フォルクスワーゲンゴルフオールトラック-ドイツのベストセラーは何か他のものであなたを驚かせることができますか？
別のゴルフをテストしました。 今回はオールトラックバリアントです。 強力なエンジン、全輪駆動、そして実用的なステーションワゴンが完璧な車のレシピなのでしょうか?
歴史は今も生きている
古いモデルを復活させるのが今大流行しています。 フォルクスワーゲンはこれ以上悪いものはありません。 ゴルフ オールトラックは、アップグレードされた最初のゴルフではないことが判明しました。 かつて、XNUMX代目ゴルフ・イン・ザ・カントリーバージョンがありました。 地上高の増加、全輪駆動、保護配管、そして何よりもトランクリッドに取り付けられたスペアホイールが特徴でした。
現時点では、「オフロード」ゴルフはヴァリアント バージョン、つまりステーション ワゴン ボディでのみ入手可能です。 旧モデルと同様に、全輪駆動、地上高の向上、オフロード用ビジュアル アクセサリーが標準装備されています。 Alltrack 専用に予約されたもう XNUMX つの走行モード、オフロードもあります。 その助けを借りて、海抜高度や車輪の回転角度などのパラメータを読み取ることができます。 同窓会のアシスタントもいました。
変化、変化、変化
フォルクスワーゲン ゴルフ オールトラックを他の車種と混同しないようにしましょう。 すべてはプラスチック製の蓋のおかげで、文字通りどこにでも見つけることができます。 車の各側面には「Alltrack」の文字が誇らしげに飾られています。
フロントバンパーとグリルのデザインが一新された。
横から見ると変化がより顕著です。 ゴルフ オールトラックはさらに巨大に見えます。 一見すると、この品種が通常のゴルフよりもオフロードに関連していることは明らかです。 これは、顕著に盛り上がったサスペンションとホイールアーチカバーによって証明されています。 敷居もプラスチック仕上げです。 オールトラックもゴルフRと同様にボディカラーに関わらずシルバーミラーが付属します。 17 インチの「Valley」アロイ ホイールが標準装備されています。この例では、オプションの 18 インチの「Kalamata」ホイールに置き換えられています。
オールトラックとクラシックなゴルフを見分けるのが最も難しいのはそのためです。 唯一の変更点は、再設計されたバンパーです。
クラシックゴルフはどれくらい残っていますか？
外側には多くの変化がありますが、内側には何も見えません。 非常に優れたパッケージを備えたゴルフです。 唯一の違いは、ギアレバーの前にある「Alltrack」の文字です。 さらに、仮想コックピットには、降下アシスタントの小さなアイコンが表示されます。 これですべてです。 それ以外はすべて、有名なハイライン ゴルフです。
ということで、アルカンターラ張りのシートに座っています。 ボンネットの下には強力なエンジンが搭載されているため、シートの横方向のサポートが非常に優れているのは素晴らしいことです。
ステアリングホイールの感触があまり良くありません。 私の意見では、彼女の花輪は小さすぎると思います。 もっと厚ければ、もっとしっかりと固定できるのに。 冬の夜には、オプションのヒーター付きステアリングホイールがきっと気に入ります。 これは中毒性のある要素の XNUMX つであり、この追加機能を備えた車を一度購入すると、二度と手放すことはできなくなります。
私たちのテスト端末は十分な装備を備えていたため、古いモデルのマルチメディア システムに不足はありませんでした。 多くの機能を提供しますが、最も重要なのはその速度が優れていることです。 残念なことに、ほこりや指紋が付着する速度はさらに速くなります...特に清潔に保つことを考えると、大きな平らな面は得策ではありません。
現代性の息吹がインテリアに仮想コックピットをもたらします。 このソリューションを本当に賞賛します。最も重要な情報を常に管理できるからです。 しかし、ヴォルフスブルクのメーカーはこのガジェットの機能を100％活用していなかったように思えます。 たとえば、このバージョン専用のグラフィック デザインが懐かしいです。 他のオフロード標識も可能です。
コンパクトなクラスだったので、最前列には十分なスペースがあることがわかりました。 ということで今回もです。 スペースが多すぎたり少なすぎたりすることはありません。
後ろ側も同様の状況です。 エアコンシステムと肘掛けをご用意しております。 少し...充電ソケットとテーブルを使用できます。 結局のところ、オールトラックは非常に多用途な車であるはずです。
Alltrack はバリアント ボディ スタイルでのみ利用可能であるため、大きなトランクを持っている人を驚かせることはありません。 605 リットル - これがゴルフ オールトラックの容量です。 プラスの点には、トランクレベルから後部座席を折りたたむ機能と、便利なガイド付きのカーテンが含まれます。
