運転した: Husqvarna TE 250R/310R/449R/511R モデル 2013

これは本当にマーケティングの決まり文句のように聞こえるかもしれません。メーカーが数本のネジとグラフィックを交換し、それを来年の大きな目新しさとして宣伝するという話をよく耳にします。一見したところ、エンデューロのハスクバーナはそれほど変わっていませんが、外部だけです！

さらに安定しているのは、125 ストロークモデル WR 250 (若者に最適)、WR 300、WR 449 (エンデューロクラシック - 信頼性が証明されている)、ハスクバーナと BMW のハイブリッド、つまり TE 511 と TE 250 です。いくつかの詳細、わずかに更新されたサスペンション、それだけです。しかし、フラッグシップモデルである 310 ストロークの TE XNUMX と TE XNUMX は、見た目よりも革新的です。

最大かつ非常に明白な違いは、基本的に同じエンジン (サイズの違いのみ) を搭載した TE 250 と 310 を街乗りからエンデューロレンジに持ち込んだ場合です。ケーヒンの燃料噴射システムはすべて新しく、新しいシリンダーヘッドと新しいバルブと組み合わせることで、はるかにうまく機能し、ソフトとハードのエンジンプログラムを選択すると、ボウルがすぐに楽しくなります. エンジニアは、スロットルレバーに対するより均一で決定的な反応に気を配り、パワー増加曲線に穴のような感じがなくなりました。 TE250 は低回転域では非常に健康的ですが、それでも高回転域で動作し、回転数が大好きですが、TE 310 は真の本格的なレースマシンです。

高速コーナーでは、ギアを 250 つ上げることができます。これはもちろん、クラッチとギアボックスの使用を減らすことを意味します。宿題の後：チェーンを長く引くことができ、地面への動力伝達がより効率的になります。 Husqvarna は、TE 310 は 23% のパワーとトルクを持ち、TE 250 は 310% のトルクと XNUMX% のパワーを持っていると書いています。このエンジンが市場に出回っている競合バイクの中で最軽量 (わずか XNUMXkg) であることを考えると、TE XNUMX と TE XNUMX の両方が非常に軽く、乗り心地が良いことは驚くことではありません。バイクのようにターンからターンへと投げることができ、このゲームではパワーとトルクが役立ちます。

また、彼らがことわざの快適さを保持していることも気に入りました。長時間のエンデューロツアーや複数日のレースに欠かせない、疲れにくいバイクです。俊敏性と快適性に加えて、TE 250 と TE 310 は優れたサスペンションを備えています。エンデューロの地形、つまり森林で見られるすべての種類に適応しているため、モトクロスよりも柔らかいです。常に優れたトラクションを提供します。フロントでは、エンデューロラインナップ全体がカヤバ倒立フォーク用に設計されています (オープンシステム – カートリッジなし – モトクロスモデル専用に設計されています)。リアでは、Sachs ショックが衝撃を吸収します。

Husqvarnaではいつものように、高速での安心が保証されています。 XNUMX年前に大きな変化を遂げた管状のスチールフレーム、最新世代のサスペンションと高品質のコンポーネントを備えたこれらのモデルは、アマチュアドライバーやエンデューロライダーなど、本格的なオフロードでの使用に最適です。

テキスト：Petr Kavchich