Volvo XC40 P8 Recharge - 最初の接触後の印象。 うーん、速くてうまい！
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ボルボポーランドの好意のおかげで、私たちはボルボXC40 P8リチャージをテストすることができました。これは、バッテリーを共有し、ポールスター2とドライブする最初の全電気式ボルボカーです。印象は？ 非常に高速でありながら、多くのエネルギーを使用する、素晴らしい魅力的な車です。
ボルボXC40P8、価格と機器：
セグメント： C-SUV、
ドライブ： AWD（1 + 1）、300 kW / 408 hp、660 Nmのトルク、
バッテリー： 74（78）kWh、
充電電力： 最大150kW DC、
受信： 414 WLTPユニット、325 km EPA
ホイールベース： 2,7メートル
長さ： 4,43メートル、
価格： PLN249から。
このテキストは、熱い印象の書き起こしです。 そこに感情が現れ、熟考の時間があります。 😉
Volvo XC40 Recharge P8 電気自動車 – 第一印象
しかし、それはあなたを駆り立てます！
戒めの一つは、その名前を無駄に使うべきではないと言っていますが、...神のために！ イエス・メアリー！ しかし、この車は前進しています！ しかし、彼は急いでいます！ でも、口元が笑顔になるまでスピードアップ！ 時速 4,9 km までの 100 秒は単なる乾いた数値ですが、この穏やかで美しいクロスオーバーは、文字通り常にパチンコのように前方にジャンプする準備ができています。 光の下で始めますか？ というわけで、時速100kmまではポルシェのボクスターでもハズレなし（！）。 トラックで追い越し？ 問題ない、 XC40 P8は、時速80 km、100 km、120 km、140 kmのいずれで運転していても、加速することができます。 [閉鎖された道路セクションでテスト済み]
機械はサタンのように急いで進みます、そして時速180 kmの速度では、制限、カットオフがあります。 送信後はもっとできる気がしますが、メーカーは時速160kmで十分だと合理的に判断しました。 それで十分だからです。 保証します。 時速150kmでも十分です。 時速XNUMXkmでもキャブ メーターを見て最初に速度を知ることができるように十分にミュートされています -他の車がどういうわけか鏡の中でとても早く消えることに気づいたらそれをしてください。
そして、そうではありません。 座って駐車場を出たくて壁にぶつかってしまうようなものではありません機械の力が使えないからです。 アクセル ペダルは、現在のすべての車でおそらくそうであるように、漸進的に機能するため、穏やかに/通常に操作すると、整然とした落ち着いたスタリオンを自由に使用できます。 しかし、あなたが鞭で彼を殴ったとき、私はその経験が非常識になることを保証します.
しかし、それは素晴らしく見えます！
ボルボ XC40 は、C-SUV セグメントのクロスオーバーです。 電気技師の体は、内燃モデルの適応体であり、化粧品の変更（空のラジエーターグリルを含む）です。 2017年に登場した車両ですが、まだまだ注目を集めています。 それはストリートで尊敬を呼び起こします。それは、大きく、しっかりしていて、クラシックであると同時に美しいように見えます。
外見はどっしりとしていて、車内はランナバウトのようだ。 少し高いですが、よりコンパクトです。 逆に気にならなかったのは、外側の大きなボディと内側の通常のスペースに、厚みのあるソリッドボディの効果だと感じました。 中は安心しました。 少なくともXC40P8リチャージでは、彼らが私にマーケティングを行ったかどうかはわかりませんが、どのような条件下でも、私、家族、子供たちの安全が確保されると信じていました...誰かがこの問題。
ボディワークといえば、最初の XC60 で素晴らしかったボディ デザインの何かがあります。その筋、カーブ、ライン [そして古い電球の付いたターン シグナル、ええと…]。 XC40 T5 Recharge（プラグインハイブリッド）のバリエーションを近くの駐車場に停めて通行人の反応を見ていると、 マシンは非常にうまく機能して関心を生み出しました：「ああ、これは新しいボルボです！ でもかっこいい！ "、"あなた、くそー、あなたが思っているよりも大きいです！ "、"ああ、それが私が買いたいものです... "
