航空タイヤのすべて
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すべての技術的タスクを集中させるタイヤです（XNUMXつを除く：サイドグリップ）
20バールの圧力、340 km / h、-50〜200°Cの温度差、25トン以上の負荷..
GPタイヤがオートバイタイヤの頂点である方法を確認した後、タイヤの驚くべき世界への追加の洞察があります！ そして、この照明は私たちをもたらします 航空機用タイヤこれは間違いなく最も技術的な問題を集中させるバスです。 しかし、問題の核心に到達する前に、いくつかのコンテキスト要素を入れましょう。
4つの大家族と技術的パラドックス
航空の世界は20つの主要な家族に分けられます：民間航空はセスナのような小さなプライベートジェットを指します。 地域航空は、約数百キロメートルを移動する149〜XNUMX席の中型航空機、およびビジネスジェットに関係しています。 商用航空には、大陸横断のフライトを運航する能力があります。 軍事航空に関しては、それは適切な名前が付けられています。
しかし、航空機のタイヤには大きなパラドックスがあります。 それはハイパーテクであると主張されていますが、750つのビジネスファミリー（民間、地域、および軍事航空）のうちの0つでは、航空ゴムは依然としてほとんど斜めに技術に精通しています。 はい、斜めで、古き良きフロントリンケージや最近では良いホンダCB XNUMX KXNUMXのように放射状ではありません！ そのため、たとえば民間航空では、タイヤを提供できるブランドがたくさんあります。
理由は単純です。航空業界では、コンポーネントの承認基準は非常に厳格で複雑です。 したがって、部品が航空機で承認されると、航空機の寿命が検証されます。 別の部品をホモロディングすることは非常に費用がかかり、航空機の寿命は少なくとも3年、時にはそれより長くなるため、技術的なステップは他の分野よりも遅くなります。 したがって、新世代の航空機はそれぞれ、市場の放射化の速度を加速させます。
これは、基準がさらに厳しい商用航空ではより困難です。 したがって、タイヤはラジアルであり、ミシュランとブリヂストンのXNUMX人のプレーヤーだけがこのテクノロジーを習得して市場を共有しています。 lerepairedespilotesdavion.comへようこそ!!
ボーイングまたはエアバスの航空機用タイヤの（ハード）寿命
あなたが飛行機のバスであると想像してみてください（理由はありません、ヒンズー教徒は牛や蓮の花として生まれ変わることを夢見ています）。 したがって、あなたは、たとえばエアバスA340またはボーイング777の長距離バージョンに装着された航空機用タイヤです。 あなたはロワシーのターミナル2Fの駐機場に静かにいます。 廊下はクリアされました。 新鮮なにおいがします。 乗組員が来ています。 うーん、ホステスは今日素晴らしいです！ ゴミ箱が開いていて、荷物が入って、乗客が出て、休暇に出かけます。 ロードされたフードトレイ： 牛肉または鶏肉?
一方、肩を絞ったように少し重く感じます。 約200万リットルの灯油があなたの翼に投げ込まれたと言わざるを得ません。 オールインクルーシブで、飛行機の重量は約000トンになります。 明らかに、このすべての質量を運ぶのはあなただけではありません。エアバスA380には340本のタイヤ、A14、380があります。ただし、寸法はトラックタイヤの寸法に匹敵しますが、22トンの荷物を運ぶ必要があります。トラックのタイヤは平均27トンしか運びません。
誰もが始める準備ができています。 スライドのアクティブ化。 反対側のドアを確認しています。 それはそこであなたを傷つけるでしょう。 着陸を離れるために、重負荷の飛行機は自力で回転して駐車場から出ます。 タイヤのゴムは、接触部分で一種の引き裂きとなるせん断効果を受けます。 痛い！
いわゆる「タクシー」時間：ゲートと滑走路の間のタクシー。 この旅行は低速で実行されますが、空港が大きくなるにつれて、数キロメートル以上実行できます。 ここでも、これはあなたにとって良いニュースではありません。タイヤに大きな負荷がかかり、長時間転がり、熱くなるのです。 高温の大きな空港（ヨハネスブルグなど）ではさらに悪化します。 北の国の小さな空港（例：イヴァロ）の方が良いでしょう。
トラックの前：ガス！ 約45秒で、パイロットは離陸速度（航空機の強さと風の強さに応じて250〜320 km / h）に到達します。 これは、航空タイヤの最後の努力です。速度制限が負荷に追加され、タイヤは250°Cを超えるまで短時間加熱される可能性があります。 空気中に入ると、タイヤは数時間キャビティに入ります。 昼寝、悲しみを取りますか？ それが-50°Cであることを除いて、それは何です！ これらの条件下では、多くの材料が木材のように硬くなり、ガラスのようにもろくなります。航空機のタイヤではなく、すべての品質をすばやく復元する必要があります。
