キャブレターOZONE VAZ 2107の装置と調整
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オゾンキャブレターは長らく国産車に搭載されてきました。
このタイプの燃料供給システムは XNUMX つのバージョンで製造されました。
- バブル;
- 針;
- フローティング機構。
最初の 2107 つのタイプは実際には使用されなくなり、生産が中止されました。 オゾンキャブレターはブランド2105およびXNUMXの車に設置され、その装置は普及しました。 この修正はイタリアの発明「ウェーバー」に取って代わりました。 ヴォルシスキー自動車工場では、オゾンキャブレターが改良され、出力が向上し、動作がより安定しました。 DAAZ OZONE キャブレターの前身は、より技術的に進歩しており、さまざまなファミリーの車に搭載されました。
オゾンキャブレターの設計と動作原理
オゾン発生器キャブレターを装備した VAZ ファミリーの車は、以前の車よりも多くの利点がありました。 違いは、温度の影響や機械的衝撃の影響を排除するために、システムの内部要素が取り付けられる、より耐久性のあるハウジングにありました。
DAAZ “OZON” キャブレター (スロットルバルブ駆動側から見た図): 1 — スロットルボディ; 2 - キャブレター本体。 3 - 第 4 チャンバーのスロットルバルブの空気圧駆動。 5 - キャブレターカバー; 6 - エアダンパー。 7 - ブートデバイス。 8 — 9 レバーエアショックアブソーバー用のコントロールレバー。 10 - 伸縮ロッド。 11 - 第 XNUMX チャンバーのスロットルバルブの開きを制限するレバー。 XNUMX - リターンスプリング。 XNUMX — 空気圧駆動ロッド。
- XNUMX つの主要な燃料会計システム。
- バランスの取れたフロートチャンバー。
- アイドル速度ソレノイドバルブ、チャンバー間相互作用システム。
- 最初のチャンバー内のエアダンパーは伝送ケーブルによって作動します。
- XNUMX 番目のチャンバーを開くための空気圧バルブは、特定のエンジン負荷の後にのみ作動します。
- アクセルペダルを強く踏むと、アクセルポンプにより濃厚な混合気が供給されます。
車にはオゾンキャブレターが使用されており、その設計により困難な状況でも車を運転できます。 オゾン 2107 キャブレターの修理と調整により、燃料の質と量を調整でき、ノズルの直径が大きいため、低品質の燃料を使用することができます。
エコノスタットとキャブレターエコノマイザーの出力モードの図: 1 - 第 2 チャンバーのスロットルバルブ。 3 — 第 4 チャンバーのメイン燃料ジェット。 5 — チューブ付きエコノスタット燃料ジェット。 6 - 第 7 チャンバーのメイン燃料ジェット。 8 - 第 9 チャンバーのスロットルバルブ。 10 — 真空供給チャネル。 11 - エコノマイザーダイヤフラム。 12 - ボールバルブ。 13 - エコノマイザー燃料ジェット。 燃料チャネル１０； XNUMX - エアダンパー。 XNUMX - メインエアジェット。 XNUMX — エコノスタット放電管。
OZONE キャブレターのデザインは、車両の能力を最大限に引き出すように設計されています。 動作原理は多数のシステムに基づいており、それぞれのシステムは相互接続されており、システム内で重要です。 OZONEキャブレター、その装置は最も重要な部品で構成されています。
- フロートチャンバーにはニードルバルブを介して燃料がさらに充填され、事前に特別なメッシュで濾過されます。
- ガソリンはフロートチャンバーを接続するジェットを通って作動チャンバーに入ります。 燃料の混合は、エアノズルを介した空気の吸引によりエマルジョンウェル内で行われます。
- 非アクティブなチャネルはソレノイドバルブによって閉じられます。
- XX モードで車両を運転するには、燃料がノズルを通って最初のチャンバーのコンパートメントに入り、そこで燃料ラインに入ります。
- 混合物の濃縮は、最大負荷で作動するエコノマイザーによって実行されます。
- アクセルポンプはボール状に設計されており、バルブ内にガソリンが流れると自重によって作動します。
調整とメンテナンス
