ここには、もう存在しないはずの車があります。 これはドイツの科学者の計算によって証明されています。

2019年XNUMX月、ポーランドのメディアは「環境活動家らは衝撃、ディーゼル車は電気自動車よりも優れている」というカテゴリーでニュースを広めた。 ドイツ研究所 IFO の出版物で、クリストフ・ブッハル氏は CO 排出量を次のように計算しました。₂ バッテリーの生産と運用の点で、テスラ モデル 3 はディーゼル エンジンを搭載した内燃車よりも優れています。

そこで科学者は次のように提案しました。 バッテリーは150万キロメートルに耐えることができますドイツでの運転では、10年間運転した後に行われます。 多くのメディア関係者 (たとえば、マルシン・クリムコフスキーのここを参照) は、これが公理であると考えていました。 それはそのままです。

これらの恐ろしい事実に対する机上の計算。 これはテスラ モデル 3 で、走行距離は 185 マイルです。 km、バッテリー消費量が少ないことを示します

目次

• これらの恐ろしい事実に対する机上の計算。 これはテスラ モデル 3 で、走行距離は 185 マイルです。 km、バッテリー消費量が少ないことを示します
  • バッテリー容量の損失: 2,8 キロメートルあたり約 100%
  • ドイツの科学者は0,9万キロメートル以上「間違っていた」
  • 修理？ 車の故障ではなく、タイヤの磨耗だけが原因です

Arthur Driessen は、3 年 74 月に Tesla Model 2018 Long Range RWD (3 kWh バッテリー、後輪駆動) を購入しました。 彼の車はまだ 2,5 年も経っていませんが、モデル 185 はわずか XNUMX 年半しか生産されていなかったため、いずれにしてもかなり難しいでしょう。 しかし、このアメリカ人は頻繁に旅行しており、彼のテスラはすでにXNUMXキロメートルを運転しています。

ドイツの科学者の計算によれば、車のバッテリーはずっと前に交換されているはずだった。 事実は何ですか？

バッテリー容量の損失: 2,8 キロメートルあたり約 100%

運転中、ドライセン氏はバッテリーを 10 パーセントまで 100 回だけ充電しました。 はい、とても 定期的に送風機を使用するその後 30 ～ 70 パーセントの充電を使用します可能であれば。 これは非常に保守的な手順であり、イーロン・マスクでさえ、負荷が 80% 未満では意味がないと述べています。

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バッテリーの劣化？ 購入時の航続距離は499キロメートルだった。 特にテスラが途中で行った追加のアップグレードでは、この数値はさらに高くなるはずですが、バッテリーが完全に充電されていなかったため、彼は違いに気づきませんでした。

最後のエントリーの数週間前、100パーセント充電された車の走行距離は…495,7キロメートルでした。 仮にこの値がテスラが約束した523キロメートルという上限を下回ったと仮定しても、 航続距離は 185 万 3 キロメートルで、テスラ モデル 27,3 のバッテリーは XNUMX キロメートルの蓄電量を失いました。 5,2パーセントの容量。

これは、14,8 km ごとに航続距離が -2,8 km、または出力が -100% 減少することを意味します。

ドイツの科学者は0,9万キロメートル以上「間違っていた」

劣化が直線的であり、バッテリーが工場出荷時の容量の 70% で交換されると仮定すると、ドリーセン氏は車を 1,06 万キロメートル走行する必要があります。 あれは ドイツの科学者が900万キロ以上の走行距離でミスを犯した.

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このアメリカ人は、自分が他のテスラオーナーよりも優れていることを認めている。 しかし 平均的な劣化速度が XNUMX 倍であるとしても、ドイツの科学者の誤差は依然として数十万キロメートルです。。 これは期待値の数倍です！

付け加えておきますが、容量が減ったからといってバッテリーを交換するように言う人は誰もいません...

修理？ 車の故障ではなく、タイヤの磨耗だけが原因です

ビデオを推奨する前に、いくつかの修正点について触れておきます。 このアメリカ人は 185 キロメートルを運転しましたが、ロッカー アームの XNUMX つとドアのヒンジ要素の一種を XNUMX 回交換したため、この場所を訪れただけでした。 さらに、荒れた地形を走行中にコントロールアームが損傷し、非常に強い風がドアを叩いた際にヒンジに負担がかかりました。

タイヤの交換は、顕著な生産コストになりました。 最初のファクトリーセットは21キロメートルしか持続しませんでした.Teslaは、これはそのようなトルクを持つ車にとっては正常であると述べました.

32km後に別のセットを交換しました。 述べたように 定期的にタイヤを交換しても30万～40万キロは持ちます。.

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編集者注 www.elektrowoz.pl: 上記の例は事例証拠 (= 150 台の車) であり、ルールを確認するものではないことを理解しています。 しかし、ドイツの科学者たちの仮定が非常にばかげていて目を刺したので、私たちはこの問題を説明しました. 20 km 走行後にバッテリーを交換する必要がある場合、年間 30 ～ XNUMX km 走行する人は、わずか XNUMX か月で容量が大幅に低下することに気付くでしょう。 一方、そのようなリコールはありません。せいぜい、トカゲ型バッテリーが導入される前に、暑い気候で運用されていた日産リーフの最初のバージョンで行われました。

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