フォルクスワーゲン ティグアン - 競合他社との違いは何ですか?
過去数か月にわたってテストしてきたティグアンを競合他社と比較しました。 パワーとドライビングプレジャーではスバル フォレスター XT、オフロード性能ではニッサン エクストレイル、デザインとビルドの品質ではマツダ CX-5 と比較しました。 フォルクスワーゲンはこの衝突でどのように活躍しましたか?
SUV クラスは現在、世界で最も急速に成長しているセグメントです。 このタイプの車は北米と中国で最も人気がありますが、これは旧大陸での販売の成長を妨げるものではありません。 これまでのところ、中流階級の車 (特にステーション ワゴン) を購入したドライバーは、より背が高く、より用途の広い SUV に乗り換えようとする傾向が強くなっています。 主な議論は何年もの間同じでした.より高い座席位置、四輪駆動、はるかに高い最低地上高、90リットルを超えるトランク、そして...ファッション。 数年前、背の高い、ほとんどが白い車が突然路上に現れたことを覚えているでしょう。 興味深いことに、舗装された道路での快適な乗り心地の可能性にもかかわらず、XNUMX% 以上の SUV が舗装を離れたことがないという悪意のある仮定は、そのような車を購入する意味を損ないます。
しかし、顧客は自分が何を望んでいるのかを知っており、このセグメントの年間売上高の伸びは、メーカーがラインナップをどの方向に動かすべきかを明確にしています. 誰もが、実際には誰もが少なくとも XNUMX 台の SUV を販売しています (または販売する予定です)。誰も知らないブランドであってもです。 XNUMX 年前、ランボルギーニ、フェラーリ、ロールスロイスなどのブランドが新たに発表した SUV やクロスオーバーを誰が信じたでしょうか? Citroën や Mitsubishi など、「育てられていない」モデルを提供から完全に排除することを計画しているブランドもあります。 もちろん、すべてのドライバーがこの一連の出来事に満足しているわけではありませんが、この傾向が止まる可能性は低いです。
フォルクスワーゲンは、SUV とクロスオーバーのセグメントで非常に慎重に攻勢を開始しました。 最初のティグアンは 2007 年にリリースされましたが、競合他社に比べて画期的なプロジェクトではありませんでした。 それは洗練されたデザイン（フォルクスワーゲンのような...）で買収されず、他のブランドのモデルよりも多くのスペースを提供しませんでした-それは、ヴォルフスブルクのメーカーに典型的な仕上がりの品質とインテリア要素のフィッティングによって際立っていました。ブランドのファンはVW SUVを持っていました。
第7世代のXNUMX年以上の継続的な販売の後、今日も提供されている新しいデザインの時が来ました. 第 XNUMX 世代のティグアンは、エンジニアとデザイナーがこのセグメントで車を改良することがいかに重要であるかを理解し、宿題をうまくこなしたことを明確に示しています。 XNUMX代目のエクステリアは先代よりも格段に表情豊かになり、R-Lineパッケージによりスポーティーなアクセントで目を引きます。 キャビン、特に最上位の構成では、プレミアム クラスのタッチがあります。素材は非常に高品質で、プラスチックは柔らかく、厳選されています。これがフォルクスワーゲンの特徴です。
フィールドでは、ティグアンができることを示しています。オフロードモードでは、車は主に急な上り坂と下り坂を克服し、ドライバーを可能な限り降ろします。 サスペンションの高さ調整がないにもかかわらず、適切なアプローチ角度と出口角度により、岩だらけの山道でもかなり大胆な動きをすることができます. エンジンの範囲は非常に広範で、ベースのティグアンには 1.4 馬力の 125 TSI エンジンが搭載されています。 エンジンの最も強力なバージョンは、DSG オートマチックを備えた 240 リットルのユニットです。220 馬力のディーゼルまたは 4 馬力のガソリン - もちろん 615MOTION ドライブ付きです。 メーカーによると、トランクの容量は 109 リットルで、これは価値のある結果です。これは SUV では特に重要なパラメータです。 まもなく、Allspace の拡張バージョンが路上に登場します。ホイールベースが 215 mm 延長され、ボディが XNUMX mm 延長され、トランクにシートを XNUMX 列追加するスペースが確保されます。
ティグアンは完全な製品のように見えますが、競合他社と比べてどうですか? スバル フォレスター XT のパワーとドライビング プレジャー、ニッサン エクストレイルのオフロード パフォーマンス、マツダ CX-5 のデザインと乗り心地など、複数の側面で比較します。
より速く、より早く
ダイナミックなドライビングを夢見て、車にスポーティな感覚を求めるとき、SUV は私たちにとって最初の連想ではありません。 もちろん、アウディ SQ7、BMW X6 M、メルセデス GLE 63 AMG などのプレーヤーを見ると、幻想はありません。これらの車は真の追跡者です。 残念ながら、高性能は、上記の車両のいずれかの所有者になるためにディーラーに残さなければならない天文学的な金額に関連付けられています。 ただし、妥当な 150 馬力では絶対に不十分な人もいます。SUV メーカーはこのニーズを長い間理解しており、価格表では (プレミアム クラスと比較して) リーズナブルな価格で複数のオファーを見つけることができます。満足のいく性能。 .