すべてのシステムを安定して稼働させるためには、遵守しなければならないメンテナンス スケジュールがあります。 2107 ブランドの車のオゾンキャブレターを調整する前に、欠陥のあるアセンブリを特定する必要があります。フラッシング、修理可能なアセンブリの分解は必要ありません。 自宅でシステムを洗い流すのは難しくありませんが、一連のアクションに従うことが重要です。
- オゾン 2107 キャブレターの修理と調整は、キャブレターを分解し、すべての供給システムをオフにすることから始まります。 スロットルアクチュエーター、冷却剤供給装置、燃料ホースを取り外す必要があります。
- VAZ キャブレターを洗浄してすすぎ、外側からオゾンで修正し、機械的損傷がないか検査します。
- ストレーナとスタータを低圧圧縮空気で清掃します。
- 浮選システムから煤や目に見える堆積物が取り除かれます。 古いスケールは掃除が難しく、オリフィスに入り込んでシステムの動作に支障をきたす可能性があることを理解することが重要です。
- トリガー、エアインジェクター、XXシステムを清掃し、調整します。
- キャブレターのコンポーネントをセットアップし、調整前に装置を組み立て、設置し、その後、エンジンが暖まった状態に合わせて調整します。
チューニングと調整は、車の目標燃費と動的特性に応じて、ネジを使用して所定の順序に従って実行されます。 車を運転するときの走行性能と快適性に完全に対応する技術的条件。
キャブレター調整 オゾン2107
一般的なキャブレターと XNUMX 番目のモデルの VAZ に取り付けられたオゾン モデルの機能的な目的は、特に、可燃性混合物 (空気と自動車燃料) の準備と、エンジン シリンダーの燃焼室へのその計量供給です。供給ユニット。 空気流に噴射される自動車燃料の量の調整は、自動車エンジンの最適な動作モードとその長期にわたるオーバーホールおよび動作期間を事前に決定するかなり重要な機能です。
オゾンキャブレターの設計
オゾンキャブレターは、その装置については以下で説明しますが、1979番目のモデルのヴォルガ自動車工場の車に装備するための工場オプションです。 XNUMX 年に作成されたこのキャブレター モデルのデザインは、イタリアの自動車メーカーによって開発されたウェーバー製品に基づいていました。 しかし、それに比べて、オゾンは効率や大気中に放出されるガスの毒性レベルの最小化などの重要な性能指標を大幅に改善しました。
したがって、オゾンエマルジョンキャブレターは、次の設計上の特徴を特徴とする XNUMX チャンバー製品です。
XNUMX つの主要な投与システムが利用可能。
フロートチャンバー(項目2)のバランスに優れています。
第 XNUMX チャンバーにはエコノスタット (濃縮装置) を装備します。
チャンバー間移行システムとソレノイドバルブを備えた自律アイドルシステムの存在。
第 XNUMX チャンバーのエア ダンパーにケーブル ドライブを備えた機械制御システムを提供します。
最初のチャンバーに噴霧器付きの加速ポンプ (アイテム 13) を装備します。
ガス除去装置の利用可能性。
製品に 39 番目のチャンバーのダンパー (スロットル) 用の空気圧ドライブ (位置 XNUMX) を装備します。
ダイヤフラムを備え、エンジン始動時にダンパーを開く装置を備えた装置。
点火時期レギュレータの制御中に発生する真空の選択を決定するアクセサリの存在。
オゾンキャブレターの構造要素は耐久性のある金属ケースに封入されており、強度レベルが向上しているのが特徴で、変形、温度変動、機械的損傷の影響を最小限に抑えます。
燃料ジェットの直径がしっかりしているため、低品質の燃料を使用する場合や困難な動作条件でも製品の安定した動作が保証されます。 オゾン キャブレターの主な設計上の欠陥の XNUMX つは、パワー モードにエコノマイザーがないことであり、これにより動的性能が低下し、効率が低くなります。
オゾンキャブレターの動作原理
ディミトロフグラード自動車工場 (DAAZ) で製造されるキャブレターの動作原理は次のように説明できます。
燃料供給装置は、フィルターメッシュとフロートチャンバーの充填レベルを決定するニードルバルブを介して燃料（燃料）を確実に供給します。
