車のサスペンションの種類と種類
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エアサスペンションは、アウディ、メルセデスベンツ、BMW、ポルシェの現代の車に使用されています。 空気圧シリンダーには特殊なポリウレタンインサートが付いています。 エレメントはスプリングの内側にあります。 主な機能は、スプリングの特性を強化しながら同時に剛性を調整することです。 このアセンブリのコントロールレバーは、エアシリンダー内の圧力を人為的に増減させます。
車やトラックのサスペンションは、車のボディと道路の間の接続リンクです。 そして、それはXNUMXつまたは別のタイプのサスペンションシステムを表します。 これに応じて、車のサスペンションの種類も区別されます。
サスペンションの種類を選択する車
サスペンションを選択するとき、彼らは運転の快適性を確保するという課題を重視します。 ノードの機能は次のことを目的としています。
- コーナリング時の傾きの減少。
- スムーズな動きを保証します。
- ホイールを取り付ける際の角度を明確にするためのサポート。
- 車がピットやバンプを通過するときのボディの振動を効果的かつ迅速に減衰します。
同時に、サスペンションが硬いと、道路のあらゆる段差や穴を感じることになります。 摩耗への影響: 振動を減衰するショックアブソーバーは 60 ～ 000 km ごとに交換する必要があります。
柔らかいサスペンションには利点があります。 車の運転中にドライバーの背骨にかかる負荷が大幅に軽減され、構造の摩耗が早くなります。 しかし、乗員や荷物の重量が片側に集中した車を運転すると、旋回時の車体のロールが大きくなります。 それはコントロールの喪失につながる可能性があります。
両方のシステムの欠点は、ホイールアライメントを調整することで解消されます。 しかし、通常、理想的なバランスはすぐには達成されません。
既存のサスペンション形式
車のサスペンションのソフトタイプとハードタイプの分離 - 不完全な分類。 構造は依存することも独立することもできます。 さらに、現代の生産では、前輪と後輪にさまざまなサスペンション システムを使用することが好まれています。
扶養控除
両方の車輪が同じ軸上に配置され、剛性ビームを使用して相互接続されている場合、サスペンション システムは依存型と呼ばれます。
扶養控除
しかし、平坦な道路を走行する場合、ディペンデント サスペンションには均一で一貫したトラクションを提供するという利点があります。 現代の自動車生産では、このデザインは後輪に最もよく使用されます。
独立したサスペンション
独立したサスペンションの方が一般的です。 メカニズムの本質はその名前を説明しています。 車輪は互いに独立して動きます。
主な利点：
- 車軸の異なる側のサスペンションの動作は、相互に依存しません。
- 重いタイビームがないため、車両重量インジケーターが軽減されます。
- 多彩なデザインバリエーションが登場。
- ハンドリングを向上させながら車の挙動の安定性を高めます。
これらの利点を組み合わせることで、旅行中の全体的な快適性が大幅に向上します。
独立懸架装置の種類
独立懸架システムのさまざまな設計により、詳細な分類が形成されています。 独立式の車のサスペンションの種類はレバー式とオルタナティブ式に分けられます。
フロントダブルウィッシュボーンサスペンション
ショックアブソーバーとスプリングを別々に取り付ける構造となっております。
ボールジョイントを備えたアッパーアームはステアリングナックルにネジ止めされています。 レバーの先端にはボールジョイントが取り付けられているため、ホイールの回転はステアリングロッドを使って行われます。
この設計にはサポート ベアリングがないため、ホイールの回転時に要素が回転することがなくなります。 設計機能により、各要素に静的荷重と動的荷重を均等に分散できます。 このため、部品の動作寿命が長くなります。
フロントダブルウィッシュボーンサスペンション
SUVや高級車にはダブルウィッシュボーンサスペンションが搭載されています。
エアサスペンション
これは、ゴム引き材料で作られた特殊な空気シリンダーによって荷重を均一に分散する機能を実行するシステムです。 主な利点は車のスムーズさです。 ほとんどの場合、エアサスペンションは高級車や大型車に取り付けられています。
油圧サスペンション
油圧サスペンションは、ショックアブソーバーの代わりに油圧ストラットまたは油圧リフトを使用するシステムです。
エンジンが始動すると、油圧ポンプがコントロールユニットに流体を供給します。 これにより、最終的には車の所定の高さを同じレベルに維持することができます。 シトロエン車の生産に初めて油圧サスペンションが使用されました。
車のサスペンションの種類
乗用車の場合は、いくつかの方式を組み合わせて使用されます。 最良の選択肢は、後輪に依存システムを取り付け、前部に可動構造を取り付けることです。
春
これは、弾性要素である板バネを備えた機械式サスペンションです。 この方式の利点は、過負荷や悪路に対する耐性であると考えられています。
追加の要素や複雑なデバイスをインストールする必要はありません。 しかし、重大な欠点が XNUMX つあります。それは、このような設計の脆弱性です。 絶え間なく商品を輸送したり、トレーラーを使用したりすると、スプリングがたわみます。 その後、走行中にきしむ音やカタカタ音が聞こえます。
ガイドレバー付
要求されるタイプのサスペンション。 レバーは移動中の駆動軸の方向を設定します。 サスペンションシステムを良好に機能させるために、アッパーリンクは角度を付けて設定されています。 この技術により、旋回中の車の安定性が向上します。
