楽しいチャレンジ: Rock Bagorosh が KTM 200 と 690 Duke を借りました
(イズ・アフト・マガジン、03 年 2013 月)
運命: マテヴジ・グリバール、霧の上: サーシャ・カペトヴィッチ
ビデオ: Rock Bagorosh が KTM 200 と 690 Duke のトリックを貸してくれました
ロック氏は約半世紀前に電子メールの評価を始めた。 スクーター、氷上、ゴルフコースでのワークアウト (ビデオはこちらからご覧いただけます)、そしてこれらのいずれかをメディアを通じて一般に公開できるかどうか。 そして私たちは送りました。 そしてモウラは走った…
今年のXNUMX月、ザ・ロックのFacebookページで彼が海岸でのトレーニングについて言及していることに気づきました。 そして今度は電話をかけました： 「ねえ、リュブリャナとゴレンジスクは寒いよ…XNUMX台のKTMでXNUMX周してくれませんか？」 スロベニアが雪に覆われるXNUMX日前に、ロックと私はデートで会いました。 カメラを持ったサーシャ、カメラを持ったアレシュ、ボイスレコーダーを持った小さなコスモ・ティナ（コスモポリタンでは陽気なモーターサイクリストの目を通して記事を読むことになります）、そして私はGoproykaとオートバイのフル装備を持っています。 海岸では、真実は濡れたアスファルトと霧です。 「エンジンは落ちることはありません、自分自身を見てください」、 -金髪のプレクムレックは朝のスポーツライフに参加すると言います。
あなたはすでに自動車ストアとウェブサイト www.moto-magazin.si で 125cc デュークのテストを読んでいます。 200ccバージョン 一言で言えば、このクラスの簡易バージョンでは現在最もファッショナブルなバイクです。 合理的かつ誇張なしで。 ロードウォリアーを設計する際、KTM は「レースの準備ができている」という哲学を貫きましたが、同時にティーンエイジャー (またはその親) の懐に高額な値札を付けました。 もちろんレースカーではありませんが、ナンバープレート付きのクルマの中では最もスポーティなクルマのひとつです。 しかし、ロコフにはデュークプレートがありません - バックライトも標準の排気システムもありません。
これは純血種のスタントカーです！ 去年のテストで次のように書いたとき。 「同じベースで、KTMは現在200立方メートルのさらに大きなモデルを準備しています。 とても良いバイクになるかもしれません。 おそらく後輪にも装着されるでしょうが、このような完全オリジナルの Duk 125 では不可能です。このバゴロスは一体どうやってそれを実現できるのでしょうか?!黒を打った。 減速されたギア比と組み合わせると、XNUMX「立方メートル」が問題なく後輪にジャンプします。
立った姿勢で、サスペンションの「ポンピング」と体の正しい動きの助けを借りて、クラッチを使用せずにXNUMX速で「ウィリー」を実行できます。 バイクに搭載されているとは驚きです。 純正フロントブレーキ - なぜなら、デューク 690 の「パワーパーツ」カタログのキットを一度試してみると、弟のブレーキはその名前に値する可能性が低いからです...
