ディーゼルエンジン用オイル

ページ内容

ディーゼルエンジンオイルの選び方
ディーゼルエンジンオイルの特徴
ターボディーゼルに最適なオイルは何ですか
ディーゼル内燃機関用オイルのブランド
ディーゼルエンジンオイルとガソリンエンジンオイルの違い
- 合計

ディーゼルエンジン用のオイルは、ガソリンユニット用の同様の液体とは異なります。これは、潤滑剤が機能しなければならない条件と同様に、それらの動作の違いによるものです。つまり、ディーゼル内燃エンジンは低温で作動し、希薄な燃料と空気の混合気を使用し、混合気の形成と燃焼のプロセスがより速く発生します。したがって、ディーゼル油には、この記事で説明する特定の特性と特性が必要です。

ディーゼルエンジンオイルの選び方

オイルの特性に移る前に、オイルが強制的に作用する条件について簡単に説明する価値があります。まず第一に、ディーゼル内燃機関の燃料は完全には燃え尽きず、燃焼の結果として大量の煤が残ることを覚えておく必要があります。また、ディーゼル燃料の品質が悪く、大量の硫黄が含まれている場合、燃焼生成物もオイルにさらに悪影響を及ぼします。

ディーゼルエンジンの圧力ははるかに高いため、クランクケースガスも大量に形成され、適切な換気が常にそれらに対応するとは限りません。これが、ディーゼルエンジンオイルがより早く劣化し、保護および洗浄特性を失い、さらに酸化する直接的な理由です。

運転者が潤滑剤を選択する際に考慮しなければならないパラメータがいくつかあります。そのようなものがXNUMXつあります エンジンオイルの主な特徴:

品質 - 要件は、API / ACEA / ILSAC 分類で詳しく説明されています。
粘度 - SAE 規格と同様。
オイルのベースは、鉱物、合成、または半合成です。

関連する情報は、オイルのパッケージに表示されています。ただし、同時に、自動車の所有者は、適切なパラメーターを備えた流体を選択するために自動車メーカーが行う要件を知っておく必要があります。

ディーゼルエンジンオイルの特徴

次に、リストされているパラメーターを詳しく見て、車の愛好家が車の内燃エンジンに最適な潤滑剤を購入して選択する際にガイドできるようにします。

油の品質

前述の通り、国際規格API、ACEA、ILSACで規定されています。最初の基準については、記号「C」と「S」は、潤滑油がどの内燃機関を対象としているかを示す指標です。したがって、文字「C」は、ディーゼルエンジン用に設計されていることを意味します。そして、「S」の場合 - ガソリン用。 S / Cとして認定されているユニバーサルタイプのオイルもあります。当然、この記事の文脈では、最初のカテゴリーのオイルに興味があります。

内燃エンジンのバージョンを示すことに加えて、マーキングのより詳細なデコードがあります。ディーゼルエンジンの場合は、次のようになります。

文字 CC は、オイルの「ディーゼル」の目的だけでなく、エンジンが大気中または適度なブーストである必要があることも示します。
CD または CE は、それぞれ 1983 年以前およびそれ以降に製造されたハイブーストディーゼルオイルです。
CF-4 - 4 年以降にリリースされた 1990 ストロークエンジン用に設計されています。
CG-4 - 1994 年以降に製造されたユニット用の新世代オイル。
CD-11 または CF-2 - 2 ストロークディーゼルエンジン用に設計されています。

さらに、ACEA 仕様に従って「ディーゼル」オイルを認識することができます。

B1-96 - ターボチャージャーなしのユニット用に設計されています。
B2-96 および B3-96 - ターボチャージャーの有無にかかわらず、カーユニット用に設計されています。
E1-96、E2-96、E3-96 はハイブーストエンジンを搭載したトラック用です。