この場所に置かれた車がより多くの感情を呼び起こすことはありそうにありません。 おそらく、BMW i3Sだけが、故Innogy Goのためにその形状がワルシャワの住民に馴染む前に、非常に多くのコメントを引き起こしました。
電動ボルボXC40。 どのようにそれがエネルギーを消費するか！
XC40を知る機会があれば、P8のインテリアでくつろげるでしょう。 一見すると、すべてが今と同じくらい古いです。 ただし、カウンターをよく見ると、作成者が過去から少し気を散らしたいと思っていることがわかります。 プラグインハイブリッド（XC40 T5リチャージ）では、左側にスピードメーター、中央にナビゲーション画面、エネルギー消費/回収用のタコメーターがあり、燃焼エンジンが始動したときに通知します（これはポインターが移動したときに発生します）ドロップフィールドに）。
電気技師には兆候はなく、数字とライトボックスがあります。 右側では、何も出てきませんでした。
ボルボXC40T5リチャージ（プラグインハイブリッド）。 カウンターは表示されていますが、燃焼車のクラシックキットのように見えます。
スピードメーターボルボXC40P8リチャージ（電気自動車）
私がテストした車はスウェーデンのナンバープレートを持っていて、おそらく初期の車シリーズでした。 これは40つの小さな問題に現れました：XC120は標識を読み取ることができましたが、標識がない場合は、おそらくスウェーデンの制限速度を定期的に提示しました。少し圧縮すると、カウンターが「100 km / h」で点滅しました。
XNUMX番目（そして最後）の問題は、このセクションで平均消費電力に切り替えることができないことでした。 この値をリセットすることはできましたが（対応するメッセージで確認されました）、メーターには旅行全体の平均エネルギー消費量しか表示されず、オフにすることはできませんでした。 そして、旅は街や町、未舗装の道路や高速道路を通過したので、数字を読むだけでなく、結論を出さなければなりませんでした。
そして私は引き出しました： この電動XC40は素晴らしい乗り心地ですが、 素晴らしいダイナミクスには代償が伴います..。 59,5:1時間で13kmを走行した後、ルートの約1/4が高速道路と車両加速テスト用のエリアでしたが、平均エネルギー消費量は25,7 kWh / 100kmでした。 高速道路に戻ると（交通量が増えたので少し静かになりました）、平均消費量は24,9 kWh / 100 kmに下がり、混雑したワルシャワでも24 kWh / 100kmを下回ることはありませんでした。
クルーズコントロールが130km / hに設定されている場合、27〜28 kWh / 100 kmを期待します。これは、次のことを意味します。
- 264キロメートルの範囲 高速道路 バッテリーが0に放電されると、
- 約237パーセントの排出量を持つ10キロメートルの高速道路、
- 184〜15パーセントの範囲で運転する場合の85キロメートルの高速道路。
混合モードでは、天候や運転スタイルに応じて、300〜330キロメートル走行します。 冬には、ナイランドは時速313kmで90km、時速249kmで120kmを走行しました。
私は彼が好きです！
Volvo XC40 P8 Recharge は非常にダイナミックな車です。 これは最新の自動車であり、Android Automotive システムのおかげでドライバーにとって使いやすいものになっています。 安心感を与えてくれる車です。 良い車。 これは平均的な室内スペースを持つ車です。 この車は、バイヤーがより大きなモデルを購入することを奨励するために、いくつかの場所でトリミングされています. 彼と過ごした数時間は素晴らしい冒険でした。
もし私が300PLNを無料で持っていたら、何が起こったのか誰にも分かりません...それまで、私は前面に出るチャンスがあります。 彼は欠陥を指摘する機会があります。 働くチャンスがあります。 フロリダ大学
この車に戻って、かっこよく見ていきます。
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