両方のアクスルで駆動し、ボンネットの下で 200 馬力以上のパワーを発揮し、運転の楽しさを保証します。 「スポーティな」SUVの支持者と反対者に分けることに加えて、事実を考慮に入れましょう：そのような力により、満載の車でも効率的に移動でき、トレーラーを牽引することは問題ではなく、それ以上の速度に達することができます時速200kmと、これだけの快速走行も許容範囲で、高速域でも追い越しや加速が非常に有効です。
220馬力のTSIエンジンを搭載したフォルクスワーゲン ティグアンまたは240馬力のTDIディーゼル。 または241馬力のユニットを搭載したスバルフォレスターXT。 レースカーではありません。 どちらにも多くの共通点があり、同時にほとんどすべてが異なります。 ティグアンは、技術革新、マルチメディア、仕上げ材の品質の点で勝っています。 XNUMX年代の精神がスバルに感じられます。これは、フォレスターに座っていると、XNUMX年間ほとんど変わっていない車に乗っているような気分になるという美しい言葉です。 しかし、両車をXNUMXメートルの浅瀬の前に置くと、ぬかるんだ轍を乗り越え、最後に岩場のある険しい山に無理やり入る必要がありました.フォレスターはラリーに参加する代わりに、ティグアンは「手で」ドライバーを導きました。ゆっくりと、慎重に、しかし効果的に。 結局のところ、ドイツ人によって変更された段階的なDSGは、特に「S」モードでうまく機能し、日本人に愛されている無段階のバリエーターは気分を害することはありません-バリエーターにとってそれは本当に文化的に機能するからです。 どちらのマシンも加速が速く、「最適なパワー」を感じさせます。 必要が生じたとき、彼らは決定的なガスの投入に素直に反応し、日常の運転では、経済的な観点から喜ぶしかない進行中の熱狂を引き起こさない.
ティグアンは製図のように完璧ですが、フォレスターはスティーブン・セガールのように残忍で効率的です。 フォルクスワーゲンに座っていると、良い車に乗っているような気分になります。 スバルのハンドルを握って、ピーター・ソルベルグやコリン・マクリのような気分になりたいと思うでしょう。 これは、同じセグメントの XNUMX 台の車の間の決闘ではありませんが、XNUMX つの完全に異なる世界観です。どちらが自分に近いかを自分で決めてください。
見た目以上に「オフロード」
SUV は主に所有者が街中を移動するために使用し、アスファルトを離れる必要はほとんどありません。購入者は主に、毎年ポーランドの冬が短く穏やかであるため、全輪駆動を選択しています。 ジープ ラングラーや三菱パジェロのような SUV は、最近の私たちの路上で本当にエキゾチックな光景になっています。 後続のブランドのメーカーは、フレームに取り付けられた車の生産を大幅に放棄しており、機械的および油圧式のロックとギアボックスは、より困難なルートでドライバーを安全に輸送する必要がある電子的なものに置き換えられています。 しかし、ファッショナブルで比較的コンパクトなSUVが欲しいと同時に、アスファルトでの信頼できる運転と軽いオフロードでの勇気が必要な人もいます。 この地域の軍拡競争は本格化しており、都市、ハイウェイ、オフロードでの機能の組み合わせはより完璧になっています。
フォルクスワーゲンにはそれほど豊かなオフロードの伝統はありませんが、日産の場合は状況がまったく異なります。 伝説的なパトロールまたはテラノ モデルは、日常使用でも、特に困難なオフロード レースでも、止められないことを何度も証明してきました。 したがって、最近更新された日産エクストレイルには、祖先を恥じないという使命があります。 ティグアンは、ブランドのオフロードの伝統の新参者のように見えます。
しかし、より困難な状況で両方の車を運転した後、路上での最終的な成功を決定するのは伝統や遺産ではないことが判明しました. フォルクスワーゲンは、ドライブをアクスル間で分割したり、4X4 オプションをロックしたりするオプションをユーザーに提供することなく、4MOTION ドライブを提供しています。 運転モードを選択するノブがあります（雪上での運転、ロードモード、オフロード - パーソナライゼーションの追加の可能性あり）。 上昇および下降アシスタントにより、「ハンドルなしで」ほぼ完全に自動で山に乗ることができます。 駆動制御コンピューターは、特に極端な状況では、どのホイールがより多くの電力を必要とするかを意識的に読み取ることができます。 障害は、ティグアンの「礼儀正しく」少しオフロードの外観です。汚れたり傷がついたりするのが怖いので、実際にオフロードの回避策を探すのを思いとどまらせます。
X-Trail とは状況がまったく異なります。 この車は、フィールドカットに変わり、非常に急な丘を登ろうとし、屋根の汚れで体を汚すように求めます。 この日産の所有者は、岩だらけの道路を高速で運転することを心配する必要はありません.バンパーからホイールアーチ、ドアの下端までの車体は、必要に応じて飛び石をキャッチするプラスチック製のパッドで覆われています。 車輪の下から。 X-Trail には、前輪駆動のみ、4×4 自動モード、および時速 40 km までロックする XNUMX 輪駆動の XNUMX つの走行モードがあります。 ティグアンのようなオフロード オートパイロットはありませんが、オフロード ドライビングは子供の遊びのように感じられ、よりクラシックなスタイルで、この車にとって自然です。 この比較では、オフロード走行に関しては、エクストレイルはティグアンよりも本物のように感じられ、日産はマッドマスクでよりよく見えることを認めなければなりません.