油の粘度

システムのチャネルおよび要素を介してオイルをポンピングする容易さは、粘度値に直接依存します。さらに、オイルの粘度は、内燃エンジンの摩擦作動ペアへの供給速度、バッテリー充電の消費、および低温状態での始動時のスターターによるクランクシャフトの機械的抵抗に影響を与えます。したがって、ディーゼルエンジンの場合、粘度指数が5W（-25°Cまで）、10W（-20°Cまで）、まれに15W（-15°Cまで）のグリースが最もよく使用されます。したがって、W の前の数字が小さいほど、オイルの粘性が低くなります。

省エネオイルは低粘度です。それらは金属表面に小さな保護フィルムを作成しますが、同時にその製造のためのエネルギーと燃料を節約します。ただし、これらのオイルを使用する必要があります。 特定の ICE のみ （それらは狭い油路を持つべきです）。

いずれかのオイルを選択するときは、機械が動作する地域の特性を常に考慮する必要があります。つまり、冬の最低気温と夏の最高気温です。この差が大きい場合は、冬と夏の XNUMX つのオイルを別々に購入し、季節ごとに交換することをお勧めします。寒暖差が少ない場合は「オールシーズン」がおすすめです。

ディーゼルエンジンの場合、全天候型はガソリンエンジンほど人気がありません。その理由は、わが国のほとんどの緯度で温度差が大きいためです。

内燃エンジンにシリンダー - ピストングループ、圧縮に問題があり、「低温」でうまく始動しない場合は、粘度の低いディーゼルエンジンオイルを購入することをお勧めします。

ディーゼル用エンジンオイルの基本

また、油をその根拠に応じて種類に分けるのも通例です。現在、XNUMX 種類のオイルが知られていますが、その中で最も安価なのはミネラルオイルです。しかし、合成または半合成のものはより安定した特性を持っているため、おそらく古いICEを除いて、めったに使用されません。

ただし、主な要因は、オイルメーカーが宣言した特性と自動車メーカーが要求する特性の適合性だけです。 オイルオリジナリティ. 現在、多くの自動車販売店が宣言された特性と一致しない偽物を販売しているため、XNUMX 番目の要因は最初の要因と同じくらい重要です。

ターボディーゼルに最適なオイルは何ですか

ターボチャージャー付きディーゼルエンジンの動作モードは、通常のものとは異なります。まず第一に、これはタービンの巨大な回転速度（毎分100万回転以上、さらには200万回転以上）で表されます。これにより、内燃機関の温度が大幅に上昇します（+ 270°Cを超える可能性があります）。、およびその摩耗が増加します。したがって、タービンを備えたディーゼルエンジン用のオイルは、より高い保護特性と操作特性を備えている必要があります。

ターボチャージャー付きディーゼルエンジン用にいずれかのブランドのオイルを選択する際の考慮事項は、従来のエンジンの場合と同じです。この場合の主なものは メーカーの推奨事項への準拠. ターボチャージャー付きディーゼルエンジンオイルは化学合成ベースでなければならないという意見があります。しかし、実際にはそうではありません。

もちろん、「合成」の方がより良い解決策ですが、「半合成」と「ミネラルウォーター」の両方を入力することも十分に可能ですが、後者のオプションは最良の選択ではありません. 価格は安くなりますが、動作条件を考えると、より頻繁に交換する必要があり、廃棄物が増え、内燃機関を保護することが難しくなります。

についての情報を挙げてみましょう 人気メーカーが推奨するターボディーゼルオイル. そのため、2004 年以降に製造され、微粒子フィルターを備えたターボチャージャー付きディーゼルエンジンの場合、ACEA 規格によれば、以下を使用することになっています。

ディーゼルエンジンDELO用オイル

三菱とマツダはB1オイルを推奨しています。
トヨタ (レクサス)、ホンダ (アキュラ)、フィアット、シトロエン、プジョー — масла B2;
ルノー・日産 — B3 および B4 オイル。

