マツダの歴史-マツダ

マツダについて何が言えますか？ 自動車メーカーの生活の詳細を掘り下げる人はほとんどいないので、それほど多くはありません。 そんな中、このブランドは長い間、芸者のような着物にしっかりと包まれてヨーロッパに行き、ネックラインのあるサテンのミニブラウスを着て、ビームを当てていました。 では、この全体の話はどのように始まったのでしょうか？

自動車を作り始めた自動車メーカーはほとんどなく、マツダも例外ではなかったと推測するのは難しくありません。 1920年に東洋コルク工業という会社が設立されました。 しかし、彼女は実際に何をしたのでしょうか？ 鉄鋼生産？ 麻薬蔓延？ ボックス - コルク床を作成したばかりです。 そして、これは彼女が車の生産に夢中になるのに十分なお金を稼ぐのに十分でした。

1931年に最初のマツダ車が生産されました。 つまり、それは完全に車ではなく、単なる三輪のトランクでした。 初年度に66台売れたので輸出も考えた。 多くの笑顔がそのような車を待っている国、中国が選ばれました。 最初の本格的な車の成功にもかかわらず、マツダは 1960 年までかなり長い間待たなければなりませんでした。 R360 は最終的に 4 つの車輪、小さな 2cc 356 エンジン、そしてあまりにも微細なためほとんどのヨーロッパ人がゼラニウムの鉢だと思ったようなボディを備えました。 一方、日本人車は問題なく車内に収まり、車の寸法が小さいことには大きな利点があった - 燃料消費量はわずか 3.1 リットル / 100km であり、これは日本経済の復興において大きな利点となった。 しかし、本当の革命はまだ来ていませんでした。

ご存知のように、マツダは現在、世界で唯一、ワンケルロータリーエンジンを実験している自動車メーカーです。 彼女は1961年に彼らの制作に興味を持ち始めました-彼女はNSUとフェリックス・ヴァンケル自身と契約を結びました-結局のところ、彼は当時まだ生きていました。 しかし、問題は、これらの特定のユニットをまだ完成させる必要があり、フェリクス・ヴァンケルはビジョンを使い果たして、それらをどうするかわからなかったということでした。 NSUは、1964年に世界初のワンケルエンジン搭載車を製造しましたが、損傷が大きかったため、ドイツ人はそこから新しいジューシーなののしり言葉を学びました。 マツダは急がないことを決意し、何年にもわたって設計に取り組み、ついに1967年に「普通の」モーターと最終的に競争できるユニットが作られました。 耐久性が証明され、メーカーの最も美しいモデルの110つである1967Sコスモスポーツでデビューしました。 XNUMX年は別の理由でブランドにとって重要でした-それからヨーロッパでマツダの販売が始まりました。 しかし、次は何ですか？

1972年、桐原正幸は飛行機に乗ってドイツへ飛んだ。 そしてそれは決して休暇ではなく、彼はマツダから明確なガイドラインを受け取った――彼はそこにディーラーを設立するというものだった。 時間はかかりましたが、最終的には成功しました。これはマツダが 70 年代後半の RX-7 の発売によりドイツでの地位を確立したためです。 この車には膨大な構成オプションがあり、ロータリーエンジンは燃料を燃やさず、ヘクトリットル単位で燃料を消費し、同時にこの世のものとは思えない運転の喜びを与えてくれました。 しかし、本当のベストセラーの時代はまだ来ていませんでした。

80 年代にドイツのディーラー ネットワークが繁栄したため、1981 年にブリュッセルに追加オフィスを開設することが決定されました。 一言で言えば、ヨーロッパの独立系販売代理店の手を検討するはずだった。 そして、コントロールすべきことはたくさんありました。ドイツ人は新しいモデル 323 と 626 に夢中になりました。大きな売り上げは大きなお金を意味し、大きなお金はアブダビでの休暇かテクノロジーの開発のどちらかでした。幸いなことに、ブランドは後者を選択しましたそして 1984 年に初めて触媒中和装置を搭載した自動車の販売を開始しました。 さらに、同社はヒットドルフの倉庫を拡張し、24 時間のスペアパーツ サービスを開始しました。 これが優れたマーケティング戦略であったことは推測に難しくありません。そのおかげで、ヨーロッパでの自動車販売はこの XNUMX 年間で XNUMX 倍以上に増加しました。 しかし、XNUMX日になると、事態はそれほどバラ色ではなくなりました。