それでは、より大きな獣に移りましょう。 私の同僚のピーターはすでにこれについて書いています（ここでテストを読んでください）、そして私自身、短い意見の中で前の世代に涙を流しました。 2012 デュークはもはやスーパーモトではなく、顧客に愛されるヌードモデルです。 私は私のマシンに固執していますが、それはこのマシンが無毒であるという意味ではありません。 KTMが改造したスタント「マシン」よりもクールな「バイク」を想像できますか？ 難しい。
シャープなライン、派手なオレンジのフレームカラー、ザラザラとしたグラフィック…ロックが自分の得意なことを彼と一緒にできるというギミックがあるため、彼はロックの助けで工場に行くことになりました。 処理済み このように、XNUMX つのジョーがリアディスクをグリップし、そのうちの XNUMX つはハンドルバーの左側で機能します。 重要な部品、特にエンジンは、前輪の車軸にある鋼管（保護ケージ）で保護されています。また、乗員用のペダルの代わりに、トリックを実行するときに足裏のグリップを高めるため、表面が粗い厚い管が使用されています。立ち上がって反転する。
より良いトルクとより良い「セットアップ」を実現するアクラポビッチエキゾースト（とにかく！）とエンジン電子機器は、1989年生まれのスロベニア人の希望に合わせて調整されています。 シートはより硬く、より耐久性があり滑りにくい生地で布張りされており、本来は運転を目的としていない位置でも臀部のグリップを提供するように設計されており、改良された燃料タンクには追加のカーボンファイバーシートがあります。 後部座席の後ろには、ウイングの代わりに後輪に立ってトリックを行うための鉄のバーがあります。 ステアリングホイールはわずかに幅が広くなり、よりオープンになりました。 フロントとリアのサスペンションはKTMレーシングショーケースから流用したものです。 コンタクトロックの代わりに、クラシックなオン/オフスイッチがケースのヘッドのプラスチックに隠されています。 リアスプロケットは大型化されており、細部にまでこだわりが見られます。 いくつかの傷が彼にぴったりでした。
最初の数メートルで、シリンダーとその周囲の液体を加熱するときに、私は珍しい驚きを経験しました。 エンジンの調子が悪い！ 説明ではバゴロシュの説明を書きます。 「KTMでは、最初にエンジンが始動し、ショートトラベルのスポーツスロットルレバーがハンドルバーに取り付けられていました。 危うく自殺しそうになった！ その後、オーストリアで丸一日かけてテストを行った後、ガソリンの追加に対して穏やかに反応するようにエンジンを調整しました。 後輪でバイクの動きをコントロールするのがずっと簡単になりました。」 そして実際、スロットルを絞って停止するとすぐに、前輪が空中に飛び出すのです。 ああ、パワーは十分だ。 実際、濡れた海岸のアスファルトには少し多すぎます。
新しいSavaラジアルタイヤ（春に登場！）による後輪のトラクションはまだ十分で、タイヤが温まった後の最初のホイールでもスムーズに走行します。 つまり、ブレーキは素晴らしく、サスペンションも素晴らしく、「止まり」の後に後輪が地面に激しく当たった後でも少し鳴きさえしません。 ただし、SMC 690 スーパーモーターを使用すると、後輪での走行がより簡単で扱いやすくなると今でも信じているので、できるだけ早くテストするのはザ・ロック次第です。 おそらく記憶が欺瞞であるか、4台のKTM LCXNUMXの元所有者である新しいデュークが私にとって異質であるという事実のせいかもしれません。 XNUMX 時間のアドレナリンの充実したセッションの後で私が見つけた唯一の主なコメントは、アイドル状態でギアボックスを見つけるのが難しいということでした。 彼は大変な時代を知っていると言えます。
私が何をしてしまったのか？ 濡れた路面では言い訳せず、両方のデュコムを使用したものだけを完了しました。 基本的なトリック：座りながら後輪に乗り、立って片足を「手すり」に乗せ、後輪を上げた状態で停止し、シートに乗ってハンドルを下げようとします（XNUMX、XNUMX秒ほどは動きましたが、それ以上はできません）。少しドリフトして片方のカーニオールタイヤが煙になってしまいました。 それを知っている人に残りのことを任せてください。
ロックがスロットルを握るこの日のハイライトを体験した。 正直に言うと、バイクです（これがクライマックスです）。ただし、難しい立場にある二人の男を無知な視聴者は、単なる友情以上の何かを疑うかもしれません...私はハンドルを握り、真ん中のステアリングホイールをつかみました、そしてロックは助手席のペダルを踏みました。 「まずあげてください。」 そして駐車する代わりに、霧のかかった空がXNUMX小節の交響曲のリズムで私たちの周りを回り始めたのが見えました。 ライダーへの自信が恐怖を克服し、私のバイクキャリアの中で初めての短いライドは、まさにアドレナリンが集中するパーティーになりました。
期限はそれが可能であることの証拠です。 はい、はい、上りも下りも大変です。 これらの夢は有効で達成可能ですが、努力と失敗がないわけではありません。 それ以外の場合は、彼のモットーが雄弁に物語ります。 大きな夢を持ち、決して諦めないでください （夢を持ち、決して諦めないでください）。 クド・シ・ウパ？
