シティ向けSUV - Honda CR-V
ホンダ最大のモデルのテールゲートにあるCR-VのXNUMX文字は、小型RV車を表しています。 ポーランド語に翻訳すると、レクリエーション用のコンパクトカーです。 この場合、これは典型的なオフロード車ではないことをドライバーに警告するために発明されたのではないかと思います。 一緒に旅を始めた初日を終えて、私にとって「休暇」という言葉はまったく新しい次元になりました。 これは、旅行のストレスを軽減し、忙しい一日の仕事の後の疲労を和らげることを意味します。
そして今度は。
ホンダ最大のモデルのテールゲートにあるCR-VのXNUMX文字は、小型RV車を表しています。 ポーランド語に翻訳すると、レクリエーション用のコンパクトカーです。 この場合、これは典型的なオフロード車ではないことをドライバーに警告するために発明されたのではないかと思います。 一緒に旅を始めた初日を終えて、私にとって「休暇」という言葉はまったく新しい次元になりました。 これは、旅行のストレスを軽減し、忙しい一日の仕事の後の疲労を和らげることを意味します。
そして今度は。
このホンダモデルのシルエットはSUVに似ていますが、側面または背面から見ると、SUVというよりも大型のステーションワゴンまたはバンのように見えます。 CR-Vの最低地上高が低すぎてオフロードに夢中になることはないため、全輪駆動が提供できる冒険も期待できません。 しかし、それは長い家族旅行になると間違いなく良い車です。 特に船乗りやキャンピングカーにオススメです。 CR-Vは、最大2トンのトレーラーを牽引できるため、休暇中にボートやキャンピングカーに乗ることができ、トレーラーでの運転をより安全にするシステムが装備されています。
ケーキにもうXNUMXつアイシングがあります。 統計によると、CR-Vは女性を最も惹きつけます。 どうやら、私たちは多くの丸みと多くのエレガントな仕上げ要素に確信を持っています。
今日路上で披露されたホンダを運転した後はいつも見ていますが、成功の秘訣は他のところにあると思います。 穴の中のエース：信頼性の高い、巨大なシルエット、大きなホイール、全輪駆動。泥だらけの道、氷と砂のそよ風をドライブします。 前輪がスリップすると、ドライブは自動的に後輪にも係合します。
私はハンドルを握ります。 CR-Vの高いシートポジションは、他のロードユーザーよりも優れた視認性と優位性を提供します。 ハンドルをXNUMX段階に調整することで、小さな女性でも快適に過ごせます。 私の注意は、心地よいバックライトを備えた現代の時計にすぐに惹かれます。 重要なノブ、スイッチ、ボタンはすべて、道路から目を離さずに見つけることができます。 それらはまさに私たちが期待する場所です。
この車のコックピットはおそらく音楽愛好家によって設計されたのではないかと思います。 彼らは、最大24枚のCDを収納でき、MP3プレーヤー用のコネクタを備えた収納ボックスを提供しました。 音楽を聴くのが大好きな家族は喜ぶべきです。 このホンダのインテリアを他の車と一線を画すもう一つの特徴は、スペース型のハンドブレーキレバーです。 飛行機のコックピットから取ったようです。 また、口紅と予備のピンの両方を問題なく配置できる場所を見つけたことも嬉しかったです。 すべてが良いのですが、ダッシュボードを見るたびに、プラスチックの品質が向上する可能性があることがわかりました。
ホンダCR-VファミリーSUVにふさわしく、大人15人乗りで快適な乗り心地ですが、この車の場合、後部座席の真ん中にいる人でも快適です。 他の多くの四輪駆動車とは異なり、膨らんだトンネルではなく、足元が平らな床になります。 子供連れのカップルの観点から、このモデルの重要な利点は、各シートにISOFIXチャイルドシートを取り付けることができることです。 さらに、シートバックは独立して折りたたまれ、傾けることができます。 ベンチシート全体をいつでも556cm前方に移動できるため、ラゲッジコンパートメントのスペースを増やすことができます。 次に、XNUMX台の自転車、折りたたみ式テント、XNUMX台の大きなバックパックが簡単に収まるかどうかを確認しました。 CR-Vのカーゴコンパートメントは少なくともXNUMXリットルです。
一緒に数日間旅行した後、私はホンダCR-Vが道路上でも非常によく振る舞うことをあなたに保証することができます。 ドライバーは実際にはその寸法を感じません。 車のように運転します。 高速で安定しています。 さらに、仕事や思考にほとんど疲れ果てている多くのシステムのおかげで、インストラクターと一緒に運転コースを受講しているような気分になります。 時計のインジケーターは、どのギアを選択するかを示します。
スタビリティコントロールシステムは、コーナリング、加速、追い越しの際に役立ちます。 忠実な天使のようなフロントとリアのパーキングセンサーは、狭い駐車場やガレージで操縦するときに体を追跡します。 音響信号は障害物に近づくにつれて周波数が高くなり、車載ディスプレイには車両のどの部分が「危険」にあるかが表示されます。
ホンダCR-Vのテスト済みバージョンの心臓部は、2.2i-DTECディーゼルエンジンでした。 選ぶ価値があります。 このモーターは非常に静かで、活気があり、経済的です。 私の手で、彼は市内で8リットルのディーゼル燃料を手に入れることができました。 高速道路でのアクセルペダルの穏やかな取り扱いは、7リットルの燃料消費につながります。 これは、このクラスの車にとって非常に良い結果です。 ホンダCR-Vを所有するために、私が最初に140を構築しなければならなかったのは残念です。 ズウォティ。
