車のステアリングロッドと台形の装置

ウォームステアリング機構のバイポッドとラックアンドピニオン出力コネクタの後に配置されたレバーとロッドは、ステアリングホイールのステアリング駆動システムを形成します。 その上にあるすべての機構が、必要な力、その動きの方向と大きさを生み出すことのみを担当している場合、ステアリングロッドと補助レバーは、それぞれの軌道に沿って各操舵輪の形状を形成します。 車輪が車の軌道のサイズによって半径が異なる独自の円弧に沿って移動することを覚えていれば、この作業は簡単ではありません。 したがって、回転角度が異なる必要があり、そうでないとゴムが滑り始め、摩耗し始め、車全体が制御に適切に応答しなくなります。

パワーステアリングシステムとは何ですか?

ラックアンドピニオンとウォームギヤでは駆動ロッドの設計が異なります。 XNUMX番目のケースでは、それを台形と呼ぶのが通例であり、レールから現れる最も単純な「ひげ」については、短い名前は発明されていません。

ラックアンドピニオンタイロッド

レールのシンプルさは、牽引システムの設計にも現れています。 サスペンションに関連するスイング アームを除いて、セット全体は XNUMX つの要素で構成されています。ボール ジョイントを備えた XNUMX 本のロッドと XNUMX つのステアリング チップです。これもボール デザインですが、空間方向が異なります。 個々の詳細については、命名法はさらに広範囲になります。

• ステアリングロッドはほとんどの場合左右で同じであり、球状の先端が付いています。
• 外部の影響から、桿体のヒンジは波形の葯で保護されており、その価格は桿体と同等の場合もあります。
• ロッドとチップの間には、ロックナット付きのトー調整クラッチがあります。
• ステアリングチップは通常分離不可能で、右側は左側の鏡像であり、本体、球付きピン、インサート、スプリング、ゴムブーツが含まれています。

上で説明したように、この幾何学的形状により、車輪をさまざまな角度で回転させることができます。

ステアリング台形ウォームまたはスクリュー ギアボックス

ここで事態はさらに複雑になります。

• ステアリング ロッドは通常、左、右、中央の XNUMX つですが、より複雑なデザインもあります。
• 各ロッドはステアリング ボール チップで始まり、終わります。極端なロッドは、セクション内に同じトー調整カップリングが存在するため折りたたみ可能になっています。そのため、XNUMX つの極端なロッドについてではなく、XNUMX つのステアリング チップについて話すことができます。この形式で提供され、内部、外部、左、右に分割されます。
• もう一つの要素が設計に導入され、台形を対称にし、メインギヤボックスのバイポッドから車体の縦軸の反対側に、同じバイポッドを備えた振り子レバーが取り付けられ、中央推力と極端推力が取り付けられます。それに。

台形も同様にスイング アームに接続され、ハブ ノードの拳にしっかりと取り付けられています。 拳の回転はサスペンションの XNUMX つのボール ベアリングで行われます。

ステアリングボールジョイント

ドライブのすべての関節の基礎はボール ジョイント (SHS) であり、指の軸に対して回転し、すべての面でスイングすることができ、正しい方向にのみ力をしっかりと伝達します。

時代遅れのデザインでは、ループは折りたたみ可能になっており、ナイロンライナーを交換して修理する必要がありました。 その後、このアイデアは放棄され、潤滑剤を補充するためのループ上のグリースフィッティングの存在も廃止されました。 こて先は消耗品であり、比較的交換が容易で安価であるため、修理は不適当と考えられます。 同時に、ヒンジの定期的な注入のための操作は TO リストから削除されました。 したがって、それはより信頼性が高く、より安全ですが、修理されたヒンジでの運転は、悲惨な結果を伴う高速走行時のトラクションの切断を伴います。

典型的な修理例は、すべてのループを交換してドライブをオーバーホールし、その後システムが完全に更新され、安全性が保証されます。 ゴムカバーの安全性に注意を払う必要があるのは、定期メンテナンス中にシャーシを検査するときのみです。 内部には潤滑剤が含まれており、研磨粉塵や水がすぐに付着するため、ボールチップの減圧は直ちに破損につながります。 先端にバックラッシュが現れ、シャーシがノックし始め、さらに走行するのは危険になります。