フォルクスワーゲントゥアレグ3.0V6TDI 262 HP -街の遊牧民
ドイツの SUV の名前は、サハラ砂漠に住むトゥアレグ族の遊牧民である Imazegens に由来し、自由な翻訳では「自由な人々」を意味します。 したがって、フォルクスワーゲンは、車の名前で自然、自由、冒険への約束に言及することは良い考えであることを確認しているようです. これは何らかの形でトゥアレグの遺産を定義していますか? それとも、フェイスリフトの後、彼は以前よりも気分が良くなったのでしょうか?
以前のバージョンと比較して、特に車の前部でいくつかの変更があります。 しかし、私たちは革命を忘れるべきです。 フロント部分がより重くなり、バンパー、グリル、エアインテークが増加し、形状がわずかに変化しました。 グリルには、19本の鉄棒の代わりにXNUMX本の鉄棒があり、その間にエレガントなR-Lineバッジがあります。 これはすべて、コーナリングライトモジュールとLEDデイタイムランニングライトを備えた大型のバイキセノンヘッドライトによって補完されます。 以前のバージョンと比較して、トランクリッドのスポイラーも変更され、テールライトには追加のLEDライトが装備されています。それだけです。 比較的小さな変化にもかかわらず、車の外観の違いはかなりよく見ることができます。 よりアグレッシブなバンパーは車に略奪的な性格を与え、車の残りの部分の抑制された形は、パノラマのフロントガラスとさらに退屈なXNUMXインチのホイールと組み合わされて、現代的で立派な、しかし保守的な車のかなり興味深い混合物を作成します。
外観の変更
着色された窓の後ろには、ほとんど変わっていない内部が見えます。 主な違いは、スイッチとその照明に見られます（積極的な赤いライトの代わりに、白を暗くしました）。トゥアレグを内側から「ドレスアップ」する可能性の範囲も広がりました。 車にできるだけエレガントなキャラクターを与えるために、これらすべて。 スポーツシートは非常に快適です。 フロントは14方向へのシート調整やランバー部の電動調整が可能で、サイドハンドルは急旋回時でも快適で安定した姿勢を実現します。 850本スポークのレザーハンドルは、手になじむだけでなく、暖房も効いており、冬にテストされたことを考えると、さらに楽しかったです。 車の機能へのアクセスは直感的で、すべてのボタンがその場所にあるようです。 モバイルオンラインサービスを検索する機能を備えた大型のRNS850無線ナビゲーションシステムは、センターコンソールにあります。 システムをインターネットに接続すると、GoogleからPOIを簡単に見つけることができ、GoogleEarthまたはGoogleストリートビューを使用できます。 VWの設計者は、RNS XNUMXの上にロック可能な収納コンパートメントを配置しました。これにより、必要に応じて小さなアイテムをすばやく処理できます。 前述のコンパートメントに加えて、アームレストに隠されたコンパートメント、ダッシュボードで閉じられたコンパートメント、ドアの広々としたポケットなど、いくつかの古典的なソリューションがあります。 革で包まれたシフターの下には、エアサスペンション制御、ダンパー設定、およびオン/オフロードシフター用のスイッチがあります。 さっきも言ったように、インテリアは上品で、素材も上質で、フィット感も文句なし、上品な金属要素が全体を際立たせています。
標準のトランク容量は580リットルで、1642リットルに増やすことができます。競合他社を見ると、容量はもう少し多いようです。BMWX5は650/1870リットル、メルセデスM690/は容量があります。 2010リットル背もたれは40:20:40の比率で折りたたまれています。 スキーを問題なく輸送し、後列の座席にXNUMX人の乗客を追加します。 最大のマイナスの驚きは、電気トランククローズ機能の欠如でした。 プラスの中で、エアサスペンションが原因で発生するボタンXNUMXつでローディングプラットフォームを下げる可能性を追加する必要があります。
ダイナミックな巨像
テストされたバージョンには、より強力なV6エンジンが搭載されていました。 体積が2967cm3、出力が262hpのTDI。 3800rpmで580Nm、1850-2500rpmで7,3Nm。 エディトリアルトゥアレグは50秒で数百に加速しました。これはまさにメーカーが主張していることです。 車は非常にダイナミックであることが判明し、2秒強で時速8 kmに到達し、すべてが心地よい聴覚エンジンを備えています。 トゥアレグは150速ティプトロニックオートマチックトランスミッションを搭載しており、ギアシフトはスムーズで、おそらくわずかな遅れがありますが、旅行の快適さには影響しません。 フェイスリフトバージョンの目新しさは、ギアボックスソフトウェアに登場したフローティングオプションです。これは、ガスが放出されたときにトランスミッションとエンジンを無効にすることで構成され、燃料消費量を削減します（V6バージョンでは最大90 km / h）。 6,5 km / hの速度で運転すると、車は100 l / 10 kmを燃焼し、高速道路では100 l / 7 kmをわずかに超える結果になり、市内ではECOの100 l /13kmとは異なります。 DYNAMICモードで100l/XNUMXkmにモードします。
遊牧民の遺産
トゥアレグの運転は、店への短い旅行でも数百キロのルートでも、非常に快適です。 快適なシートとスペースから、車の優れた遮音性、快適なエンジン音、比較的低い燃料消費量、ダンパー調整やサスペンションの剛性まで、すべてが正常に機能し、実際、Touareg は運転したい車です。 それに、アプローチアングル24度、デパーチャーアングル25度、最低地上高220mmという非常に優れたオフロード性能も加わり、満足のいく仕上がりだ。 より強力なオフロード体験を望む人のために、VW は Torsen ディファレンシャルの代わりにギア付きトランスファー ケース、センター ディファレンシャル、リア アクスル ディファレンシャルを使用した Terrain Tech パッケージを用意しました。 Terrain Tech とエアサスペンションの組み合わせにより、300mm の地上高を実現。 車はもう少し操縦しやすいかもしれませんが、2トン以上の重さの巨像を扱っていることを覚えておく必要があります. ただし、ホイールの後ろの高い位置は良好な視界を提供し、安全感を高め、変更されたステアリングシステムはすぐにドライバーの役割を果たします.
テストされたPerfectlineR-Styleの特別バージョンは、290つのエンジンのみで利用可能で、価格は500PLNです。 新しいトゥアレグは、標準で3.0つのエンジンオプションで利用できます。 最初のバージョンには、6 hp 204V228TDIエンジンが搭載されていました。 PLN590の場合。 3.0馬力の6V262TDIエンジンを搭載した10番目のバージョンの場合。 買い手は238万を支払います。 PLN more、つまりPLN590。 VWが2014年からモデルを提供していることは注目に値します。 残念ながら、ポーランドでの販売にはハイブリッドバージョンは含まれていません。
トゥアレグは、あらゆる状況で信頼性の高いSUVを必要とする人々にとって理想的な車両であることが証明されています。 しかし、通行人が激しく頭を向けて脊椎を危険にさらすような車が必要な場合は、おそらく別のブランドを選択するでしょう。 フォルクスワーゲンの比較的刺激のないスタイリングは、車に関する最大の不満のXNUMXつであるように思われます。 その外観を印象づけることを主な目標とする車ではなく、競争力のある価格で信頼性の高いSUVを探している人は、今後何年にもわたってトゥアレグで仲間を見つけるでしょう。