四輪鍛造風でシック
SUV が流行しています - 視覚的にボディを拡大する筋肉質のシルエット、洗練されたダイナミックなライン - これらは、これらの車を設計するデザイナーによって設定されたガイドラインです。 車を購入する際に決定的な要素のXNUMXつであることが非常に多いのは、外観と外観です。 各懸念、各ブランドはこのトピックに対してまったく異なるアプローチをとっています。一方ではファッショナブルで現在のトレンドに沿っている必要がありますが、他方ではモデル全体の類似性を一貫させることが重要です。 ブランドライン。
フォルクスワーゲンは、幾何学模様を使用し、これまでに発表されたモデルを革命ではなくスタイルの進化にさらす、その車の最もシンプルなボディデザインで何年も有名でした. ティグアンの場合、すべてが異なります。 すべての外部要素の外観は、長方形、正方形、およびその他の多角形のバリエーションで構成され、幾何学的な秩序と堅牢性の印象を生み出しています。 前世代の複雑な感情と比較して、現在のモデルは本当に喜ばれ、外観をより都会的、オフロード、またはスポーティーにパーソナライズする機能 (R-Line パッケージ) は、より多くの聴衆の好みに応えます。ほんの数年前。 ただし、ティグアンが退屈に見える車もあります。
マツダ CX-5 は、世界中の何百万人ものドライバーの心をつかんだコンサート デザイン ショーの一例です。 このモデルの現在の第 2011 世代は、CX-5 の第 5 世代が日の目を見た 190 年と同様に、この日本のメーカーの次の車が今後数年間で移動する方向を示しています。 日。 マツダのデザイン言語は、「動きの魂」を意味する日本語の魂動にちなんで名付けられました。 ブランドの代表者によると、車体は野生動物のシルエットにインスパイアされており、正面から見ると特にはっきりと見えます。 LED デイタイム ランニング ライトをフロント グリルの形状とシームレスに融合させたメナシング ルックは、ジョークが終わったことを視覚で伝える捕食者を連想させます。 ティグアンとは異なり、CX-506 は、そのシャープな特徴にもかかわらず、非常に滑らかなラインを持ち、シルエットは動きが止まっているように見えます。 実用的な値も忘れられていません.ボディの下部にはプラスチック塗装が施され、最低地上高は5 mmを超え、ラゲッジコンパートメントには正確に5リットルの荷物が入ります。 マツダは、ダイナミックでスポーティなシルエットを備えた視覚的に魅力的な車が、旅行者にとって必ずしも小さなトランクや小さなスペースを意味するわけではないことを証明しました. マツダ CX-XNUMX のデザインは多くのドライバーにアピールしますが、クラシックでエレガントなフォルムを探している人は、日本の SUV のシルエットが派手すぎてエッジが効いていると感じるでしょう。 何かが美しいか否かは、常に回答者の好みによって決まります。 しかし、デザインの優雅さと独創性を考えると、マツダ CX-XNUMX はティグアンよりも優れており、これは一瞬の勝利ではありません。
車をカスタマイズする
SUV を購入したい場合、市場に出回っている非常に多くのモデルに対処する必要があります。これは、あなたにとって最適な取引を決定する詳細を見つけるために、確かに多くの時間と労力を必要とします。 一方、このセグメントでは多数の車両が提供されているため、ニーズに実質的に一致するモデルを簡単に見つけることができます。 低価格、豊富な安全装備、クラシックまたは大胆でモダンなボディ スタイル、スポーティーなパフォーマンスなど、あらゆるニーズに対応するものがあります。
ティグアン - 幅広いエンジンと驚くほど長いオプション機器のリストのおかげで - 潜在的な顧客のかなり大きなグループを満足させることができます. これは、よく考えられた、しっかりとした作りの良い車です。 フォルクスワーゲン SUV の購入は、情熱的な愛ではなく、便宜上の結婚です。 XNUMX つ確かなことは、ティグアンが競合他社を恐れる必要がないということです。 多くの点で他のブランドよりも優れていますが、優れていると認識されるべき領域があります. しかし、それは非常に明白です-結局のところ、理想的な車は存在せず、世界中のすべての車は一種の妥協力です.
