ゼロ抵抗エアフィルター
手始めに、吸気口に入る空気の量を増やすことによって、パワーユニットの出力を増やすことができます。 これが、ゼロ抵抗エアフィルターがエンジンチューニングで使用され、大きな変更なしに空気量を増やす理由です。 通常の運転手の間では、このソリューションはフィルターとしてよく知られています-ゼロフィルター、ゼロエアフィルター、または単にゼロフィルター。
このようなエアフィルターは簡単に統合できるため、多くの車の所有者は、自然吸気およびターボチャージャー付きのエンジンを搭載した従来の車にゼロ抵抗フィルターを取り付け始めました。 同時に、すべての車の所有者が、標準のエアフィルターの代わりにゼロフィルターを設置するという決定には長所と短所の両方があることを知っているわけではありません。
言い換えれば、ゼロが与えるもの、それがエンジンにどのように影響するか、リソース、内燃機関の出力と効率、そしてこのフィルター要素が必要な場合とそうでない場合がある理由を明確に理解する必要がありますマシンにインストールします。 それを理解しましょう。
ゼロ抵抗フィルター：長所と短所
したがって、ゼロ抵抗フィルターを取り付けることは、エンジン出力を上げるための多くの魅力的で安価な解決策のように思われるかもしれません。 まず、既知の利点を見てみましょう。
- 空気清浄の質を低下させることなく電力を増加させる。
- 低抵抗、効率的なろ過;
- 10〜15kmごとのフィルター交換は必要ありません。
- 掃除が簡単で、フィルターは元の特性を復元します。
- 内燃エンジンの音が変化しています（より「攻撃的」で「高貴」）。
- 中速および低速でトルクを増加させます。
また、インストールの容易さに注意してください。 標準のハウジングを従来のエアフィルターで分解するだけで十分です。その後、適切な直径のゼロ抵抗のコニカルフィルターをマスエアフローセンサー（MAF）またはパイプに配置する必要があります。 すべてがシンプルで明確なようです。 ただし、標準のフィルターエレメントと比較すると、ゼロフィルターにも欠点があります。
まず第一に、エンジンエアフィルターの主な仕事は、外部から来る空気をきれいにすることです。 確かに、フィルターはエンジンに入る可能性のあるほこりから保護します。 また、ほこりや小さな粒子がストレッチマークなどを引き起こす可能性があります。
同時に、保護とともに、エンジンへの吸気効率が必然的に低下し、出力に影響を与えます。 標準フィルターは実際には厚紙であり、必然的に空気の流れに対する高い抵抗を意味します。 また、運転中にフィルターが目詰まりすると、性能がさらに低下します。 その結果、エンジンが十分な空気を受け取らないため、内燃エンジンの出力が低下します。
- 次に、ゼロ抵抗フィルターを使用すると、フィルタリング能力を低下させることなく、入力抵抗を低減できます。 これにより、エンジンの出力を上げることができます。 このタイプのフィルターは特殊な材料で構成されており、空気抵抗が少なくなり、エンジンにより多くの空気を供給することができます。 一般的に信じられているように、nulevikはパワーを3％から5％に増加させます。
そして今、短所。 実際には、標準フィルターを取り外してゼロに設定した後の電力の違いに気付くことは不可能であり、動的特性も大幅に変化しません。 もちろん、正確なコンピューター測定では、違いは目に見えますが、物理的には目立ちません。
また、エアフィルターを完全に取り外しても、具体的な改善はできません。 その理由は、モーターの動作は当初、空気がフィルターを通過する際の損失を考慮して設計されていたためです。
これは、エンジンを少なくとも改善する必要があること、コンピューターに「ハードワイヤード」されたソフトウェアに変更を加える必要があることなどを意味します。 この場合にのみ、スロットルレスポンスとアクセルペダルへのレスポンスの向上という形でマイナーな改善が見られますが、それでもすべての場合ではありません。
ゼロ抵抗フィルターはより高価ですが、特別な注意が必要であることに注意してください。 このフィルターはハウジングの外側にあるため、活発に汚染されています。 そのようなコストと困難が、ある場合には正当化され、別の場合には不必要になる可能性があることは非常に明白です。 すべては車の種類と目的によって異なります。
ゼロフィルターの清掃方法：ゼロ抵抗フィルターのメンテナンス
つまり、ゼロ抵抗フィルターはより頻繁に洗浄する必要があり、また定期的に特殊な含浸剤で処理する必要があります。 結局のところ、ゼロフィルターがある場合は、定期的に洗浄し、特別な溶液を含浸させる必要があります。
