車のサスペンション用エアバッグ：長所と短所
エアサスペンションは、過酷な動作条件下で負荷がかかった機械の本体の振動を効果的に低減するように設計されています。 したがって、特定のモデルおよび標準サスペンションのタイプに合わせて弾性要素を選択することが最適です。
市内での通常の運転には、車には十分な通常のサスペンションが付いています。 しかし、体に大きな負荷がかかり、過酷な条件では、追加の弾性要素、つまり車のサスペンションの枕が使用されます。 電子制御デバイスにより、機械の方向安定性が向上し、他の部品へのストレスが軽減されます。
予約エアクッション
弾性サスペンションエレメントは、悪路での衝撃時の車体の振動を減衰します。 減衰特性はシリンダー内の圧力と材質によって異なります。 新型乗用車では、エアバッグが電子制御されています。 道路の状況や車体の傾斜に応じて圧力を再配分します。
エアサスペンションモード:
- 厳しい作業 - 悪い路面での地上高の増加と手動圧力制御。
- ノーマルモード - 良好な硬い路面を低速で走行する場合。
- サスペンションエアベローズのソフトな動作 - 平坦な路面でマニュアルシフトで100km/h以上で走行する場合。
利点と欠点
エアサスペンションは車両の性能を向上させますが、定期的なメンテナンスが必要です。 ポリマー材料やゴムで作られた部品は、金属製の部品に比べて機能が劣ります。
エアークッション
エアサスペンションの利点:
- 車体への荷重に応じたクリアランス設定。
- 操縦中や旋回中に一定のクリアランスを維持する。
- 他のサスペンション部品、スプリング、ショックアブソーバーの寿命を延ばします。
- どんな路面でも良いハンドリング。
デバイスの欠点:
- 修理が不可能で、部品が故障した場合は、新しいスペア部品との交換が必要になります。
- ゴム製の装置は低温では動作できません。
- エアバッグは道路の粉塵との接触により摩耗します。
この設計は、負荷がかかる機械の揺れや振動から本体をさらに保護するために選択されています。
利用可能なモデルの種類
減衰装置の設計はいくつかの要素で構成されます。 主な軸受部分は高分子材料またはゴムで作られたエアクッションです。 追加要素 - レシーバー、ポンプ、制御システム。
自動車用エアサスペンションの主な種類:
- シンプルな中央制御を備えた単一回路デバイス。 このタイプのダンパーはトラックによく使用されます。
- XNUMX回路のエアクッション。 それらは各車軸に取り付けられており、シリンダーは電磁弁を使用して独立してポンプで送られます。
- XNUMX 回路装置、各車輪に取り付けられています。 空気シリンダーはセンサーの信号に従って制御します。
通常、空気弾性要素を備えたサスペンションは、すでに設置されている標準デバイスへの追加のダンパーとして使用されます。
サイズの決定方法
エアサスペンションは、過酷な動作条件下で負荷がかかった機械の本体の振動を効果的に低減するように設計されています。 したがって、特定のモデルおよび標準サスペンションのタイプに合わせて弾性要素を選択することが最適です。
エアバッグを選択する際の推奨事項:
- 空気タンクの高さが高いため、マシンの動作がよりソフトになります。
- レシーバーを接続するとサスペンションの効果が高まります。
- デバイスの直径が小さいため、ダンパーの剛性が低下します。
- 幅広パーツはスポーツカーにも対応可能です。
必要な寸法の計算は、各車輪の荷重に基づいて行われます。 コーナーリング時の車のロールを抑えるために、エアバッグ内の圧力は 20 ～ 25% 高く設定されています。 軸重は車種によって異なり、トラックでは後部が重くなり、乗用車では前部が重くなります。 空気ばねの高さはストラットショックアブソーバーのストロークより大きくなければなりません。
