フォルクスワーゲンLT、小回転
トラックの建設とメンテナンス

フォルクスワーゲンLT、小回転

地元の輸送市場がトランスポーターの 60 kg を超える積載量を必要としていることがフォルク​​スワーゲンで明らかになったのは 1.000 年代でした。 そこで、XNUMX年代初頭、フォルクスワーゲンは次の決断を下しました。 範囲を拡大する 商業輸送。

新しい通信事業者の仕様は正確でした。 最大積載面積 最小限で 必要なスペース、このカテゴリーで最高のトラクションを提供する先進的な後輪駆動キャブ、 2,8トンから(将来的には)5,6トンへ。 Transporter でコンセプトが部分的にテストされているため、 さあ 小さな革命を起こした エンジン位置 後ろから前、XNUMXつの座席の間。 。

エンジン検索

1975 年、ついにフォルクスワーゲンの時代がやって来ました。 ベルリンで発表 il フォルクスワーゲンLT。 幅は 2,04 m を下回り、独立したフロント サスペンション (LT 40 のリジッド アクスル)、スムーズなステアリング、非常に広いトレッドのおかげで、ロードホールディングが優れているだけでなく、ハンドリングも優れていました。 комфорт.

今、会社はそれを見つけることに挑戦しました 適切な電動化。 実際、フォルクスワーゲンには搭載用のエンジンしかありませんでした。 バックポジション そして新世代のゴルフエンジンは弱すぎました。

フォルクスワーゲンLT、小回転

適切なガソリンエンジンが登場しました。 アウディ、 その間 右ディーゼルで見つかりました。 パーキンス。 しかし、2,7リッターXNUMX気筒エンジンは進化し​​た。 わずか65馬力、「ザラザラ」していて不快な音でした。 こうして 1979 年にフォルクスワーゲンのエンジニアが当社に加わりました。 ゴルフの他の XNUMX つのディーゼル シリンダー1,6リッターXNUMX気筒エンジンとなった。 2,4リッターXNUMX気筒 そして75頭の馬。

1983 年の新しい外観とさらなるパワー

1983 の時間だった 最初のスタイル変更 LT用。 さらなるパワーを求めて来てください XNUMX気筒ターボディーゼル、元々は 102 CV、アウディのエンジンは90馬力のXNUMX気筒エンジンに置き換えられました。 あ まったく新しいダッシュボード キャビンは過大評価されています。 さらに、範囲が拡大されましたLT50とロングホイールベース (3.650 mm) シャーシとピックアップ用。

フォルクスワーゲンLT、小回転

XNUMX年後フォルクスワーゲン LT 55 の射程距離の増加 最大5,6トンでそこに入りました 四輪駆動 キャビンから起動します。 ズルツァーが開発した最初のバージョンは、40 気筒エンジンを搭載した LT45 または LT6 のロングホイールベース バージョンをベースにしており、リアアクスルに単一ホイールを搭載し、(隆起した)シャーシとアクスルにその他の変更を加えました。

絶え間ない進化

1985年には2,4リッター直列1991気筒ディーゼルエンジンが登場した。 XNUMX年、自然吸気ディーゼルエンジンは十分な出力がなかったため廃止されました。 4×4ギアボックスただし、ほとんどの XNUMXWD LT には 6馬力の90気筒ガソリンエンジン または、より強力な 6 馬力 102 気筒ターボディーゼルを搭載します。 ステアー・プッチ、オーストリアで建てられました ノリケルはフォルクスワーゲンLTベース、限定数が生産されました。 全輪駆動のLTの生産はどこでものみ行われました。 1.250サンプル.

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1993年、新しい美学と新しいエンジン

1993 年の春には別の事件がありました。 美的変化、グリルとテールライトに新しいプラスチック要素が追加されました。 ディーゼル エンジンは、より最新のバージョンに置き換えられました。 DWとDV それぞれACTとACLインタークーラーエンジンに置き換えられました。

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最後に、エンジンカバーは穴の開いた新しいバージョンに交換されました。 フロント これにより、エンジンカバー全体を開けずに冷却水の確認が可能になりました。 で インタークーラー付きターボディーゼルエンジン、に導かれました パワー95馬力.

500年間で約21万個

в 1996、ベン 二十一年 デビュー以来 最初のLT、世代交代の時期です。 20年代に起こったこととは異なり、 メルセデス・ベンツとフォルクスワーゲンVC 彼らは一つのことに同意した  第 XNUMX 世代 LT を生み出したジョイントベンチャー。

フォルクスワーゲンLT、小回転

フォルクスワーゲン版は、新型シュトゥットガルト スプリンターとボディを共有し、エンジンとトランスミッションはフォルクスワーゲン専用のものでした。 1996 年を経てドイツの XNUMX つの製造業者の間で締結された合意により、最初の LT は終了しました。 XNUMX 年に最後のコピーがリリースされました。 471.221。 数年後、Crafter が誕生しましたが、それはまた別の話です。

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