さらに、すべての推奨事項に厳密に従って処理する必要があります。 また、目詰まりしたゼロバルブから空気がうまく入らない、車が引っ張られない、燃料消費量が多すぎるなど、フィルターケアをスキップすることはできません。
ゼロフィルターを清掃して手入れするには、フィルターを除去してから、柔らかいブラシで粗い汚れの粒子を除去する必要があります。 次に、フィルターを洗浄し、水を振り落とします。 次に、両側のフィルターエレメントに特殊な洗浄剤を塗布し、フィルターを取り付けます。
したがって、5〜6千キロメートルごとにフィルターを清掃するのが最適です。 フィルター自体は15〜20回の洗浄用に設計されており、その後は新しいゼロフィルターを購入する必要があります。
「ゼロ」を設定するかどうか
チューニングされた車のボンネットの下を見ると、ほとんどの場合、ゼロ抵抗フィルターが見えます。 このため、従来の内燃機関に「標準」バージョンでこのようなフィルターを取り付けることで、出力を上げることができるように思われます。
実際、私たちはすでに、車が特別に改造された場合にのみ、具体的な増加について話すことができると考えました。 レーシングカーや特別なプロジェクトなどについて話しています。この場合、「nulevik」は、内燃機関の性能を向上させることを目的とした一連のソリューションの重要なリンクにすぎません。 同時に、そのようなマシンのエンジンリソースは、多くの場合、バックグラウンドに追いやられます。
エンジンを総合的に改造し、スポーツカムシャフトを装着し、作業量を増やし、圧縮比を上げ、インテークを並行して変更し、スロットルアッセンブリーを改造し、動力系統、ECUを変更しました。点滅したなど。 この場合、ゼロフィルターを配置することは理にかなっています。
- 単純な民間車を考えると、ゼロ抵抗フィルターに切り替えると、電力の増加は期待できませんが、ユニットのリソースは減少します。 ほこりが詰まっているモーターは、寿命が大幅に短くなります。
nulevikは、通常のフィルターよりも悪い空気をフィルターすることに注意してください。 特に、マシンが通常モードで使用されている場合、つまり、アクティブな日常の使用について話している場合。
一言で言えば、ろ過品質は必然的に低下し、出力は目立って増加しませんが、内燃機関のリソースは減少します。 シリアルモーターにゼロを設定することは非現実的であるだけでなく、危険でもあることがわかります。
役に立つヒント
受け取った情報を要約すると、自動車にオートゼロフィルターを装備する前に、次のことを考慮する必要があります。
- 「準備された」スポーツカーではパワーがわずかに増加し、標準エンジンでは完全に感知できません。
- ろ過品質が低下すると、ほこりや小さな粒子がエンジンに入るリスクが高まります。
- ゼロ抵抗フィルターの頻繁でより高価なメンテナンスの必要性。
また、ゼロフィルターを設置することが決定された場合でも、ボンネットの下に設置する適切な場所を選択することが重要であると付け加えます。 つまり、null値を設定する場所を知る必要があります。
ただし、主な理由は、ボンネットの下の熱気と電力の低下です。 ゼロ抵抗のフィルターを設置するだけでは不十分であることがわかります。 ゼロフィルターをどこに置くかを個別に考えることも同様に重要です。標準的な場所に設置しても結果が得られないためです。
また、冬にはヌレビキを取り除くのが通例であることに注意してください。 これは、常に標準設計の場所に戻る準備ができている必要があることを意味します。 最後に、高品質のNulevikを購入することが重要です。 事実、市場には多くのソリューションが販売されています。
同時に、高品質のオリジナルは非常に高価ですが、空気をうまくろ過できるため、エンジンの損傷のリスクが軽減されます。 同様に、あまり知られていないメーカーから安価なnulevikを購入することもできますが、この場合、ろ過の品質には疑問があります。
その結果と
上記の情報を考慮すると、ゼロ抵抗フィルターが場合によっては電力を増加させる可能性があることは明らかです。 ただし、通常の「ストック」カーの大多数では、ゼロは必要ありません。 事実、特別なエンジンの準備がなければ、ゼロフィルターを取り付けることによる利益は最小限に抑えられます。それでも、正しく取り付けられていればです。
また、スパークプラグを交換したり、高品質の燃料を使用したりする必要があります。このアプローチにより、さまざまなモードで内燃エンジンから「最大」を得ることができ、耐用年数全体にわたって車を快適に操作できます。
