レクサス IS 200t - すべてを変えたフェイスリフト

「プレミアム」ミッドレンジ - BMW 3 シリーズ、メルセデス C クラス、アウディ A4 を一気に入れ替える一方で、このセグメントではレクサス IS が非常に重要な役割を果たしていることを忘れてはなりません。 ドイツ人に何か言いたいことがあるだけではないことを証明するために正確に作成されたとさえ言えます。

XNUMX代目レクサスISが発売されてXNUMX年。 この間、彼は高級 D セグメント セダンを選択する際に、ドイツのトロイカに限定されるべきではないことを常に証明していました。 Lexus IS は、多くの点で、競合他社が望むよりも少ない価格で多くを提供します。

ただし、XNUMX年間の生産は長いため、ISはモデルチェンジを受けています。 しかし、これは行き過ぎました。 あなたが思っているよりもはるかに。

変化は小さく見える

スタイルが変更された IS では、異なるバンパーとわずかに変更されたヘッドライトの形状が見られます。 レクサスは以前はとてもよく見えたことに注意する必要があります。 彼はほとんど年をとりませんでした。 これは、かなり珍しい、ある人が言うかもしれない、刀の機械加工された線によるものです.

ただし、フェイスリフトは主に外観の変更と関連付けられます。IP があまり変更されていない場合、これは以前と同じ車であると見なすことができます。

中身もあまり変化を感じません。 ダッシュボード上部には、対角10インチを超える大画面ワイドスクリーン。 これで、それを XNUMX つの部分に分割して表示できます。たとえば、一方に地図を表示し、もう一方に再生中の音楽に関する情報を表示できます。 GSのように。

ただし、このシステムの処理はまだ… 固有です。 多くの人がこのタイプのマウスについて不平を言っていますが、これには方法があります。 その動きは利用可能なオプションにロックされているため、カーソルを画面全体に移動する必要はありません。 このロジックは理解できます。

しかし、地図上のポイントを選択したい場合などには、精度が十分ではありません。 カーソルが目的の場所に移動することはめったにないので、ほとんど奇跡です。

レクサスはドイツの競合他社よりもわずかに安いですが、一見、インテリアは良く見えます。 ここにはたくさんの革があり、プラスチックが多すぎません。 IS の皮膚は、ほとんどの場所で「中が空洞」になっています。 コンソール コンポーネントをカバーしますが、その下には柔らかいフォームはあまりありません。 また、耐久性もあまり高くありません。 私たちはすでにレクサスの試験管を見てきましたが、その中には20万から30万あります。 km、皮膚に亀裂がありました。 ドイツ人は最近プラスチックに魅了されているかもしれませんが、彼らの材料はより耐久性があります。

車内空間に関しては、「スポーティータイト」と言える。 しかし、結局のところ、かなり大きな車で誰もがこれを期待しているわけではありません。 すべてが手元にありますが、たとえば中央トンネルもあります。 右に曲がるとき、ひじをぶつけてしまうことがあります。

肘掛け椅子に座って防寒着を脱ぐと、照明を替えるだけでは物足りないほどの混み具合です。 乗客の介助も必要です。 好きな人もいれば嫌いな人もいますが、それは主観的なものです。

ただし、客観的に見て、480列目シートのスペースがあまりないことも認めざるを得ません。 運転席は膝に近い位置にあり、背の高い人はここでも楽に背筋を伸ばすことができません。 慰めとして、トランクは大きいですが、XNUMXリットルを収容できますが、セダンのように、荷室は大きすぎません。

... そして乗り方が全然違う！

フェイスリフト中にシャーシに変更を正しく伝えることは困難です。 正直に言うと、顧客は通常、そのようなことに注意を払いません。 車は良いかそうでないかのどちらかであり、うまく動くかそうでないかのどちらかです。

しかし、力学の言葉に心を開いたら、ここで多くの変化が起こるでしょう。 フロントダブルウィッシュボーンサスペンションはアルミ合金ロアウィッシュボーンを新採用。 このソリューションは、以前に使用されていたスチール ビームよりも 49% 剛性が高くなっています。 また、剛性が1%アップした「ハブ#29」も新登場。 フロントサスペンションでは、アッパーブラケットブッシュ、スプリング剛性、ショックアブソーバー要素も変更され、減衰特性が改良されました。

リアマルチリンクサスペンションは、アッパーアームNo.1のブッシュ交換、アンチロールバーやショックアブソーバーの新要素を開発し、減衰特性を向上。 電動パワーステアリング制御モジュールも再設計されました。

この情報を消化するには、非常に敏感であるか、興味がある必要があります。 しかし、その効果は感動的です。 更新された IS ではなく、真新しい IS を運転しているという印象を受けます。

コーナーでのボディのロールが少なくなり、バンプでのダンパーが静かになります。 車はまた、ターンでより安定しました。 ステアリングは、車を非常によく感じることができます。 クラシックなトランスミッションと組み合わせると、IS を見逃すことはできません。 キャビンのスポーティーなタイトさは、突然正当化されます。次の数キロを飲み込んで乗り心地を楽しみたいと思うのです。 まだ BMW レベルではありませんが、すでに非常に優れています。以前よりもはるかに優れています。

ただし、ドライブユニットは変更されていません。 一方で、これは良いことです。 IS 200t に 2 馬力の 245 リッター ガソリン エンジンを搭載。 とてもダイナミック。 「数百」までの 7 秒は、自分自身のために話します。 クラシックな8速オートマチックとの相性も抜群です。 ギアシフトはスムーズですが、時々横滑りします。 パドルシフターを使用した手動ギアシフトも役に立ちません。ギアボックスの操作を少し「感じ」、事前にコマンドを与えて、私たちの考えに従うことができるようにする必要があります。

200t は最先端のエンジニアリングです。 このエンジンは、燃料をできるだけ節約するために、アトキンソンとオットーの 10 つのサイクルで動作することができます。 しかし、それは日本からの古い発展の精神をもっと持っています. 実際には、高速道路での燃料消費量は約 11-100 l / 13 km です。 市内で約100L/XNUMXkm。 これは、そのようなパワーを備えた最も経済的なエンジンではないことを認めなければなりません。

新しい品質

レクサスが IS を更新したとき、それは最も重要な主張に答えました。 IS はあまり「プレミアム」ではありませんでしたが、現在はそうです。 彼はよさそうに見えましたが、いつでももっとよく見えることができました。 ただし、内部は拡大できませんでした-おそらく次の世代です。

キャビンの素材はドイツの競合他社ほど耐久性がありませんが、日本のメカニックは耐久性があります。 Lexus IS の故障率は非常に低いです。 車をあまり頻繁に変更しない場合は、このセグメントで IS をお勧めします。

日本は危険なほどドイツの三位一体に近づいていますが、それでも価格に魅力を感じています。 136 馬力のエンジン、オートマチック トランスミッション、優れた装備を備えた新しい IS を PLN 000 で購入できます。 プロモーションを除いて、基本価格は PLN 245 です。 BMW でこのようなものを手に入れるには、PLN 162 で 900i を購入する必要があります。