また、滑走路が見えます。 電車を降ります。 飛行機は時速240kmの速度でスムーズに地面に接触します。 タイヤの場合、灯油がほとんどないので、すべてが120トン軽いので、これは幸せです。したがって、これらの努力の間に、8°Cの温度までしか上昇しません！ 一方、カーボンディスクは少し熱くなり、その1200トラックはXNUMX°C以上の熱を発生します。 暑くなってきました！ さらに数キロのタクシーと飛行機のバスが冷えてアスファルトで休むことができ、新しいサイクルを待っています...わずか数時間で予定されています！
NZGまたはRRR、高度なテクノロジー
25年2000月4590日：ニューヨーク行きのエールフランス90便のコンコルドが離陸のXNUMX秒後に墜落したときのロワシーでの悲劇。 タイヤのXNUMXつは、滑走路に残った破片によって損傷しました。 タイヤが外れ、タンクのXNUMXつに触れて、爆発を引き起こします。
航空学の世界では、これは恐ろしいことです。 メーカーは、より強力なタイヤを設計するために使用されます。 市場のXNUMXつの主要なプレーヤーが課題に直面します。NZG（Near Zero Growth）テクノロジーを採用したミシュランは、タイヤのカーカスにアラミド補強材を使用することで、タイヤの収縮（つまり、圧力下で変形して抵抗を増加させる能力）を制限します。達成したRRR（Revolutionary Reinforced Radial）を備えたブリヂストンコンコルドが引退する前に空中に戻ることを可能にしたのはNZGテクノロジーでした。
ダブルクールキス効果：硬いタイヤの変形が少ないため、タキシングフェーズでの航空機の燃料消費量が削減されます。
特定のビジネスモデル
ビジネスの世界では、タイヤの購入についてあまり心配する必要はありません。 なぜなら、それらを購入する場合、保管、収集、チェック、交換、リサイクルする必要があるからです...それは難しいことです。 いいえ、ビジネスの世界では彼らは貸し出されています。 その結果、タイヤメーカーは相互に有益な関係を築いています。航空機用タイヤの管理、供給、保守を担当し、航空会社に着陸料金を請求します。 誰もがこれに興味を持っています。企業は細部を気にせず、コストを予測できますが、一方で、メーカーは長持ちするタイヤを開発することで恩恵を受けます。
ちなみに、商用航空用タイヤはどれくらい持ちますか？ これは非常に不安定です。航空機の負荷、タクシーフェーズの長さ、周囲温度、滑走路の状態に大きく依存します。 これらのパラメータに応じて、150/200から500/600のサイトの範囲があるとしましょう。 これは、XNUMX日にXNUMX〜XNUMX回のフライトが可能な飛行機にはほとんど効果がありません。 一方、同じ枝肉から、これらのタイヤは 再建 彼らの死骸はそのために設計されているので、何度か、新しいタイヤと同じ性能を毎回維持します。
戦闘機の特別な場合
軽量、高速、そしてボリュームも少なく（戦闘機のスペースはさらに制限されているため、航空機のタイヤは15インチです）、とりわけ、シャルル・ド・ゴールのフライトデッキは260メートル、そして時速270キロの速度で飛行機が近づいています！ したがって、減速力の力は実に残忍であり、飛行機は最大800バールの圧力のポンプによって保持されたケーブル（中央の「スレッド」と呼ばれる）をぶら下げることによってなんとか停止します。
離陸速度は390km / hです。 各タイヤはまだ10,5トンを運ぶ必要があり、その圧力は27バールです！ そして、これらの制限と非常に複雑な仕様にもかかわらず、各タイヤの重量はわずか24キログラムです。
したがって、これらの航空機では、タイヤの寿命ははるかに短く、着陸中にタイヤがストランドに当たった場合、フィットによって制限されることさえあります。 この場合、セキュリティ対策に置き換えられます。
まとめ
したがって、航空機のタイヤはトラックのタイヤの総量になります。 しかし、トラックのタイヤは時速100 kmで走行し、8バールまで膨らみ、約5トンを運び、重量は約60キログラムです。 航空機のタイヤは時速340kmで走行し、20〜30トンを運びます。また、至る所で補強されているため、重量は120キログラムで、20バールまで膨らみます。 これにはすべてテクノロジーが必要ですよね？
この記事を読んだ後は、タイヤを別の目で見ずに飛行機に搭乗することはないでしょう。