他の自動車メーカーは、次の製品を推奨しています。

2004 年以降に製造された微粒子フィルター付きターボディーゼルエンジンの Ford 社は、M2C913C ブランドのオイルを推奨しています。
フォルクスワーゲン (懸念の一部であるシュコダとシートも同様) は、507 年より前に製造され、粒子フィルターを備えた、懸念のターボディーゼルエンジン用の VW 00 2004 カストロールエンジンオイルのブランドを選び出しています。
ゼネラルモーターズコーポレーション（オペル、シボレーなど）が製造した車、2004年以降の微粒子フィルター付きターボチャージャー付きディーゼルエンジンでは、Dexos 2オイルを使用することをお勧めします。
2004 年以前に製造され、パティキュレートフィルターを装備したターボディーゼル BMW の場合、推奨オイルは BMW Longlife-04 です。

それとは別に、アウディに搭載されている TDI エンジンについて言及する価値があります。次の権限があります。

リリースの 2000 年までのエンジン - インデックス VW505.01;
モーター 2000-2003 - 506.01;
2004 年以降のユニットの石油指数は 507.00 です。

ターボチャージャー付きディーゼルエンジンには、メーカーが宣言した要件を満たす高品質のオイルを充填する必要があることに注意してください。これは、上記のユニットの動作条件によるものです。さらに、ターボチャージャー付きの車は、タービンとその中のオイルが「停滞」しないように、時々十分な負荷で旅行する必要があることを覚えておいてください。したがって、「正しい」オイルを使用するだけでなく、機械を正しく操作することも忘れないでください。

ディーゼル内燃機関用オイルのブランド

人気のある世界的な自動車メーカーは、消費者に特定のブランドのオイルを使用することを直接推奨しています (多くの場合、自社製)。例えば：

人気のオイル ZIC XQ 5000

現代/起亜自動車は、ZIC (XQ LS) オイルを推奨しています。
Ford for ICE Zetec は M2C 913 オイルを提供しています。
2000年までのICEオペルでは、ACEAはA3 / B3オイルを許可しました。 2000 年以降のモーターは、承認された GM-LL-B-025 オイルで作動できます。
BMW は、認定されたカストロールオイルまたは独自の BMW ロングライフブランドのオイルの使用を推奨しています。これは、可変バルブタイミングシステムを備えた内燃機関に特に当てはまります。
2004 年以降のディーゼルエンジンに対するメルセデスベンツの懸念は、粒子フィルターを装備し、独自のブランドで 229.31 と 229.51 のインデックスを持つオイルを提供します。ディーゼルエンジンの最高のエンジンオイル許容範囲の 504.00 つは、507 から 00 までのインデックスです. ディーゼルトラックでは、CF-4 とマークされたオイルを使用することをお勧めします.

さらに、ディーゼルエンジン用の一般的なオイルの評価を含む実用的な情報を提供します。評価を編集する際には、関連する調査を行っている専門家の意見が考慮されました。つまり、オイル用 次の指標が重要です:

独自の添加剤の存在;
リン含有量を減らし、液体と排気ガス後処理システムとの安全な相互作用を保証します。
腐食プロセスに対する良好な保護;
吸湿性が低い（オイルは大気中の水分を吸収しません）。

