CVT ジヤトコ JF010E
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CVT Jatco JF010E または CVT RE0F09A または RE0F09B は、2002 年から 2017 年にかけて同社によって組み立てられ、強力な V6 エンジンを搭載した一部の日産モデルに搭載されました。 また、そのようなボックスは、ディーゼルパワーユニットを搭載したルノーメガーヌとセニックに設置されました。
第 009 世代の CVT には、JF011E、JF012E、JF015E、および JFXNUMXE が含まれます。
仕様 cvt Jatco JF010E
| タイプ | 可変速ドライブ |
| ギア数 | ∞ |
| ドライブ用 | フロント/フル |
| エンジン容量 | 3.5リットルまで |
| トルク | 最大350Nm |
| どんな油を注ぐか | 日産CVT NS-2 |
| 給油量 | 10.6リットル |
| オイル交換 | 60kmに000回 |
| フィルターの交換 | 60kmに000回 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
Jatco JF010 Eバリエーター装置の説明
2002年、V6ユニットとCVTを搭載した初代ムラーノクロスオーバーがデビュー。 これは、334 Nm のトルクを持つモーターに無段変速機を装備する最初の試みでした。 このようなボックスは、多数のノードの強化された設計と、ドライブギアの中央係合を備えた大型ギアタイプのオイルポンプによって、ライン内の対応するボックスとは異なりました。
他のすべての点で、これはボッシュのプッシャーベルト、トルクコンバーター、14バルブのバルブボディ、4つのソレノイド、およびステッパーモーターを備えた完全に古典的なCVTです。
ギア比 JF010E または RE0F09A
2005リッターエンジンを搭載した3.5年式日産ムラーノの例:
| フォワード | 逆 | ファイナルドライブ |
|---|---|---|
| 2.371 – 0.439 | 1.766 | 5.173 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
Jatko JF010E バリエーターが装備されていた車
| アルティマ4 (L32) | 2006 – 2013 |
| エルグランド3（E52） | 2010 – 2013 |
| ムラーノ 1 (Z50) | 2002 – 2007 |
| ムラーノ 2 (Z51) | 2007 – 2014 |
| クエスト4 (E52) | 2010 – 2017 |
| プレサージュ 2 (U31) | 2003 – 2009 |
| ティアナ1（J31） | 2003 – 2009 |
| ティアナ2（J32） | 2008 – 2016 |
| めがね3（X95） | 2008 – 2016 |
| 風光明媚な 3 (J95) | 2009 – 2016 |
JF010Eバリエーターのレビュー、その長所と短所
利点：
- 類似体と比較して高資源
- 流通市場でドナーを見つけやすい
- 非オリジナルのスペアパーツの選択肢があります
- 私たちのカーサービスで完璧に研究されています
短所：
- リリース初期の多くの問題
- 減圧弁の急速摩耗
- 断固として滑りを許容しない
- 冬は暖房必須
cvt サービススケジュール ジヤトコ JF010E
また、メーカーは潤滑油の交換を規制していませんが、60 kmごとに交換することをお勧めします。 これには、日産 CVT NS-000 の 5 リットル強と、トランスミッション内の合計 2 リットルのオイルが必要です。
オイルを交換するとき、いくつかの消耗品が必要になる場合があります (日産 ムラーノのコード):
- 粗いフィルター (記事 31728-1XD03)
- ファインフィルター (記事 31726-1XF00)
- パン ガスケット CVT (記事 31397-1XD00)
このバリエーターには 22 の異なる変更があり、それらの消耗品は当然異なります。
JF010Eボックスのデメリット、故障、問題点
最も悪名高い問題は、オイルポンプの圧力リリーフバルブの摩耗です。 バルブカバーは時間の経過とともに摩耗し、汚れが入り込み、くさびが始まります。 現時点では、品質が改善された多くの非オリジナル代替品があります。
生産の最初の年、このボックスのベルトはしばしば 50 km まで伸びました。 その後、彼の強化されたバージョンと攻撃性の低い ECU ファームウェアが登場し、彼ははるかに長く歩き始めました。 でも今までの修理で一番多いのはベルトの交換です。
長期間オイルを交換しないと、汚れがベアリングに入り込み、強くハミングし始めます。 まったく同じ理由で、バルブまたはバルブ本体のソレノイドがボックス内で摩耗します。 トランスミッションのもうXNUMXつの弱点は、ステップモーターと電子制御ユニットです。
メーカーは、150 km のバリエーター リソースを主張していますが、000 km も移動できます。
Jatko JF010 E オートマチック ギアボックスの価格
| 最小コスト | 60 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 90 000のルーブル |
| 最大コスト | 120 000のルーブル |
| 海外での契約チェックポイント | 2 000のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | 200 000のルーブル |
| 州： | ブー |
| 独創： | オリジナル |
| モデルの場合: | ルノー、日産など |
※チェックポイントの販売はしておりません、価格は参考価格です