高速道路に道を譲る

オースティン・ハイウェイの問題は、1962 年までにその形状が時代遅れになっていたことでした。

この車はテキサスでは大きなロードカーではありませんが、その豪華な兄弟はウルズリー 24/80 です。 質問する前に、24/80 は 2.4 リットルと 80 馬力を意味します。 (今日の通貨では 59 kW に相当します)。

フリーウェイ/ウーズレーの1962気筒の組み合わせが開発されたのは、1.6年にブリティッシュ・モーター・カンパニー（BMC）が、英国風で明らかにパワー不足の60リッター15気筒オースティンA60、モリス・オックスフォードで、ホールデン、ファルコン、ヴァリアントとの販売競争に負けていたからだ。およびWolseley 1959エンジン。 /XNUMX。 このトリオはXNUMX年のリリース以来、ほとんど変わっていません。

新しいエンジンを開発する資金がなかったので、地元の BMC エンジニアは既存の 35 気筒エンジンに XNUMX つの気筒を追加するだけで、出力が XNUMX% 増加しました。

マーケティングの専門家はこの 2.4 リッター エンジンを「ブルー ストリーク」と呼び、広告のスローガンは顧客に「高速道路に道を譲ってください」と呼びかけていました。

潜在的な顧客が実際にしたのは、ホールデン、フォード、またはクライスラーのディーラーに直行することであり、販売ブームという BMC の夢は打ち砕かれた。 わずか27,000台を販売した後、1965台が154,000台で販売終了となった。 比較すると、ホールデンはわずか 18 か月で XNUMX 台の EJ モデルを販売しました。

高速道路の問題は、1962 年までにその形状が時代遅れになったことでした。 イタリアン スタイルの第一人者バティスタ ピニンファリーナは、1950 年代半ばにオリジナルのデザインを作成しました。 彼はBMCカーにわずかにロールしたフロントガラスと控えめなテールフィンを与えました。 問題は、1962 年までに、フリーウェイが長く、低く、幅が広く、よりスタイリッシュで強力な競合他社と比較して、高すぎ、狭すぎ、1959 年に似すぎていたことでした。

ピニファリーナが BMC デザインを有利に活用したことを覚えておいてください。 彼は、プジョー 404、1957 年ランチア フラミニア、フェラーリ 250GT ピニンファリーナにも同じスタイリング テンプレートを使用しました。 私の言うことが信じられないなら、プジョー 404 とフリーウェイを見てください。 どちらも同じクッキーカッターから来ています。 あるいは、Google を使用することもできます。 まさにこのトピックに特化したサイトがあります。

高速道路愛好家はこの車を「BMC ファリナス」と呼んでおり、その支持者と大勢の信者の強さに驚かれるでしょう。 オール ブリティッシュ カー クラブのショーに行けば、そのショーで最も多くの作品を生み出し、最も熱狂的なサポーターがいるのは、ファリーナ スタイルの BMC であることを私は保証します。

デビッド・バレル、編集者 www.retroautos.com.au