点火ロック装置
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イグニッションロックまたはイグニッションスイッチ は、電気システムへの電力供給を制御する基本的なスイッチング コンポーネントであり、駐車中や停車中にバッテリーが消耗するのを防ぎます。
イグニッションスイッチのデザイン
イグニッション ロックは XNUMX つの部分で構成されます。
- メカニカル - 円筒形のロック（幼虫）、シリンダーで構成されており、その中にイグニッションキーが挿入されます。
- 電気 - 接点ノードは、キーを回すと特定のアルゴリズムによって閉じられる接点のグループで構成されます。
通常、シリンダー錠はイグニッション キーに取り付けられており、接点アセンブリを回したり、ステアリング ホイールをブロックしたりするなど、複数のタスクを同時に処理します。 ブロックには、キーを回すとロック本体から伸びてステアリングコラムの特別な溝に落ちる特別なロッキングロッドを使用します。 イグニッションロック装置自体はシンプルなデザインなので、すべてのコンポーネントを分解してみましょう。 より視覚的な例として、イグニッション スイッチがどのように機能するかを考えてみましょう。
イグニッションスイッチ部品
- a) KZ813 タイプ。
- b) タイプ 2108-3704005-40。
- ブラケット。
- 住宅。
- 接触部分。
- 直面している。
- ロック。
- A - 固定ピン用の穴。
- B - 固定ピン。
幼虫はワイヤーに接続されています 幅の広い円筒形のスプリングの内側に取り付けられ、一方のエッジが幼虫自体に取り付けられ、もう一方のエッジがロック本体に取り付けられています. スプリングの助けを借りて、イグニッションをオンにした後、または後にロックを元の位置に自動的に戻すことができます.パワーユニットを起動しようとして失敗しました。
リーシュロック 缶 コンタクトアセンブリのディスクを回すだけでなく、ロックも固定します 正しい位置に。 特にこのために、リーシュは幅の広いシリンダーの形で作られ、その中に放射状のチャネルが通過します。 チャネルの両側にボールがあり、それらの間にスプリングがあり、ボールがロック本体の内側から穴に入り、固定を確実にします。
イグニッションスイッチの接点群のようです
接触ノードには XNUMX つの主要な部分がありますなど: 駆動可能な接触ディスクと、接触が見える固定ブロック。 プレートはディスク自体に取り付けられており、イグニッションでキーを回した後に電流が流れるのはそれらを通ります。 基本的に、ブロックには最大 6 つ以上の接点がマークされており、通常、それらの出力は裏側にあります。 今日まで、最新のロックは、単一のコネクタを備えたプレートの形の接点を使用しています。
連絡先グループ、主にスターター、点火システム、計装の始動を担当し、ロック本体の奥深くにあります。 特別なテストランプを使用してその性能を確認できます。 しかし、その前に、専門家は、ロックに接続されているケーブルに損傷がないかどうかを確認することをお勧めします。損傷が見つかった場合は、損傷箇所をテープで絶縁する必要があります。
イグニッションロックVAZ 2109の電気回路
イグニッションスイッチの仕組み
車の重要なメカニズムはイグニッション スイッチです。その動作原理については、記事の後半で説明します。
イグニッションスイッチの動作原理
ロックのシステムは非常に単純なので、ロックが処理できる主なタスクを考えてみましょう。
- 機会 電気システムの接続と切断 車のバッテリーに電力を供給し、内燃エンジンを始動した後、発電機に接続します。
- 機会 エンジン点火システムの接続と切断 電源に。
- 内燃機関が始動すると、イグニッション スイッチはスターターを短時間オンにすることができます。
- 提供する 働く そのような エンジンをオフにしたデバイスラジオやアラームなど。
- イグニッションスイッチの機能の一部は、 盗難防止剤、たとえば、内燃エンジンが落ち着いた状態のときにハンドルをロックする機能。
点火ロックは、 XNUMX つから XNUMX つの切り替え位置があります。 車内のイグニッション キーの位置に応じて、どの電源システムが作動しているかを判断できます。 車のキーは、すべての電力消費者がオフの状態にあるときに、XNUMX つの位置でのみ引き抜くことができます。 イグニッションスイッチの操作をより詳細に理解するには、その図をよく理解する必要があります。
イグニッションロックの仕組み
イグニッションロックはどの位置で機能しますか?