スタートはそれほど悪くはなかった。 1991年、787Bプロトタイプは、ル・マン24時間レースで優勝した唯一の日本のデザインになりました。 さらに、山本の生産承認を5年間待っていたMX-10が事業に参入しました。窮屈で小さく、完全に実用的でないロードスターであり、すべての強い人が共感しました。 しかし、真実はこの車が素晴らしかったということでした。 それは注目に値し、驚くほど運転し、強力なエンジンを備えていました-それは若くて裕福な人々に愛されるのに十分であり、モデル自体が市場でヒットしました。 しかし、新世代の自動車が十分になかったため、ブランド全体の売上は依然として減少しました。 同社は、ネットワークを拡大することでこれに対抗することを決定しました。 1995年にポルトガルに駐在員事務所を開設し、ヨーロッパ支社の業務にいくつかの変更を加え、最終的にMazda Motor Europe GmbH（MME）を設立し、「全」8人の従業員の戦いを開始しました。 ロジスティクス部門と一緒に、すべてがヨーロッパの征服の開始の準備ができていました。 またはそう彼女は思った。

旧大陸にはマツダ車を販売する完全に独立した販売店が多数ありました。 彼らは自分たちで管理し、自分たちの権利を持ち、コーヒーマシンのコーヒーも自分たちで買わなければなりませんでした。 同社は、大規模なネットワークを構築すると同時に、販売、マーケティング、PR、その他これまで独自の人生を歩んできたすべてのものを統合するために、これらの独立した資産を取得することを決定しました。 すべては「Zoom-Zoom」のアイデアと、2000 年の新しいオフィスの設立から始まりました。最初はイタリアとスペインで、8 年後にはフランス、イギリス、スウェーデンで設立されました。 おかしな話だが、ほとんどすべての自動車会社がヨーロッパに根を張り、仲良くやっていた一方で、マツダは群衆の中から力を出してどん底に到達しようとしていた。 しかし、彼女はそれを非常に慎重に行いました。マツダモーターヨーロッパGmbHで働き始めた100人は2002人以上に成長しました。そして彼ら自身の間ではありませんでした。多くの新入社員が雇用され、オーストリアとデンマークに新しいオフィスが開設され、完全に新しいモデルがリリースされました。 6年にZoom-Zoomコンセプトに従って作られたMazda 2が発表され、その3年後にはMazda 8、Mazda 5、そしてボンネットの下にWankelエンジンを搭載したユニークなRX-2000 Renesisが発表されました。 この熱狂的な開発とヨーロッパへの拡大の中で、言及する価値のある小さな詳細が XNUMX つあります。MX-XNUMX モデルは、史上最も売れたロードスターとして XNUMX 年にギネスブックに登録されました。 それはわかりますが、ポーランドのオフィスはどこにありますか?

当時、すでにマツダの新車が道路を走っているのを目にすることができたので、それはどこかから来たものに違いありません。 はい - 当初はマツダ オーストリアのみが南ヨーロッパと中央ヨーロッパの市場に自動車を輸出していました。 さらに、彼女はブランドの売上を 25% 増加させるという素晴らしい仕事をしました。 マツダ モーター ポーランドの採用は 2008 年まで待たなければなりませんでしたが、良い時期でした。その 2 年前に登場した新世代のマツダ 6 とマツダ 1600 モデル、そして最近導入された「レスポンシブル ズームズーム」をすぐに手に入れることができました。 。 この計画は、新車では燃料消費量を削減し、安全性を向上させることを想定していました。 ポーランドの代表とヨーロッパの他の多くの代表は、このブランドがまだ私たちの目の前で経験している変化を示しています。 ほとんどすべての自動車会社が前世紀にこの時期を経験しているため、これは素晴らしいことです。 同社は現在、大陸全土で 8 人以上の従業員を擁し、従業員 280 人でスタートしたマツダ モーター ヨーロッパは、現在では約 XNUMX 人の従業員を擁しています。これは、コルク床材会社を繁栄する自動車会社に変えることさえ、何でも可能であるという完璧な例です。