運転した: カワサキ ZX-10R S-KTRC

文: Matevzh Grybar、写真: ブリヂストン、Matevzh Grybar

アフト誌を読んでいるモーターサイクリストの皆さんはおそらくご存知かと思いますが、私たちはディーラーの善意とポルトガルでブリヂストンタイヤをテストするような機会に依存しているため、環境に優しい日本のマシンをテストする機会はあまりありません。そして、モーターサイクルシーンで何が起こっているかについてできるだけ多くの洞察を提供したいため、新しい Ten との 15 分間のミーティングからの印象を記録しました。

新しいカワサキ ZX-10R は、Ninja または口語的に Ten とも呼ばれ、昨年導入されました。このバイクが新しいことは、デザインにおいて大胆に前進（または横向き？）を行っているため、一目見ただけで明らかです。フロントエンドは鋭く尖っており、シャープかつアグレッシブで、サイドラインは（これも派手なグラフィックがないため）クリーンで攻撃的ではなく、統合された方向指示器を備えた運転席の後ろのエリアは異常に小柄で、より丸みを帯びた形状となっています。はい。外観の主観的な評価は皆さんにお任せしますが、このキャビックが強力で認識できる特徴を備えていることは間違いありません。有毒。テン（または以前はナイン）は常に有毒であると考えられており、エンジンが生成できる最大出力について知ると、その残虐性について疑いの余地がありません。本当に？

しかし、200 歳（「馬」）での直接の体験は、さらに信じられないほどに聞こえるに違いありません。なぜなら、緑の獣は手に負えないほど残忍ではないからです。どうやって来るの？まず第一に、彼はとても文化的にバイクに乗っているからです。まあ、もちろんこれはエアコン付きのリムジンではなくスーパーバイクなので、身長181cmの男性でもゆったりと乗れて気持ちがいいです。

つまり、ドライビングポジションが窮屈ではない。さらに、コーナーでのガスの供給に対してエンジンが穏やかかつ非常に堂々と反応することは驚くべきことであり、中間速度域から引っ張り、最高エンジン速度に至るまでパワーカーブが突然急激に上昇しても驚くことはありません。ホンダよりも少し残忍で (もちろん、より強力なので)、BMW よりもフレンドリーだと私たちは感じています。そしてXNUMXつ目にとても印象に残ったのが、S-KTRC（スポーツカワサキトラクションコントロール）です。

KTRC（よりツーリング向けのカワサキに搭載されている）よりも速く、目立たないのは、（選択したプログラムに応じて）後輪のわずかなスリップが許容されるためです。彼はどのようにして自分にどれだけのことができるかを「知る」のでしょうか？高度な電子頭脳である Fiju は、前輪と後輪の速度を (ABS センサーを使用して) XNUMX ミリ秒ごとに比較し、エンジン速度、スロットル回転数、スリップ、加速度の変化 (デルタ!) を記録します。

カワと過ごす機会は 15 分しかなかったので、最も強力な筋力プログラムと最大限の滑りを可能にする滑り止めシステムのみをテストしました。私はこれほど自信を持って楽しみながらコーナーから加速したことがないので、このケースはレクリエーションレーサーに最適です。

ブレーキは疲労の兆候を見せませんでした。サスペンション（より大きなピストンを備えたフロントフォーク-「大きなピストンフォーク」）は、目標面の前にある長い穴でも、制動と加速中に非常に静かに動作しました。伝染 ; 感染？気になったことは何も覚えていません。奇跡的に、すべてのデジタルゲージ (標準表示モードとレーシング表示モードを選択できます) でも、情報の迅速な読み取りに問題はありませんでした。

運転した：カワサキZX-10R S-KTRC