サポートパイプまたはドローバー付き
この方式では、ユニバーサルジョイントを保護するパイプの一部が荷重を負担します。 構造が故障することなく機能するために、ギアボックスを通過するカルダンは橋桁の前面にしっかりと固定されています。 このスキームを使用することにより、スムーズな乗り心地と乗り心地が実現します。
デ・ディオン
このシステムは依存型の吊り下げ構造に属します。 車輪はビームで接続され、主減速機は車体に固定されています。 ホイールの操作性を向上させるために、ホイールはわずかな角度で取り付けられています。
ねじれ
このシステムの XNUMX 番目の名前はコア システムです。 作動要素 - 異なるセクションを持つロッドまたはトーションバー。 後者の製造には、ばね鋼も使用されます。 この設計により、路面とホイールのグリップ性が向上します。
スイングアクスル付き
振動半軸を備えたシステムを組み立てるスキームには、端への取り付けが含まれます。 弾性要素の役割は、スプリングまたはオートスプリングによって実行されます。 このシステムの利点は、アクスル シャフトに対するホイールの位置が安定することです。
トレーリングアームについて
これは代替設計で、車輪が車両の長手方向軸に沿って配置されたレバーに取り付けられています。 このシステムはポルシェによって特許を取得しています。 しかし、現状ではそれが根拠として使われることはほとんどありません。
春
独立したサスペンションと従属したサスペンションの両方のスキーム。 円錐形のスプリングが車の進路をソフトにします。 運転の安全性は、取り付けられているスプリングの品質に直接依存します。
デュボネ
この設計は、スプリング、ショックアブソーバー、円筒形のケーシングで構成されています。 このシステムの主な利点は、スムーズでトラブルのないブレーキングです。
ダブルトレーリングアームに
デザイン上の特徴は、ロッドが機械の側面に取り付けられていることです。 この方式は、後部エンジンを備えた車両に適しています。
傾斜レバーについて
これは、上で説明した設計の変更です。 この変更はロッドの位置に影響を与えました。 軸に対して所定の角度で配置されているため、旋回時のロール量を最小限に抑えることができます。
ウィッシュボーンサスペンション
ダブルウィッシュボーン
機械の側面に沿って取り付けられた横棒の端は、フレームに移動可能に取り付けられています。 このサスペンションはフロントまたはリアに取り付けることができます。
ゴム弾性要素について
この方式では、コイル スプリングの代わりに耐久性のあるゴム製のブロックが使用されます。 サスペンションは安定性があるにもかかわらず、耐摩耗性が低いです。
液圧式と空気圧式
これらの構造の弾性要素は、空気圧シリンダーまたは液圧要素です。 XNUMX つの制御機構によって接続され、同時に内腔のサイズを維持します。
マルチリンク
マルチリンク システムは後輪駆動車に最もよく使用されます。 組み立てには、二重の横棒を使用します。 この固定方法により、車の走行中にジオメトリが効果的に変化します。
キャンドル
このスキームでは、オートスプリングが弾性要素として機能します。 軸を挟んで取り付けられています。 このガイドの締め付けにより、スプリングを伴ったナックルの上下動が可能となり、スムーズなコーナリングに貢献します。 このシステムは信頼性が高く、サイズもコンパクトです。 ホイールが障害物に遭遇すると、ホイールは上に移動します。 アセンブリスキームは複雑なので、あまり使用されません。
空気圧サスペンション
エアサスペンションは、アウディ、メルセデスベンツ、BMW、ポルシェの現代の車に使用されています。 空気圧シリンダーには特殊なポリウレタンインサートが付いています。 エレメントはスプリングの内側にあります。 主な機能は、スプリングの特性を強化しながら同時に剛性を調整することです。 このアセンブリのコントロールレバーは、エアシリンダー内の圧力を人為的に増減させます。
ピックアップおよびSUV用サスペンション
ほとんどの場合、ジープにはさまざまなサスペンションシステムが使用されます。
ピックアップおよびSUV用サスペンション
次のオプションが一般的です。
- 後部依存型および前部独立型システム。
- より依存性の高いサスペンション。
- 前後独立サスペンション。
通常、ジープの後車軸にはスプリングまたはスプリング サスペンションが装備されています。 これらは、さまざまな負荷に耐えることができる、信頼性が高く気取らない設計です。 フロントアクスルはトーションスプリングまたは従属スプリングで固定されています。 現在、ピックアップや SUV に剛性の高い依存型ブリッジのみが装備されているのは珍しいことです。
トラックサスペンション
トラックには、懸架装置に依存するサスペンションシステムや、組み立て式の油圧ショックアブソーバーが使用されます。 これらは最も単純なノード オプションです。
トラックの吊り下げ構造を組み立てる場合、レギュレーターの主な役割は、車軸と車輪を接続するスプリングに割り当てられ、主なガイド要素としても機能します。
スポーツカーのサスペンション
剛性の高いサスペンションにより、車の移動が安全で操作しやすくなると考えられています。 このため、スポーツカーにはそのようなサスペンションシステムのみが装備されています。
したがって、自動車のサスペンションのタイプは、従来、従属アセンブリと独立アセンブリの 2 つのタイプに分類されます。 各グループには、要素の種類、機能、またはデザインの特徴に応じて独自の分類があります。