- 「オフになりました」。 国産車ではこの位置が「0」で表示されますが、古いサンプルでは「I」という値が付いているものもあります。 現在までのところ、先進的な車両では、このマークはロックにまったく表示されません。
- 「オン」または「イグニッション」 -国産車には「I」と「II」のような指定がありますが、新しいバージョンでは「ON」または「3」です。
- "スターター" -国産車では「II」または「III」、新車では「START」または「4」。
- 「施錠」または「駐車」 - 古い車には「III」または「IV」、外国車には「LOCK」または「0」のマークが付いています。
- 「オプション装備」 - 国内のロックにはそのような規定はなく、外国版の車は「Ass」または「2」と指定されています。
点火ロック図
キーをロックに挿入して時計回りに回転させると、つまり「ロック」から「オン」の位置に移動すると、照明、ワイパー、ヒーターなど、車のすべての主要な電気回路がオンになります。その他。 外国車は少し配置が異なり、「ON」位置のすぐ前に「Ass」があるので、ラジオ、シガーライター、室内灯も追加で起動します。 キーも時計回りに回すと、ロックが「スターター」位置に移動し、この時点でリレーが接続され、内燃エンジンが始動します。 この位置は、キー自体がドライバーによって保持されているため、固定できません。 エンジンが正常に始動すると、キーは元の位置「イグニッション」-「オン」に戻り、エンジンが完全に停止するまで、この状態でキーはXNUMXつの位置に固定されます。 エンジンをオフにする必要がある場合は、この場合、キーを「オフ」の位置に移動するだけで、すべての電源回路がオフになり、内燃エンジンが停止します。
イグニッションのキーのスキーム
ディーゼルエンジン搭載車の場合 происходит включение клапана с перекрывающей подачей горючего и заслонкой, которая закрывает подачу воздуха, в результате всех этих действий электронный блок управляющий ДВСм останавливает свою работу. Когда ДВС уже полностью остановлен, то ключ можно переключать в положение «Блокировка» — «LOCK» после чего руль становиться неподвижным. В иностранных автомобилях в положении «LOCK» отключаются все электрические цепи и блокируется руль, автомобили с автоматической коробкой передач также дополнительно блокируют селектор, который находится в положении «P».
イグニッションスイッチ VAZ 2101 の配線図
イグニッションスイッチの正しい接続方法
ワイヤが XNUMX つのチップに組み立てられている場合、ロックの接続は難しくなく、接点に取り付けるだけで済みます。
ワイヤが別々に接続されている場合は、図に注意する必要があります。
- 端子 50 - 赤い線、それを使用してスターターが動作します。
- ターミナル15 - 室内暖房、点火、その他の装置を担当する、黒い縞模様の青。
- 端子 30 - ピンクのワイヤー;
- 端子 30/1 - 茶色のワイヤー;
- INT - 寸法とヘッドライトを担当する黒いワイヤー。
配線図
配線が接続されている場合は、すべてを組み立ててバッテリー端子に接続し、動作を確認する必要があります。 最初に、スターター自体がすでに機能している後、すべての電化製品がロックによって電力を供給されているかどうかを確認する必要があります。 その場合、 損傷が見つかった場合、あなたも必要です 正しい配線を確認する、キーを回した後の車内のすべてのデバイスの操作はこれに依存するためです。 イグニッションスイッチの配線図については、以下を参照してください。
現在までに XNUMX 種類の点火システムが知られています。:
- バッテリー、通常は自律電源を使用すると、内燃エンジンを始動せずに電化製品の電源を入れることができます。
- 発生器、内燃機関を始動した後、つまり電流が流れ始めた後にのみ電化製品を使用できます。
連絡先グループはどのように機能しますか?
車内の接点グループは、車のすべての電気回路を接続してグループ化するように設計されています。
連絡先グループとは何ですか? イグニッションロックの接点グループは、必要な接点を正しい順序で閉じることにより、電源から消費者に電圧を供給する基本ユニットです。
運転者がイグニッションキーを回すと、電気回路はバッテリーにある「マイナス」端子から誘導点火コイルまで閉じられます。 ワイヤシステムからの電流はイグニッションスイッチに流れ、その接点を通過した後、誘導コイルに流れてプラス端子に戻ります。 コイルは高電圧スパークプラグを提供し、そこから電流が供給され、キーが点火回路の接点を閉じ、その後内燃エンジンが始動します。 接点グループを使用して接点が互いに閉じた後、ロックのキーをいくつかの位置に回す必要があります。 その後、Aの位置で、電源からの回路が電圧を分配すると、すべての電化製品が起動します。
これがイグニッションスイッチの接点グループの仕組みです。
イグニッションスイッチに何が起こるか
ほとんどの場合 イグニッションロック自体、接点グループまたはロック機構が破損する可能性があります。。 それぞれの内訳には独自の違いがあります。
- 幼虫にキーを差し込むときに、 入りにくい、またはコアが十分に回転しない場合、次のように結論付ける必要があります。 錠前が壊れています.
- 場合 ステアリングシャフトのロックが解除できない 最初の位置では、 ロック機構の故障.
- 城に問題がなければ、同時に イグニッションがオンにならない またはその逆の場合、オンになりますが、スターターが機能しません。つまり、内訳を探す必要があります 連絡先グループ.
- もし 幼虫は失敗しました、 それが必要です ロックの完全な交換接点アセンブリが破損した場合は、幼虫なしで交換できます。 ただし、今日では、古い点火スイッチを修理するよりも完全に交換する方がはるかに優れており、はるかに安価です。
以上のことから、イグニッションスイッチは車の中で最も信頼性の高い部品の XNUMX つと言えますが、壊れやすい部品でもあります。 発見できる最も一般的な故障は、幼虫の固着またはその一般的な摩耗、接点の腐食、または接点アセンブリの機械的損傷です。 すべての人のために これら 部品には注意深いケアとタイムリーな診断が必要です重大な故障を避けるために。 そして、「運命を裏切る」ことができなかった場合、自分で修理に対処するには、イグニッションロック装置とその動作原理を確実に知っておく必要があります。
