ヒートポンプなしのVWID.3と比較したヒートポンプ付きのフォルクスワーゲンID.3。 違いは何ですか？追加料金を支払う価値はありますか？

バッテリー寿命は、ヒートポンプなしのフォルクスワーゲンID.3 1stPlusとヒートポンプありのID.3stMaxを比較しました。 外気温が低く、室内温度が高い場合、エネルギー消費量の差が大きく、ヒートポンプモデルの方が優れていることがわかりました。

ヒートポンプ - 価値があるかどうか？ 議論における別の声

実験条件は、2台の車両間の予想される違いを強調するためにわずかに変更されました。 外気温が摂氏6度から24度の間のとき、運転手はキャビン内の温度をXNUMX度に設定し、キャブの一部の加熱が制限されているかどうかを定期的にチェックしました。

抵抗ヒーターを備えたモデルは平均17,7 kWh / 100 km（177 Wh / km）を消費するのに対し、ヒートポンプバージョンは16,5 kWh / 100 km（165 Wh / km）を消費することが判明しました.6,8、69％少ない. . ヒート ポンプなしの車で同じ距離を走行した後、101 キロメートルが残り、ヒート ポンプ付きの場合は XNUMX キロメートルでした。

両方の車をロードするのは面白そうだった。 ヒートポンプのないモデルは、より多くのバッテリーが放電され（20％対29％）、より多くの電力で開始し、注意して、追いつき、ヒートポンプでオプションを追い越しました。 1st Plusの所有者の説明はかなり目がくらむほどでした。彼は、充電曲線の別の場所から始めたためだと主張しました。 彼自身の測定では、20％と29％の違いはごくわずかであることが示されていることを付け加えましょう（これらの値を赤い点でマークしました）：

メインスレッドに戻ると、非ヒートポンプモデルは充電器から 33,5 kWh しか消費せず、ヒートポンプモデルは 30,7 kWh しか消費しませんでした。 結論？ 摂氏10度未満の温度で運転する頻度が高いほど、ヒートポンプの感度が高くなります。 これは、私たちが通常、気温が低い朝に仕事に行くことを思い出して、検討する価値があります。

エントリ全体：

www.elektrowoz.plの編集者からの注意：低温での両方の車の充電力に注意を払い、それらをコンテンツの曲線と比較することは価値があります。

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