第 XNUMX チャンバーと第 XNUMX チャンバーには、フロート チャンバーからメイン燃料ジェットを介して燃料が充填されます。 井戸やエマルジョンチューブでは、ガソリンは対応するポンプから供給される空気と混合されます。 調製された燃料混合物 (エマルジョン) は、ノズルを通ってディフューザーに流れます。
パワーユニットの始動後、「アイドル」チャネルは遮断ソレノイドバルブによって閉じられます。
「アイドル」モードでは、ガソリンが最初のチャンバーから取り出され、電磁ロックに接続されたインジェクターを通じて供給されます。 燃料がアイドル ジェットと第 1 チャンバーの移行システムのコンパートメントを通過すると、ガソリンが空気と混合されます。 その後、可燃性混合物がパイプに入ります。
スロットルバルブが部分的に開いた瞬間に、空気と燃料の混合物が（トランジションシステムの開口部を通って）チャンバーに入ります。
エコノスタットを通過した燃料混合物は、フロート チャンバーからアトマイザーに入ります。 フルパワーモードでは、エマルジョンを濃縮する装置がオンになります。
混合燃料が充填されると、加速ポンプのボールバルブが開きます。 燃料供給が停止すると、バルブは（自重で）閉じます。
ビデオ - オゾンキャブレターのDIY調整
オゾンキャブレターの調整作業は、キャブレターが故障した場合だけでなく、ユニットの一部の要素を交換する修理措置の場合にも行われます。 修理と復元作業の継続が必須である設定のリストを詳しく見てみましょう。
ロッドを第 XNUMX チャンバーのダイヤフラムまたはダンパー (スロットル) ドライブに置き換えるには、空圧ドライブの調整が必要です。
ブートデバイスの要素を交換すると、ブートデバイスが構成されます。
アイドルシステムを設定する理由とパワーユニットの故障により、車の技術検査の準備が整います。
フロートまたはニードルバルブを交換するには、チャンバー（フロート）内の燃料レベルを調整する必要があります。
VAZ 2107 キャブレターを自分で調整する方法
VAZ 2107車は、国内の「クラシック」の最も一般的な代表車の2107つです。 これらのセダンはもう生産されていませんが、多くのドライバーによって積極的に使用されています。 VAZ XNUMX キャブレターのセットアップは、そのような車のすべての所有者にとって最も差し迫った問題の XNUMX つです。
車がメンブレン、フロート、バブラーニードルキャブレターを使用していることは注目に値します。 私たちの記事では、メーカーOZONEのVAZ 2107のフロートキャブレターを調整する方法について説明します。
VAZ 2107 キャブレターの構造（図）
まず、キャブレターの個々のバージョンは特定の車にのみ使用されるため、それぞれ大きく異なる可能性があることを強調したいと思います。 私たちの場合、状況は次のようになります。
- DAAZ バージョン 2107-1107010 は、VAZ 2105-2107 モデルでのみ使用されます。
- DAAZ 2107-1107010-10 バージョンは、真空補正器を持たない点火ディストリビュータを備えた VAZ 2103 および VAZ 2106 エンジンに取り付けられます。
- DAAZ バージョン 2107-1107010-20 は、最新の VAZ 2103 および VAZ 2106 モデルのエンジンでのみ使用されます。
VAZ 2107 キャブレターのデザインは次のようになります。
- 浮選室。
- 自律アイドルシステム。
- 投与システム。
- XNUMXチャンバー移行システム。
- アイドルシャットオフバルブ。
- スロットルバルブ。
- クランクケースガスの分離。
- 経済学者
VAZ 2107 のキャブレターの調整には役に立たないため、これ以上の詳細な情報は必要ありません。この車のキャブレターには、可燃性混合物を供給および分配する次の装置が含まれています。
- エンジンの始動と暖機運転をサポートします。
- エコノスタットシステム。
- 安定したガソリンレベルを維持します。
- 加速ポンプ。
- エンジンアイドリングサポート。
- メイン計量チャンバー。燃料と空気のノズル、エマルジョン チューブ、VTS アトマイザー、ウェル、ディフューザーが配置されています。
VAZ 2107 キャブレターの清掃とその後の調整の前に、通常はその機能を実行する要素を分解する必要がないことを明確に理解する必要があります。 特に、投与システムには細心の注意を払う必要があります。