2.0 TDI と 4Motion - 良い組み合わせ?
私たちの車両は、有名な 2.0 TDI エンジンを搭載しています。 同時に、184 馬力を発生します。 380 rpmから利用可能な最大トルク1750 Nm。 7速DSGギアボックスを介してすべての車輪に動力が伝達されます。 そのようなセットをどのように管理しますか？ 一言で言えば - すごい！
1.0 TSI から 1.5 TSI まで、ゴルフ GTI で 2.0 TDI 150KM から 2.0 TSI まで、さまざまなエンジンを搭載した多くのゴルフを運転してきました。 これらすべてのバージョンの中で、私は 2.0 TDI 184 馬力を選択します。 そして4モーションドライブ。 もちろん、GTI の方が速くなりますが、加速の最初の瞬間は、Alltrack の方がはるかに安全であると同時に高速に見えます。 もちろん、これは全輪駆動によるものです。 これにより、離陸時の自信が高まります。 路面が乾いているか濡れているかは問題ではありません。 ゴルフ オールトラックは常にパチンコのように撃ちます。
このようなドライブを備えたゴルフは燃料をあまり消費しません。7kmあたり約100リットルを消費します。 高速道路を最高速度で走行している場合でも、街中を走行している場合でも、通常は 7 リットル前後の値が表示されます。 高速道路を穏やかに運転すれば、5リットルでも消費できます。
オールトラックのサスペンションは、通常のゴルフに比べて20mm高くなっています。 これが、「オフロード」ゴルフが真の SUV にならない理由です。 もっと困難な地形を運転する危険はありません。 せいぜい砂利道か草原を選ぶくらいです。 盛り上がったゴルフも少し柔らかめです。 だからといって運転が危険というわけではありません。 向こう側に！ ただし、ゴルフ オールトラックはゴルフであることに変わりはないため、コーナリングが速くなることは問題ではありません。
ゴルフ オールトラックには、いわゆるハルデックスによる永久全輪駆動が標準装備されています。 最新世代では、パワーの少なくとも 4% が常に後輪に伝達されるため、永久駆動と言えます。 このドライブの初期世代の車は前方に駆動され、後部はより困難な状況に参加する必要がありました。
もちろん、このシステムは電子制御されており、ドライバーがその作動に影響を与えることはありません。 Haldex がすべての車輪を「ロック」できるため、各車輪が均等に 25% の力を受けることは注目に値します。 さらに、より困難な状況では、トルクの 100% が後車軸に送られる可能性があり、システムはさらに個々の車輪をロックできるため、出力の 100% が後輪の XNUMX つに送られる可能性があります。
この車が気に入った人も多いのではないでしょうか。 ただし、問題があります。Volkswagen コンフィギュレーターに Golf Alltrack が見つかりません。 これはおそらく新しい排気基準によるものです。幸いなことに、このモデルが新しい要件に準拠したユニットとともに間もなく復活する可能性が非常に高いです。
Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.
このクルマの競争力を求めて、VAG の懸念の限界を超える必要はありませんでした。 最も近い競争相手は、Skoda Octavia Scout (Golf Alltrack と同様、現在提供されていない) と Seat Leon X-Perience で、価格は 92 ズウォティです。 ただし、エンジンははるかに弱い、900 馬力の 1.6 TDI です。 スバルには別の提案があります。 115 エンジンを搭載したアウトバック モデルの価格は 2.5 ユーロからです。
ゴルフ オールトラックは完成車です。 高速道路、市街地、砂利道でも快適に走行できます。 大きなトランク、広々とした室内空間、そしてパワフルで経済的なエンジンを搭載しています。 では、どこに問題があるのでしょうか？ 問題は価格であることが判明しました。 ゴルフに180万ズウォティという金額は、多くの人にとっては受け入れられない金額です。 世界最高のゴルフかもしれないが、それでもゴルフだ。
