位置に置きます。
- タイロッドの両端のボルトを緩めます。
- コネクティングロッドを回して（最後に大きな収束でねじ込み、不十分に締める）、ホイールの収束量が正常になるように長さを変更します。
- 両方の先端の圧力ボルトを締めます。
つま先を調整した後は、常にホイールの操舵角を確認し、ホイールの回転を制限する両方のボルト（ロッド）の位置を調整する必要があります。
左輪と右輪の操舵角は36°でなければなりません。 ホイールの回転角の調整は、ホイールの回転を制限するスラストスクリューの長さを変更することによって実行されます。 プッシュピンは、ステアリングナックルアームのボスにねじ込まれます。 ボルトをレバーから外すと、ホイールの回転角が小さくなり、その逆も同様です。
縦方向ステアリングロッドのボールジョイントを調整する場合、調整ナット5（図48）を120-160 N * m（12-16 kgf * m）のトルクでストップまでねじ込み、次に1だけ緩めます。 / 8-1/12ターン。 キャップbを元の位置から120°回転させて固定し、キャップの端を先端のスロットに曲げてロックナット5にします。
カバー6は、カバーの変形部分を事前にまっすぐにして、ボールジョイントを調整するたびに120°回転させる必要があります。
タイロッドエンドとパワーステアリングシリンダーは同じようにフィットします。
ソース
MAZ-54331：ウェッジに取り付けられたリアハブをユーロハブに交換
その過程で、どういうわけかリーズナブルな価格でユーロハブのリアアクスルを手に入れました。 私に合わなかったのは、ギアボックスが13から25で、15から24だったということだけでした。
摩耗はすでに制限されており、カムに再接触する必要がなかったため、リアアクスルのゴムを交換する必要があるため、ユーロハブへの変更が必要でした。
現状を考えて、ユーロハブとチューブレスを同時に切り替えることにしました。 ユーロハブに橋を架けているので、それを使わずにワッシャー用のチューブレスディスクを購入するのは愚かでした。
アクションにはXNUMXつのオプションがありました。XNUMXつはブリッジ全体を巻き、ギアボックスを変更することでした。 XNUMXつ目は、ハブアセンブリを交換するだけです。 私がもっと好きだったXNUMX番目のオプションなので、私はそれに決めました。 私は仕事に取り掛かり、車輪を緩め、次にステライトのサイドボックスのカバーを緩めました。
参照：ubuntuサーバーへのzabbixエージェントのインストール
それからストッキングのナットを緩め、ベアリングとハブ全体でサンギアを取り出しました。
この操作は問題を引き起こさず、すべてが非常にうまくいきました。
次のステップは、ロックワッシャーの端を曲げて、ストッキングをブリッジに固定している30本のネジを緩めることでした。
ここで、ユーロハブを搭載したMAZは、ストッキング、ハブ、ブレーキドラムがまったく異なることを明確にする必要があります。 ベアリング付きの衛星、ギアボックス内のシャフトギア、ハブなしのサンギアのみが同じです。
ストッキングを取り外して他のストッキングと交換したら、Eurohubsを取り付けてファイナルドライブを取り付けます。 私は側面を取り付け、ブレーキドラムも取り付け（それらはXNUMXつの位置にのみ配置されています）、ホイールを取り付けました。 すべて、改造が完了し、仕事に取り掛かる時が来ました。
購入した中古チューブレスタイヤとディスク315/80-22,5は2年間使用しました。 手術による印象はポジティブなものに過ぎません。 ブロックのように車輪の締め付けに追随する必要がなく、3〜XNUMX回締め付ければ安全運転が可能です。
タイヤは新品ではありませんでしたが、37トンまで運びました。 車が空であるか負荷がかかっているかはまったく問題ではないことに注意してください。ゴムは実際にはどの負荷や速度でも熱くなりません。 いずれにせよ、CMK（センターメタルビーズ）を使用したチューブレスは、ID-304ゴム（16層および18層）よりもはるかに強力です。
その後、彼はMAZ-93866ローリーをチューブレスに切り替えたので、タイヤ315/80-22,5と私たちの111AMを混ぜ合わせました。 しかし、私たちのカメラを使用したとき、トレッドの高さとホイールの摩耗に違いは見られませんでした。
一見、ウェッジハブをユーロハブに交換するのはかなりコストのかかる作業ですが、作業の過程で、チューブレスシステムの操作は労働集約度が低いため、一般的にチューブシステムよりも安価であるという結論に達しました。