特定のブランドを選択するときは、必ずあなたの車の自動車メーカーの要件を考慮してください。

マーク	説明	タフネス	API/あれ	Цена
ジック XQ 5000 10W-40	最高かつ最も人気のあるディーゼル油の XNUMX つです。韓国で生産。タービン付きのICEで使用できます。メルセデスベンツ、MAN、ボルボ、スカニア、ルノー、MACKに推奨	10W-40	API CI-4; ACEA E6/E4。次の承認があります: MB 228.5/228.51、MAN M 3477/3277 Reduced Ash、MTU タイプ 3、VOLVO VDS-3、SCANIA LDF-2、Cummins 20076/77/72/71、Renault VI RXD、Mack EO-M+	22リットルのキャニスターで6ドル。
LIQUI MOLY 5W-30 トップテック-4600	ドイツの有名メーカーの人気で比較的安価なオイルです。	5W-30	ACEA C3; API SN/CF; MB-フライガベ 229.51; BMW ロングライフ 04; VW 502.00/505.00; フォード WSS-M2C 917 A; デクソス2。	110リットルのキャニスターで20ドル。
ADDINOL ディーゼルロングライフ MD 1548 (SAE 15W-40)	高負荷の ICE (ヘビーデューティーエンジンオイル) で動作するように設計されたオイルのクラスに属します。そのため、乗用車だけでなくトラックにも使用できます。	15W-40	CI-4、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4 プラス、SL; A3/B3、E3、E5、E7。承認: MB 228.3、MB 229.1、ボルボ VDS-3、ルノー RLD-2、グローバル DHD-1、MACK EO-N、アリソン C-4、VW 501 01、VW 505 00、ZF TE-ML 07C、キャタピラー ECF - 2、キャタピラー ECF-1-a、Deutz DQC III-10、MAN 3275-1	125リットルのキャニスターで20ドル。
モービルデルバック MX 15W-40	このベルギーのオイルは、ヨーロッパの自動車やトラックに使用されています。高品質で異なります。	15W-40	API CI-4/CH-4/SL/SJ; ACEA E7; MB承認228.3; ボルボ VDS-3; 男 M3275-1; ルノートラック RLD-2 他	37リットルのキャニスターで4ドル。
シェブロンデロ 400 MGX 15W-40	ディーゼルトラックおよび車用のアメリカンオイル（コマツ、マン、クライスラー、ボルボ、三菱）。ターボチャージャー付き内燃機関で使用できます。	15W-40	API: CI-4、CH-4、CG-4、CF-4; ACEA: E4、E7。メーカー承認: MB 228.51、Deutz DQC III-05、Renault RLD-2、Renault VI RXD、Volvo VDS-3、MACK EO-M Plus、Volvo VDS-2。	15リットルのキャニスターで3,8ドル。
カストロールマグナテックプロフェッショナル 5w30	大人気のオイルです。ただし動粘度が低い。	5W-30	ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; フォード WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D に適合。	44リットルのキャニスターで4ドル。

平均コストは、モスクワとその地域の 2017 年夏の価格で示されています。

ディーゼル油の価格は XNUMX つの要因によって決まります - ベースのタイプ（合成、半合成、ミネラル）、液体が販売される容器の容量、SAE / API / ACEA 規格などに基づく特性、およびメーカーのブランド。平均的な価格帯からオイルを購入することをお勧めします。

ディーゼルエンジンオイルとガソリンエンジンオイルの違い

油に有害な原因

ご存知のように、ディーゼル内燃エンジンは圧縮着火の原理に基づいており、火花（ガソリンなど）からではありません。このようなモーターは、内部で一定レベルに圧縮された空気を引き込みます。混合気はガソリンエンジンよりもディーゼルエンジンの方がはるかに速く燃焼するため、完全な燃料消費を確保することが難しくなり、部品にかなりの量のすすが形成されます。

このため、またチャンバー内の高圧により、オイルはすぐに元の特性を失い、酸化して古くなります。これは、わが国に非常に豊富にある低品質のディーゼル燃料を使用する場合に特に当てはまります。これに関連する ディーゼル油の主な違い ガソリンエンジンの類似品から - より強力な抗酸化作用と潤滑特性を持っています。

摩耗したディーゼル内燃エンジンの場合、オイルの老化率がはるかに高いことは注目に値します。これは、より注意深いケアが必要であることを意味します。

合計

ディーゼル内燃エンジン用のオイルは、ガソリンユニット用よりも安定した性能と操作特性を備えています。選択するときは、 オイルパラメータのコンプライアンスを監視する メーカーの規定要件。これは、従来のディーゼルエンジンとターボチャージャー付きユニットの両方に当てはまります。

偽物にご注意ください。信頼できる販売店で購入してください。

また、実績のあるガソリンスタンドで燃料を補給してみてください。ディーゼル燃料の硫黄含有量が高い場合、オイルははるかに早く劣化します。すなわち、いわゆる 基数 (TBN). 残念ながら、ソビエト後の国々では、ガソリンスタンドで低品質の燃料が販売されている場合に問題があります。したがって、TBN = 9 ... 12 でオイルを充填してみてください。通常、この値は ACEA 規格の横に示されています。