フォルクスワーゲンゴルフ GTI - 今でもアイコニック

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エンジンが少なく、取り扱いが良い
クラークバー40周年
そこに彼の強みがあります
まだ象徴的で、形はまだ

フォルクスワーゲンゴルフGTIは、40年以上にわたってこのポジションにあります。しかし、市場に最も強力で最速のゴルフであるRがある場合、GTIはそれでも第XNUMX世代の時代に何をしたかを意味しますか？

ゴルフ GTI はスポーティなモデルであるだけでなく、最も象徴的なモデルでもあります。このモデルは、スポーティなドライビングが高価な車だけに関連付けられる必要はないことを示しました。 1975 年に 5 人のチームによって作成されました。彼の運命がどうなるかは不明です。販売数は 000 ユニットを超えないと想定されていました。これは、ゴルフ GTI がグループ 462 ツーリングカーレースへの出場資格を得るには十分でした。驚いたことに違いないのは、GTI が当初予想していたほどの販売数に達せず、XNUMX 台で生産終了したことが明らかになったときだった。部品！

この車は何年にもわたって進化してきましたが、今でもホットハッチバックの代名詞です。市場の誰もが過去 XNUMX 年間のスーパーカーに匹敵するスーパーハッチのパフォーマンスを求めている場合にのみ、市場に GTI の居場所があるのでしょうか?

エンジンが少なく、取り扱いが良い

最近まで、ゴルフGTIは220つのバージョン（230馬力）で販売されていました。と230馬力ポーランドでより人気があったのは、より強力なバージョン、つまりXNUMX馬力のパフォーマンスバージョンでした。

再スタイリング前後のGTIの最も重要な違いは、ヘッドライトです。グリルとランタンの内側の赤い縞模様は残っていましたが、方法が異なりました。 LEDデイタイムランニングライトも異なる配置になっています。テールライトに横縞のイルミネーションが現れました。ゴルフには動的な方向指示器があります。

ボディスタイルに関しては、3ドアと5ドアの両方のバージョンでゴルフGTIを注文します。興味深いことに、ほとんどのメーカーは、XNUMX組のドアを備えたハッチバックを段階的に廃止しています。フォルクスワーゲンはこの概念に忠実であり続けます。

クラークバー40周年

ゴルフGTIは市松模様の張りに関連付けられています。このインテリアはこの車に40年以上存在しています。そして、それが顧客を分けるものです。スタイリッシュだと思う人もいます。他の人は、コンフィギュレータで別の張りをすばやく選択します。あなたはそれを別の文脈で見ることができます-最初のゴルフGTIに取り組んだチームの唯一の女性のデザインとして。 Gunhild Liljeqvistが市松模様の張りを作成しただけでなく、シフトノブも彼女のデザインでした。

テストされたゴルフには象徴的なグリルがありませんが、ハニカムテクスチャ、マイクロファイバー、エコレザーを備えたドアの張りがあります。このようなパッケージの価格は3500ズウォティで、見た目がとても良いことを認めなければなりません。

更新されたゴルフGTIは、標準でアクティブな情報表示を受け取りました。誰もがこのソリューションを気に入っているわけではありません。多くの人々はまだ古典的なアナログ時計を好みます。良い。 GTI規格には、コンポジションメディア、アクティブクルーズコントロール、フロントアシスト、および選択可能な運転モードも含まれています。ただし、DCCの停止には追加のPLN3がかかります。

仮定は常に同じでした。ゴルフは、通常のバージョンや GTI と完全に異なるべきではありませんが、完全に異なるべきです。

そこに彼の強みがあります

ゴルフGTIパフォーマンスのさまざまなハンドリング特性は、スポーツサスペンション、改良されたブレーキ、そして何よりも電気機械式VAQディファレンシャルのおかげで実現されています。動作原理については、次のように簡略化できます。これは、Haldexをフロントアクスルのホイールの間に配置するようなものです。コンピューターはデフロックの程度を制御し、最高のトラクションを提供します。

ボンネットの下には、2馬力の245リッターTSIエンジンがあります。このバージョンの最大トルクは、370〜1600rpmの範囲で4300Nmです。リフト前のバージョンと比較して、15馬力があります。そして20Nm以上。 DSGギアボックスで時速100kmまで加速するには、6,2秒かかります。改築の際、DSGはXNUMX速ギアを受け取りました。

もちろん、ゴルフ R の方が速く、多くの人があらゆる点で最高の車だと考えています。ただし、GTI には方法があります。それは完璧なパワーを備えています - 速い乗り心地を楽しむことができますが、扱いにくいほど強力ではありません. ここでは、特にVAQディファレンシャルを備えた前輪駆動がプラスです。このおかげで、ゴルフは非常に素早くコーナーを曲がることができ、機敏ですが、ここでも多くのことが起こっています。ゼロワンモードにならないように、スロットルとハンドルを巧みに制御する必要があります。これが他と一線を画すものであり、より強力な品種が市場に出回っているにもかかわらず、カルト的地位を維持し続けることができます。

テスト用に、DSG ギアボックスを備え、DCC サスペンションを備えていないバージョンを入手しました。サスペンションは固すぎず柔らかすぎず丁度良いです。アクティブダンパーを使用すると、選択したモードに応じて、もう少し快適さとスポーティさが得られますが、ここではすでに非常にバランスが取れています。 DSG トランスミッションは非常に快適に運転できますが、車で起こっていることから少し離れてしまいます。日常の運転用の車として GTI を購入する場合、このギアボックスは非常に優れています。しかし、速くて楽しいドライビングを主な目的として GTI を購入する場合、マニュアルトランスミッションはまったく異なるドライビングエクスペリエンスを提供します。

Golf GTIは、基本バージョンのCityの127倍の費用がかかります。 790ドアバージョンでPLN3、129ドアバージョンでPLN550です。 DSGボックスの場合、5千PLNの追加料金を支払う必要があります。ズウォティ。