ボルボXC60-それは前任者の成功を繰り返すでしょうか?
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ボルボXC60-それは前任者の成功を繰り返すでしょうか?

毎年ますます多くのバイヤーを見つけるモデルを交換することは容易ではありません。 第一世代はワインやバイオリンのように熟成しています。昨年はすべての記録を破り、スウェーデンの懸念の売上の30%を占めました。 ですから、第二の化身には多くのプレッシャーがあります。 しかし、彼はアウディQ5、メルセデスGLC、レクサスNXでセグメントの優位性を争うための多くの議論を持っています。

XC60 базируется на новой платформе, которая уже использовалась в трех моделях. SPA послужил основой для XC90, S и V90. Он модульный, что дает массу возможностей при конструировании новых автомобилей. В результате компактный внедорожник перенял новейшие технологии от старших братьев. Он также был похож на них внешне. Передняя часть со светодиодными фарами имеет крупную решетку радиатора, массивный бампер и светодиоды дневного хода, расположенные перевернутой набок буквой Т. Задняя часть напоминает V90. Крышка багажника с электроприводом требует доплаты в размере 2260 злотых. Дополнительный крючок (5090 злотых) складывается полуавтоматически. Кроме того, у нас есть на выбор до 15 вариантов окраски кузова и несколько дизайнов алюминиевых дисков. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые легкосплавные диски. Самый большой 22-дюймовый комплект с низкопрофильными шинами был оценен почти в 20 злотых. Их использование на негерметичных дорогах оказывает сильное влияние на комфорт.

整形外科医との協力はスウェーデン人に利益をもたらしました。 形の良いシートは、街だけでなく、長距離の旅行にも最適です。 彼らは十分な横方向のサポート、メモリ設定と多段階マッサージ機能、暖房と換気による電力調整を持っています。 それらはスポーツとしてカタログにリストされており、7ズウォティ強の費用がかかります。 9列目についても良いことがたくさん言えます。 前世代と比較して、第505世代はホイールベースがXNUMXセンチ増加しています。 このパラメータにより、膝の前にかなり多くのスペースを見つけることができました。 また、肩の高さや頭上にも不足はありません。 XNUMXリットルのトランクはセグメントで最高の状態に負けていますが、形が良く、便利なバッグホルダーがたくさんあります。 重要なのは、負荷のしきい値を数センチ下げることができるということです。 これは、オプションの空気圧によるものです。

プレミアムクラスは細部まで認識できます。 ボルボのものは細心の注意を払って作られました。 購入者は、シートとコックピットの上部に張りを付けることができる、つや消しアルミニウム、木材、革を選択できます。 年末にデビューするハイブリッドバージョンでは、シフトレバーはスウェーデンのクリスタルで作られています。 ダッシュボードのデザインは、ミニマリストスタイルでデザインされています。 機能の大部分はマルチメディアシステムの画面に移動されました。 Sensusには、60ゾーンの自動エアコン、ナビゲーション、車の周りのカメラセット、ナビゲーション、インターネットを制御するタッチスクリーンディスプレイがあります。 ここでは、近くのガソリンスタンドの価格、選択した場所の現在の天気、特に希望するエリアの駐車スペースの空き状況を確認できます。 ボルボはまた、人気のあるアプリを使用し、ガジェット愛好家に会います。 Spotifyを使用すると、お気に入りの音楽にアクセスできます。映画形式を使用すると、ローカルで映画を再生できます。 必要に応じて、XC7はヘッドレストに取り付けられたXNUMXインチのタブレットで後付けすることができます。

パワーユニットの中で、1.5気筒エンジンが主流です。 最小のガソリンエンジンは2リットルで、特定の市場でのみ利用可能になります。 はるかに興味深い5リッターターボエンジン。 T254は350馬力と6,8Nmを持っています。 220秒で数百に加速し、最大6 km/hに加速します。 T320は彼の進化です。 400 HP そして5,9ニュートンは8秒で数百への加速を保証します。 どちらのモデルもスカンジナビアで開発され、XNUMX速アイシンブランドのトルクコンバーターと全輪駆動を搭載しています。 このため、動的始動中の損失は最小限に抑えられます。

コンパクトSUVは4台のディーゼルでデビューします。 D190は400馬力を生成しますと5ナノメートル。 S、V90、XC90のD235を知っています。 それはトルク曲線をほぼ平坦にする二重増幅を持っています。 これにより、柔軟性について不満を言う人はほとんどいません。 480頭の馬、8 Nm、全輪駆動、7,2速オートマチックは、最初の220頭が160秒でスピードメーターに表示されるのに十分であり、スピードメーターの針は約21 km/hで終了します。 彼は市内だけでなく高速道路でも窒息しません。 22人が搭乗し、荷物が多いため、彼はトラックのコラムを効果的に追い越しています。 アダプティブサスペンションを使用すると、現在のニーズに合わせて特性を調整できます。 スポーツモードでは、硬化して沈み、パワーステアリングはパワーを失います。 高速コーナーライドで自信を持って、体が横に揺れることはありません。 ただし、ボルボはストレートで最高のパフォーマンスを発揮します。 バンプを効果的にフィルタリングし、最大XNUMX km/hでキャビン内の安心を保証します。 車のボディに吹く風の音しか聞こえません。 唯一の問題は、特にXNUMXインチとXNUMXインチのホイールがロープロファイルタイヤで包まれている場合の横方向の障害です。

Volvo также прилично ведет себя на пересеченной местности. По гравийным и песчаным дорогам ездить очень весело. В этом помогает дорожный просвет в 21,6 сантиметра. Однако достаточно купить пневмоподвеску за 10 4, чтобы иметь возможность увеличить расстояние от земли еще на см. С другой стороны, на асфальте компьютер без команды водителя уменьшит дорожный просвет, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость.

ボルボXC60には、電子機器と最新のテクノロジーが詰め込まれています。 セキュリティシステムは障害物(車、人、動物)を検出し、ドライバーが反応しない場合は、緊急モードで自動的にブレーキをかけます。 レーダーとセンサーは、車両を車線に保ち、前方の車両からの距離を維持します。 新しいのは車線逸脱警報システムです。 これは、単調な運転で眠ることができる高速道路で特に役立ちます。 介入する前に、彼はドライバーに光と音の信号で警告します。 さらに、EuroNCAPテストと歩行者が関与する事故を完全に排除するというメーカーの仮定に5つ星を追加する価値があります。

その前任者と比較して、スウェーデンのSUVは数から数千ズウォティまでより高価です(バージョンに依存します)。 それは、より豊富な機器とパーソナライズのためのより多くのオプションを提供します。 マニュアルトランスミッションを備えた190馬力のD4のコストはPLN184です。 D500(5 km)には、追加のPLN235が必要です。 年末には、D9300(3 hpおよび前輪駆動)がオファーに追加されます。 現在、150つのガソリンオプションがあります。 T5(254 km)の費用はPLN 199で、T000(6 km)の費用はPLN320です。 226馬力のシステムパワーとのハイブリッド。 数ヶ月以内にショールームに入る予定です。 フルバッテリーで000km走行でき、XC407の実用性を制限することはありません。 これには、PLN45を支払う必要があります。 ベースD60に加えて、すべてのエンジンは全輪駆動とクラシックなオートマチックトランスミッションを標準装備しています。

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