VAZ 2107 キャブレターのセットアップ
キャブレターの調整は次の順序で行われます。
- まず、キャブレターエレメントの外側をすすいできれいにします。
- 次に、すべての要素に目に見える欠陥がないかチェックする必要があります。
- フィルターからさまざまな汚染物質を除去することも非常に重要です。
- 次にフロートチャンバーをフラッシュします。
- エアインジェクターは必ず清掃してください。
- 最後に、VAZ 2107 キャブレターのフローティング チャンバー、トリガー機構、アイドル速度が調整されます。
この種の作業では、キャブレターを分解する必要がないことを強調したいと思います。 さらに、すべての要素には自浄機能があり、塵や埃が内部に侵入しないことを理解する必要があります。
60万キロ走行ごとにストレーナを点検することをお勧めします。 浮遊選鉱室の入り口付近にあります。
ストレーナの状態確認
ポンプでフロート室に燃料を充填する必要があります。 これにより逆止弁が閉じます。その後、フィルタの上部をスライドさせ、弁を分解して溶剤で洗浄する必要があります。 最良の結果を得るには、圧縮空気を使用してバルブをパージすることもお勧めします。
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エンジンが不安定になったために VAZ 2107 キャブレターを調整する場合は、まずストレーナーをチェックすることをお勧めします。 問題は多くの場合、燃料供給の問題から発生し、フィルターの詰まりによって引き起こされる可能性があります。
フロートチャンバーの底部を掃除するために布を使用しないでください。 これにより底部に繊維が形成され、キャブレターのジェットが詰まる原因となります。 清掃にはゴム球と圧縮空気を使用します。
このバルブは、手でこの物体を握ることによって生じる圧力がガスポンプの圧力とほぼ等しいため、ロックニードルの締まり具合を確認するためにも使用されます。 キャブレターカバーを取り付ける際にはフロートがセットされているかを確認する必要があります。 取り付け中にかなりの圧力が感じられます。 現時点では、空気漏れは許容できないため、VAZ 2107のキャブレターに耳を傾ける必要があります。 最小限の漏れに気付いた場合は、ニードルだけでなくバルブ本体も交換する必要があります。
キャブレター VAZ 2107 のセットアップ - フロート チャンバー
フロートチャンバーを調整するには、次の手順に従います。
- フロートの位置を確認し、取付金具が傾いていないことを確認してください（形状が変わっている場合は、金具の位置調整が必要です）。 これは非常に重要です。そうしないと、キャブレターのフロートがチャンバーに適切に突っ込むことができなくなります。
- 閉じたニードルバルブを調整します。 フロートチャンバーのカバーを開けて横に動かします。 次に、ブラケットのタブを慎重に引く必要があります。 カバーガスケットとフロートの間には6〜7mmの距離があることを確認する必要があります。 浸漬後は 1 ～ 2 mm になるはずです。 距離が著しく長い場合は、針を交換する必要があります。
- ニードルバルブが開いているとき、ニードルとフロートの間は約 15 ミリメートルでなければなりません。
これらの手順を実行するためにキャブレターをエンジンから取り外す必要もありません。
発射システムのセットアップ
VAZ 2107 キャブレター始動システムを調整するには、エアフィルターを分解し、エンジンを始動し、チョークを取り外す必要があります。 エアダンパーは約 3,2 分の 3,6 開き、速度レベルは XNUMX ～ XNUMX 千 rpm の範囲にある必要があります。
その後、エアショックアブソーバーを下げ、速度を標準より300回転低く設定した。
VAZ 2107 のアイドル速度の設定
アイドリング回転数は車が暖まった後に調整します。 高品質のネジを使用して最高速度を設定する必要があり、数量のネジを回す必要はありません。
その場合、数量ネジを使用して、回転数レベルを必要以上に 100 rpm に設定する必要があります。 この後、エンジンを始動し、高品質のネジで速度を必要な値に調整します。
